ЗПГ автогаз
Швидкість горіння (см/сек)
Ключові риси
Різні основні характеристики бутану та пропану визначають призначення двох газів. Тут особливо важливе значення тиску двох елементів (газоподібного, рідинного) у закритих контейнерах при різних температурах. (Рис.2)
Наприклад, тиск газу бутану становить 0,005 бар при 0 ° C і 0,8 бар при 15 ° C, тоді як тиск газу пропану при цих температурах становить 4 бар і 6,5 бар відповідно. Це створює значні відмінності у поведінці двох сумішей під тиском, які змінюються пропорційно одна одній.
Якщо температура зростає, об’єм газу змінюється, а тиск зростає в рідкому стані.
Якщо ємність повністю заповнена рідким газом і під час подорожі температура підвищується, тиск у контейнері швидко зростає і може навіть лопнути.
Дуже важливо, щоб ємність ніколи не була повністю заповнена рідким газом, лише 80%.
 |
Ще однією важливою характеристикою, яка відрізняє два гази (бутан і пропан), є їх температура кипіння; H. температура, при якій вони переходять з рідкого в газоподібний стан. Поки пропан перестає газифікуватися при -43 ° C і залишається рідким, це відбувається з бутаном при 0 ° C.
Регіони з особливо холодним кліматом вимагають використання суміші, що містить відносно високу частку пропану, щоб полегшити газифікацію. В Італії клімат може суттєво відрізнятися залежно від регіону. Отже, двигуни з газовою сумішшю повинні мати можливість досягти хороших результатів у будь-яких умовах.
Використання скрапленого нафтового газу для автомобілів
Рідкий газ забезпечує високоякісну енергію для цивільного сектору, промисловості, ремесла, сільського господарства та автомобільної промисловості.
З моменту існування рідкого газу існує суттєва альтернатива бензину та дизельному паливі, що також дозволяє порівнювати ці продукти та аналізувати їх характеристики.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Щільність при 15 ° C (кг /)
Тиск газу при 37,8 ° C (бар)
Низька теплотворна здатність (Мдж/кг)
Низька теплотворна здатність (Мдж/кг)
стехіометричне відношення (кг/кг)
Калорійність суміш. С. (КДж/мк)
З даних таблиці видно, що температура кипіння бензину та дизеля перевищує температуру навколишнього середовища, тоді як скраплений газ вже газифікується при низьких температурах. Тому бензин та дизельне паливо залишаються у рідкому стані при нормальному зовнішньому тиску повітря, тоді як рідкий газ повинен утримуватися під певним тиском у закритому резервуарі. Як видно з таблиці, цей тиск є відносно низьким (лише кілька бар).
Хоча температура кипіння бензину теоретично потребує високої температури навколишнього середовища, вона також залежить від випаровування і тому транспортується в паливних баках під тиском у сучасних транспортних засобах.
На основі значно кращого октанового числа (R.O.Z. та M.O.Z.) було доведено, що рідкий газ має значно вищу стійкість до ударів, ніж найкращий бензин.
У порівнянні з дизельним паливом та бензином, скраплений нафтовий газ має кращі показники тепловиділення.
Витрата палива (кг/маса) нижча для дизельного палива та бензину, ніж для скрапленого газу, але якщо порівняти споживання за об'ємом, протилежне показують різні питомі ваги палива. "Коефіцієнт теоретичної еквівалентності" визначається ніж кількість горючої речовини порівняно з такою ж кількістю енергії з нижчою теплотворною здатністю бензину. Потім "коефіцієнт еквівалентності" визначається, наскільки це можливо, як фактичне відношення витрати двигунів. Експериментальні випробування показали, що двигуни, що працюють на рідкому газі, мають на 8% кращі показники, ніж ті ж, що працюють на бензині, що коефіцієнти еквівалентності рідкого газу зменшуються на 8% відносно теоретичних коефіцієнтів.
Коли рідкий газ знаходиться в газоподібному стані, він більш однорідний, ніж бензин, і краще поєднується з повітрям, ніж бензин, який залишається у вигляді дрібних крапель.
Тому змішування з газом легше завдяки карбюратору, що забезпечує двигуну кращі характеристики.
Складніше визначити коефіцієнт еквівалентності для дизельних двигунів, оскільки вони не зовсім порівнянні; на практиці це відрізняється від транспортного засобу до транспортного засобу (зазвичай приймається значення 0,8).
КОЕФІЦІЕНТ ТЕОРЕТИЧНОЇ ДИКВАЛЕНТНОСТІ