Журнал "Триатлон" Фаріс Аль-Султан під час тренувань з МТБ; Сіна Горстхемке
Щоб подолати свій страх, Фаріс Аль-Султан взяв навчання на гірському велосипеді. Ми були на бездоріжжі з гавайським переможцем та спеціалістом з бездоріжжя Майком Клюге
від Сіни Хорстемке
У Розінанте була ще одна свиня. Старий гірський велосипед Фаріса Аль-Султана не мусив потрапляти в бруд у Ціттау. У свої старі часи він майже отримав нерівний профіль траси Чемпіонату світу з МСЕ з крос-триатлону під пористими шишками - брудну, вимогливу гоночну трасу довжиною понад 36 кілометрів навколо Ольберсдорфер-Зе. Потім, за два дні до перегонів, спонсор отримав нове спорядження - саме вчасно.
"Моя стара Розінанте в свій час була справжньою красунею", - майже вибачливо написав Аль-Султан на своєму веб-сайті. "Але на технічно вимогливих ділянках для спуску я думав під час тренувань, що вони розійдуться". Розінанте просто не зміг скласти конкуренцію велосипеду, який тоді доставили: стегновий 29-дюймовий, вилка з електронним управлінням, найсучасніша коробка перемикання передач - "жорстока частина, з якою я не злюся, але полечу над курсом, - захоплено сказав Аль-Султан. Він був менш захоплений тим фактом, що на чемпіонаті світу з кросу в горах Ціттау він закінчив лише 41 місце; Ви рідко бачите двозначні місця розташування у списку успіхів гавайських переможців у 2005. Але: “Це було весело. Перші вісім кілометрів були відносно легкими та підйомними. Потім воно пішло в грязь, і всі спортивні амбіції вимерли ". З іншого боку, найвища позиція в кросовій гонці не входила до списку бажань Аль-Султана на сезон 2014. Навпаки:" їзда, що сприяє ключиці ", була метою змагання в Саксонії і, звичайно, сама справа: пригоди в бруді, різноманітність.
Більше, ніж просто справа удачі
Той факт, що професіонал триатлону насправді здолав складний велосипедний шлях без зламаної ключиці, не лише завдяки своєму новому гірському велосипеду, але й Майку Клуге. Триразова чемпіонка світу з циклокросу провчила Аль-Султана за місяць до гонки і під час великих приватних тренувань у Берліні показала чоловікові з Мюнхена, що Розінанте цілком здатна освоїти складні ділянки місцевості, не скидаючи свого водія. "Чи я злежу кудись живим, це вже не повинно бути питанням удачі", - пояснює цю дію Аль-Султан.
Хороша ідея розібратися з темою техніки водіння перед позашляховими перегонами. Ще краще було попросити про допомогу Майка Клюге у всіх людей: якщо хтось може виїхати на велосипеді з обірваної колії, це він. 52-річний хлопець вигравав один за одним титули як аматорські у 1980-х, а потім перейшов у професійний табір, де успіхи були не рідкістю. Він п'ять разів поспіль забезпечував титул чемпіона Німеччини на крос-байку, а в 1993 році золото DM на гірському велосипеді. Також на міжнародному рівні Клуге кілька разів довів, що він один з найкращих: після виграшу золота Кубка світу в 1992 році він виграв гонки Кубка світу в Бельгії та Італії та брав участь у ряді марафонських гірських велосипедів, де ніхто не був швидшим.
Як на зборах з плавання
Не те щоб Фаріс Аль-Султан ніколи не їздив на гірському велосипеді до цієї зустрічі. Він вже двічі брав участь у гонці Xterra на озері Тітісі, а одного разу пережив "Капський епік", важку гонку на гірських велосипедах у Південній Африці. Але це було дуже давно, Розінанте давно збирав пил - і тоді був цей страх. «Я точно можу крутити педалі і просто дозволяти людям стояти на гоночному велосипеді під горою. Але як тільки я сідаю на гірський велосипед, я наляканий до смерті », - зізнається гавайський чемпіон. “Інші можуть відчувати себе в більшій безпеці. Але я відразу отримую заборони. Майк, мабуть, був вражений тим, наскільки я був невпевнений і зляканий. Він цього не зробив.
Але Майк змінив це. Фаріс Аль-Султан та його старий Розінанте взяли два дні на крос-спеціаліста, після чого вони знову були досить добре відпрацьованою командою. "Звичайно, ви не зможете стати кращим велосипедистом за кілька годин і відразу застосувати правильну техніку їзди", - говорить Аль-Султан. “Але як тільки ви зрозуміли інтелектуально, в чому справа, ви можете працювати з цим на тренуваннях - як після коротких тренувальних зборів з плавання. У будь-якому випадку, я взяв із собою багато, і протягом двох днів Майк дав мені багаті знання про техніку водіння та обладнання ".
Вигнання страху на Тейфельсберг
Тейфельсберг у Берліні на вихідних у середині липня. Майк Клуге навряд чи бачить, наскільки несприятливо Фаріс Аль-Султан сидить на своєму Розінанте. Занадто довга штока, занадто старі шини, занадто високий тиск повітря - все це насправді причини боятися під час руху. "Як я це знав, сьогодні ти вже не сидиш на гірському велосипеді", - пізніше сказав Аль-Султан. "І мої шини просто зісковзнули в похилому положенні на мокрій дорозі". Це трапляється не завжди через матеріал, а часто через тиск. "Багато їздять по бездоріжжю з надто великим тиском в шинах", - говорить Клюге. Але це не повинно бути більше двох барів, і в ідеалі попереду трохи менше повітря, ніж ззаду. "Для гонщика вагою від 75 до 80 кілограмів цілком достатньо 1,7 - 1,8 бар, щоб мати велосипед добре під контролем, навіть коли велосипед нахилений". Потрібно багато звикнути для триатлета, який інакше використовував би вісім і більше барів штовхає в шини свого аерогонщика.
Аль-Султан і Клюге не змогли нічого змінити в геометрії рами Розінанте так незадовго до початку брудного курсу катастрофи. Але Клуге вже робить нове придбання, приємне для свого учня: «Ви можете по-справжньому скористатися перевагами 29er лише якщо ви зросту 1,78 метра. Фарісе, ти б про це ретельно подбав. "Добре. Тоді йти зараз? Ні! Перш ніж Аль-Султан збивається зі свого старого гірського велосипеда, Клуге надягає на нього броню. "Якщо ви хочете навчитися падати, вам слід надіти протектори", - строго каже чемпіон з циклокросу. «Щоб ти не шкодив собі щоразу». І щоб ти дізнався, як відчуваєш себе падіння. Тож ви можете легко випробувати ліміт. Загалом, під час тренувань важливо мати справу з потенційно небезпечними ситуаціями. "Якщо ви знаєте, що тоді робити, наприклад, як змінити вагу у випадку раптового ухильного маневру, ви набагато безпечніші на дорозі", - пояснює Клюге. “Коли ви їдете на гірських велосипедах, ви повинні бути весь час зосередженими. Наприклад, коли земля змінюється або захоплена земля раптово перетворюється на пухкий гравій ». З цим останнім наконечником він нарешті починається.
Навіть якщо не на складній місцевості. На гравійному подвір’ї Аль-Султан спочатку дізнається, як безпечно гальмувати - якщо ви можете будь-коли зупинити свій велосипед, ви втратите частину страху. Клюге пояснює: “Страх спричиняє нестабільність. Як тільки у вас виникає відчуття, що ви можете гальмувати сильно в будь-який час, навіть під гору, тоді страх зазвичай стихає. Ви просто повинні знати, як працює ваш велосипед і як гальмувати його навіть у складних ситуаціях ». Проблема: Багато хто боїться високих швидкостей. Але швидкість всього забезпечує безпеку на гірському велосипеді, навіть на пересіченій місцевості. Kluge порівнює крильчатку з верхньою частиною: "Чим повільніше вона обертається, тим нестійкішою вона стає". Тому на гірському велосипеді важливо контролювати гальма. Тільки не в похилому положенні, це було б фатально. Краще нехай котиться, "бо тоді все відбувається повільніше, і у вас є більше часу на реакцію". Стоячи, Клюге раптово піднімає заднє колесо Розінанте високо в повітря. Аль-Султан, який мужньо тримається в сідлі, повинен відчути, коли він перекинеться вниз. Насправді досить пізно - відбувається набагато більше, ніж він думає.
Переможці на Гаваях на Ідіот-Хілл
Потім те саме практикується на невеликому пагорбі, "на пагорбі ідіотів", як говорить Аль-Султан. Почніть ще кілька разів на горі, потім вона повертається до рівнини: На гравійній доріжці вони вдвох допрацьовують загальний контроль на велосипеді. Кажуть, що Аль-Султан рухає кола, які стають все ближчими і ближчими. А потім подолати смугу перешкод з пляшок на трасі слалом - переднє колесо повинно пройти першу пляшку зліва, заднє колесо праворуч, потім навпаки. Вліво, вправо, вліво, вправо - зовсім не так просто! А Клуге також знає, чому: "Багато людей не можуть їздити по вузьких колах, бо навіть не знають, що переднє колесо завжди рухається більшим радіусом, ніж заднє". Що це означає? "Що заднє колесо часом гуркотить над каменем, навколо якого елегантно керовано переднє колесо".
Гірський велосипед - це робота всього тіла: ви повинні постійно діяти зі своєю вагою тіла і мати можливість свідомо переносити його. А положення на сідлі важливо, додає Клуге: «Чим далі ви сидите, тим краще велосипед працює по прямій. І чим далі ви сидите вперед, тим швидше ви можете їздити по вузьких кутах ». Проблема з поворотами: якщо ви їдете занадто швидко на нахилі, ви втрачаєте зчеплення. Тоді гальмування було б фатальним. Порада Майка Клюге: “Якщо ви опустите центр ваги, ви зможете швидко проїхати крізь вузькі кути. Крім того, вам завжди доведеться їздити передбачливо і постійно шукати альтернативи ». Ухилення не є варіантом для Аль-Султана сьогодні. Швидкі повороти на 180 градусів, стрибки через невеликі перешкоди та максимально вправні підйом та спуск - наступні за програмою. Практикувати останнє було б добре для багатьох триатлетів, вважає Аль-Султан. "Вам просто потрібно стояти біля виходу з перехідної зони - це смішно!"
Впасти в кущі