Зображення Formula 1 Auto 2021, розміри та технічні дані AUTO MOTOR UND SPORT

Всі фотографії та інформація про автомобіль F1 2021 Так виглядає майбутнє F1

Правила для автомобіля F21 2021 фіксовані. Відповідальні за прем'єр-клас представили перші дані про наступне покоління гоночних автомобілів GP в Остіні. Автомобіль 2021 року виглядає елегантніше, акуратніше та простіше.

Це нарешті чорно-біле на папері. Положення Формули-1 були написані словами та малюнками в строк до 31 жовтня. Світова рада FIA одноголосно схвалила його в четвер (30 жовтня 2019 р.). Тому очевидно, що Ferrari також погоджується з правилами. Італійці - єдина команда, представлена ​​у Світовій раді. Теоретично у Ferrari було ще п'ять днів, щоб скористатися своїм правом вето. Однак зараз, коли це було схвалено Світовою радою, це малоймовірно.

Президент FIA Жан Тодт резюмував: «Це важливий етап в історії спорту. Вперше ми поєднали правила технологій, спорту та фінансів в один пакет. Ми зробили це, щоб забезпечити Формулу 1 стійкою основою. Я пишаюся тим, що Світова рада FIA одноголосно схвалила ці правила ".

Нові правила 2021 року перевернуть Формулу 1. Вперше в історії вищого класу командам не дозволяється витрачати більше певної суми грошей. Вперше робиться спроба зменшити різницю між великим і малим. Завдяки обмеженню бюджету, справедливішому розподілу грошей та технічному регулюванню з меншою свободою. Вперше рамкові умови для автомобілів розроблені, щоб полегшити їзду в дорожньому русі.

FIA та керівництво Формули-1 працюють над новим статутом Формули-1 з вересня 2017 року. Концепція нового автомобіля пройшла 13 стадій розробки. Остання версія, яка називається "Ліма", була вдосконалена протягом останніх тижнів на прохання команд. Архітектори автомобіля 2021 року Ніколас Томбазіс і Пат Саймондс дали інженерам трохи більше свободи в деяких районах. Наприклад, з носом, бічними кришками, днищем, повітряною коробкою та торцевими пластинами переднього крила.

auto

Критика автомобіля F1 за 2021 рік

Тим не менше, нові правила все ще зазнають критики. Особливо Ferrari, Mercedes та Red Bull, правило корсет занадто обмежує. Ви говорите про "GP1", в якому машини навряд чи будуть відрізнятися. На їх думку, обмеження бюджету в 175 мільйонів доларів є достатнім обмеженням і еквалайзером. Натхненники заперечують, що необхідні додаткові технічні обмеження, оскільки обмеження витрат не вдалося зменшити досить далеко. Крім того, нові машини будуть суттєво відрізнятися щонайменше у п’яти основних сферах.

Великі команди теж не задоволені розподілом грошей. Вони вважають, що вони заслуговують на більший пиріг. З новими регламентами командам був надісланий контракт Формули-1, який повинен замінити угоду Конкорд від 2021 року.

Тепер, коли яйця відкладено, питання полягає в тому, хто підписує, а хто ні. Команди більше не мають права заперечувати. Можна лише відмовити. 5 листопада адвокат, найнятий дев'ятьма командами, проконсультувався з окремими юристами гоночних команд, щоб відфільтрувати будь-які підводні камені. Тільки "Мерседес" виводить власного адвоката на старт. Тоді пора чекати.

Керівництво Формули-1 не встановило командам дедлайн. Але якби Феррарі залишився в човні, це було б половиною успіху для керівництва FIA та Формули-1. Жан Тодт впевнений: «Це відповідає інтересам усіх, хто бере участь, щоб команди якнайшвидше зареєструвались на 2021 рік. До нього додаються сотні робочих місць та спонсорські контракти. Я впевнений, що врешті-решт здоровий глузд переможе ".

Повністю нова аеродинамічна установка виходить на F1 у 2021 році

Це вперше в історії, що автомобілі F1 були спеціально розроблені з урахуванням погоні # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Ми детально покажемо вам, про що йдеться:

Технічний регламент:

FIA змінила свою філософію, написавши технічні правила. Хоча до того, як кожна деталь була описана за розмірами, вагою або специфікацією, зараз автомобіль розділений на 50 вікон законності та систему координат у літаках X-Y-Z. В одних із цих ящиків є свобода, в інших - суворі правила щодо форми та виконання.

Метою було мінімізувати сірі зони та не дати інженерам занадто багато свободи. Крім того, правила тепер чіткіше визначені. Раніше могло трапитися так, що існувало кілька положень щодо одного компонента в різні пункти правил. Це було прибрано. Технічний регламент розширено зі 111 на 141 сторінку.

Але як це виглядає зараз, автомобіль Формули-1 майбутнього? На перший погляд на офіційні фотографії можна сказати: новий автомобіль виглядає елегантніше, акуратніше і простіше. Можна було б говорити про сучасний ретро-вигляд. Наприклад, переднє крило тепер знову виростає з носа. Востаннє ми це бачили на початку 1990-х. Перегородки повністю зникають. Це теж є винаходом початку 1990-х. Нарешті, повертається принцип наземного ефекту. Це було заборонено наприкінці 1982 року.

Це те, що привернуло наш погляд на перший погляд:

  • глибокий ніс, в який інтегровано переднє крило
  • вигнуте переднє крило, що складається з чотирьох елементів
  • трикутні торцеві пластини переднього крила, що досягають половини висоти колеса
  • Г-подібні крила над передніми колесами
  • повна відмова від перегородки між передніми колесами та бічними колодками
  • короткі, сильно втягнуті в бічні коробки з надзвичайно високими отворами для охолодження
  • великі тунелі під машиною, які починаються перед бічними стручками через витягнутий вгору тунель із трьома каналами кожен
  • повітряна коробка, яка качає над стеблом, в якому ореол краще інтегрований
  • заднє крило, яке підвішене до двох центральних стовпів. Він складається з двох елементів вгорі та одного внизу
  • торцеві пластини заднього крила, сильно втягнуті всередину, стрілки в бік заднього виду
  • замасковані 18-дюймові колеса та низькопрофільні шини
  • величезний дифузор

Команди побоюються, що з 2021 року машини будуть повільнішими на шість секунд. Пет Саймондс вважає, що це буде лише вдвічі менше. Ніколас Томбазіс уточнює: «Ми розраховуємо на час кола, який буде на три-три з половиною секунди відставати від поточних автомобілів. Наша модель була розроблена невеликою групою аеродинаміків. У командах доступно набагато більше людей. Тому ми очікуємо крутої кривої розвитку ". Спортивний директор Формули 1 Росс Браун робить порівняння:" Ми почнемо з вихідних показників з 2016 року ".

Незважаючи на наземний ефект із величезними тунелями під обтічником, машини втратять майже 20 відсотків притискної сили і будуть на 25 кілограмів важчі. Подальше посилення правил безпеки, важчі шини, приводні агрегати вагою 5 кілограмів та використання стандартних деталей призводять до ваги як мінімум до 768 кілограмів. Для цього колісна база може бути обмежена максимум 3600 міліметрами. При цьому довжина зменшується майже на 10 сантиметрів.

Лише 6 відсотків втрат притискної сили у трафіку

Головною метою нових правил було полегшити відстеження. Повітряний вихор позаду автомобіля спрямований вгору з новою концепцією. Це повинно дозволити передньому крилу автомобіля, що їде ззаду, працювати майже в чистому повітрі. Три довжини автомобіля позаду автомобіля знову повинен бути майже оптимальний потік.

На даний момент автомобіль позаду втрачає 32 відсотки притискної сили в цій області. У 2021 році це повинно бути лише 6 відсотків. Томбазіс пояснює: "Ми спростили переднє крило та усунули перегородки, щоб дати інженерам менше можливості контролювати потік в задній частині.

Керівництво Формули 1 протидіє звинуваченню в тому, що машини наступного покоління Формули 1 будуть виглядати однаково, представивши три можливі варіанти. Вони демонструють три різних носа, три профілі передніх крил, три впускні отвори для охолодження та бокові форми коробки та три тунелі під машиною.

Також є можливість для творчості з гальмівною вентиляцією, повітряною коробкою та заднім крилом. «Всі варіанти візуально дуже різні. Ми впевнені, що команди висловлять ще більше різних ідей ", - зазначають ініціатори нових правил.

Правила двигуна будуть адаптовані. Він залишається з 1,6-літровим турбонаддувом V6 з двома електродвигунами. Приводні агрегати важчі на 5 кілограмів, оскільки вибір використовуваних матеріалів додатково обмежений. Більше не дозволяється укладати ексклюзивні контракти з виробниками турбокомпресорів та акумуляторів. Бензиновий насос високого тиску стає стандартною частиною. З 2021 року паливо повинно складатися з 20 відсотків біомаси. Цю пропорцію слід постійно збільшувати, щоб якомога швидше їздити на повністю нейтральних до CO2-паливі.

Це найважливіші розміри та цифри:

  • Ширина машини: 2000 мм
  • Ширина переднього крила: 1.950мм
  • Ширина між колесами: 1600 мм
  • Висота автомобіля: 960 мм
  • Макс. Колісна база: макс. 3600 мм
  • Мінімальна вага: 768 кг
  • Двигун: 1,6-літровий монотурбо з MGU-K та MGU-H
  • Блок приводу ваги. не менше 150 кг
  • Вага акумулятора: макс. 25 кг
  • Коробка передач: 8 передач + задня передача

З метою економії витрат та зближення поля між собою деякі невидимі частини були стандартизовані або прописані у вузьких рамках. Він поділений на п’ять категорій. Деталі, які кожен повинен будувати самостійно, такі як шасі, крила, обтічник, джгут проводів або кулер (LTC). Деталі, які кожна команда може виготовити самостійно, але будівельні креслення яких мають бути доступними для інших команд, такі як механізм DRS, ведучі вали, рульова колонка, рульове колесо або гальма (OSC).

Деталі, які кожен може виготовити самостійно, але для яких немає конструктивної свободи дії, таких як опорна пластина, гальмівні барабани або кришки (PDC). Повністю стандартизовані деталі, такі як паливний насос високого тиску, деталі паливної системи, різні датчики, колекторний бак або ободи (SSC). І деталі, які одна група може продати іншій, такі як гідравліка, зчеплення або підвіски (TRC).

Ось скорочення окремих категорій деталей: LTC (перелічені компоненти команди), OSC (компоненти з відкритим вихідним кодом), PDC (передбачені конструктивні компоненти), SSC (стандартні компоненти постачання) та TRC (передавані компоненти).

Спортивні правила:

Закон про спорт був повністю реструктуризований. Зараз вона написана на 88 замість 70 сторінок. Метою було спростити правила, щоб фанат краще зрозумів спорт. Тут також ключовим моментом є економія коштів. Щоб збільшити кількість перегонів до 25, до графіку на вихідні застосовуються нові обмеження. З 2021 року це почнеться лише в п’ятницю. Ми показуємо, як виглядає новий графік, використовуючи європейські перегони:

П’ятниця:

9.00-11.00: технічне приймання

12.30-2.00: Перший тренінг

16.00-17.30: Другий тренінг

Субота:

12.00-13.00: Третій тренінг

Неділя:

15.10: початок перегонів

У тому вигляді, в якому машини будуть представлені на технічному огляді в п’ятницю, вони також повинні їздити з суботи. За винятком заднього крила, деяких компонентів підвіски та радіатора, нічого не можна змінити. На безкоштовному тренуванні в п’ятницю команди можуть спробувати компоненти тесту. На суботу машини повинні бути відновлені до рівня технічної прийнятності.

Це запобігає поїздці команд на перегони з декількома різними аеродинамічними характеристиками та тестування одна одної там. Командам дозволяється працювати на автомобілях в умовах Parc Fermé протягом трьох з половиною годин у п’ятницю та суботу після тренувань.

Кількість двигунів і передач все ще підпадає під верхню межу. Елементи приводного блоку залишаються незмінними Єдине доповнення: за сезон можна використовувати лише вісім вихлопних систем. Кількість редукторів обмежена трьома на рік, а кількість гальмівних систем - однією на расу.

Кришка бюджету:

Росс Браун захищає запровадження обмеження витрат словами: «Формула 1 стала жертвою власного успіху. В результаті бюджети зросли до неприйнятного рівня. Нам довелося захистити команди від них самих ". Чейз Кері додає:" У майбутньому буде вже не важливо, скільки грошей ви витратите, а те, як ви будете використовувати свої гроші ". У наступному сезоні ми будемо тренуватися. Команда фінансових експертів з "Делойт" контролює команди. Але штрафів досі немає.

Той, хто не дотримується бюджетної межі з 2021 року, ризикує суворими спортивними штрафами, зокрема втратою титулу чемпіонату світу. Начальники команд несуть персональну відповідальність і можуть порушити ліцензію у разі порушення правил. Тоді б вам заборонили всі серії FIA. Команди можуть витрачати максимум 175 мільйонів доларів за сезон, починаючи з 2021 року. З цієї суми виключено:

  • вартість двигуна: від 12 до 15 мільйонів доларів
  • зарплата водіїв: від 5 до 45 мільйонів доларів
  • зарплата трійки найманих працівників: від 3 до 15 мільйонів доларів
  • транспортні та транспортні витрати: від 10 до 20 мільйонів доларів
  • маркетинговий бюджет
  • Музейні витрати

Для найкращих команд реальна межа витрат, ймовірно, складе близько 250 мільйонів доларів. Незважаючи на те, що невеликі команди бажали обмеження бюджету максимум 150 мільйонів доларів без винятків, бос команди Mercedes Тото Вольф заперечує, що 175 мільйонів встановлені занадто низько. «Інфляційних надбавок немає. Через три роки 175 мільйонів доларів купівельної спроможності коштуватимуть лише 160 мільйонів доларів ".

Росс Брон парирує критику, яку великі команди піддавали тиску. “Зараз у нас одна нога у двері. Якби ми не зробили цього кроку, ніколи б не було обмеження бюджету. "FIA залишає за собою право зменшити або перевизначити обмеження бюджету з 2024 року, якщо це необхідно.

В останню хвилину бос команди Red Bull Крістіан Хорнер зробив пропозицію перенести технічний регламент на 2022 рік, але почати з обмеження бюджету вже в 2021 році. «Це дало б нам час продовжувати працювати над технічними правилами. Вони є цікавою пропозицією, але ще не повністю розробленою. Ми зробили б послугу Формулі 1, розширивши її ще більше. Якщо ми відкладемо старт нових правил на рік, всім командам доведеться розробляти нові машини під парасолькою бюджетної ліміти. У всіх була б однакова відправна точка. Тепер великі команди можуть розробити автомобіль 2021 з усією потужністю наступного року. Це дає вам перевагу перед невеликими командами ". Бос команди McLaren Андреас Зайдл заперечує, що:" У нас вже є обмеження щодо часу в аеродинамічних трубах та використання CFD. Вони однакові для всіх.

Розподіл грошей:

Маленьким командам краще. Для Ferrari існують лише спеціальні права. Найстаріша гоночна команда Формули-1 - єдина команда, яка отримала історичну надбавку в розмірі 5 відсотків від виплаченої суми, тобто близько 50 мільйонів доларів. Існує також так званий майстер-бонус.

Той, хто потрапив у топ-3 рейтингу будівельників за останні десять років, отримує гроші відповідно до бального балу. Цей банк перевищує 20 відсотків від розподіленого на 650 мільйонів доларів, приблизно 60 мільйонів доларів. Бонус Феррарі та Банк Майстра віднімаються із загальної суми доступного бонусу до його розподілу. Решта суми приблизно 850 мільйонів доларів розділена на два стовпи:

  • Вступний внесок: 50 відсотків від загальної суми буде розподілено порівну між усіма десятьма командами.
  • Грошовий приз: 50 відсотків суми виплачується залежно від позиції чемпіонату світу.

Згідно з цим розрахунком, чемпіон світу отримав би 128 мільйонів доларів із залишків горщика, а десята команда 55 мільйонів. Команда в півзахисті отримує великі вигоди. Ті, хто сьогодні закінчить на 5-му місці, можуть розраховувати на 70 мільйонів доларів, включаючи стартовий внесок. У 2021 році на ту саму загальну суму це становило б 95 мільйонів доларів.