Звіт про водіння Yamaha TMAX 560, дані, двигуни, ціна ADAC
Yamaha готує свій успішний скутер до шостого перегляду моделі і зараз надсилає його у двох версіях як сильніший 560 у змаганні за прихильність покупців.
Дуже ефективний 48 к.с.
Легкий та зручний у використанні
Преміум обладнання
Yamaha TMAX - вперше випущена в 2001 році - має клас так званих Спортивний скутер виправданий. Його так називають, оскільки його транспортні засоби поводяться так, як це не схоже на мотоцикли. Провідний в поводженні, а також з точки зору проданих номерів, Yamaha TMAX.
Більше ніж 275 000 одиниць були продані лише в Європі протягом останніх 19 років; особливо багато з них в Італії, але також у великій частині Парижа часто можна побачити TMAX. У цій країні цифри керовані, але коло його друзів лояльне: раз TMAX, завжди TMAX. Завершено шість поколінь, зараз на старті сьоме, у двох версіях.
Ще два міліметри більше отвору перетворюють двоциліндровий TMAX 530 у нову версію 560. Більші впускні клапани пропускають більше горючої суміші в камери згоряння, в результаті трохи більше потужності. Тепер тягни 48 коней на зубчастому ремені - на чотири більше, ніж у 530. Але завдяки новим форсункам вихлопні гази також стали чистішими, а споживання трохи зменшилось.
Обладнання TMAX залишає мало бажати кращого
Крім того, було змінено численні деталі, від Система охолодження до вихлопної системи. Оскільки трансмісія двоступеневого варіатора також була модифікована, TMAX спринтує трохи швидше - якщо ви пустите поводи на волю, ви можете зупинитися на багатьох мотоциклах на сільських та гірських дорогах, навіть якщо потужність їх двигуна вдвічі більша.
Так було раніше, і це не змінилося - за винятком чогось більш позитивного. Оскільки багато невеликих подальших розробок зробили Yamaha TMAX ще простішим у керуванні, тим не менше легше контролювати і зробили комфортнішими одночасно. Якщо дама серця їде з вами, вона піднімається трохи легше з останньою моделлю, тому що задня частина стала стрункішою. Також є кращий простір для ваших ніг.
Ви та водій будете насолоджуватися більш чутливою підвіскою. З іншого боку, новий служить лише добробуту пілота, монохромний TFT-дисплей між двома круглими годинниками для швидкості та об/хв. Він показує майже все, що ви хочете знати: час, споживання, зовнішню температуру. Тільки не решта діапазону, на жаль.
І тому, що ми скаржимось: ні роз'єм USB, ні автоматичне скидання мерехтіння не будуть розкішшю з огляду на Преміум статус, який TMAX вимагає і в основному виконує. У версії TechMAX за вагомі 13699 євро, яка модернізована за допомогою електрично регульованого лобового скла, обігріву сидінь та ручок та доступу до мультимедіа, це точно не так. У бардачку спереду праворуч є лише одна розетка на 12 В.
Обмеження, на яке поширювалися попередні покоління моделей, все ще застосовуватиметься в 2020 році: Менше 1,75 метра ви не повинні бути для того, щоб мати можливість досить безпечно зупинитися. Але навіть на рівні 1,75 землю не може захопити ніщо інше, як кінчики пальців ніг. Висота сидіння не надто висока, але дуже зручне сидіння є більш широким.
Yamaha TMAX проста у використанні
Все інше на TMAX - це дитяча гра: два гальмівні важелі на кермі можна регулювати за розміром вашої руки і дуже гальмувати за допомогою трьох гальмівних дисків, а для підняття домкрата не потрібно занадто далеко тягнутися. Решта операцій також продумана розумно: дисплеї не відображають, Круіз контроль (лише у версії TechMAX) підтримує темп триступеневий нагрів ручки демонструє хорошу диференціацію. Чого не можна сказати про режим водіння: незалежно від того, чи ви включаєте T або S, різниці мало.
З іншого боку, це добре: тому що вони Реакція дросельної заслінки двоциліндрового двигуна - це просто фантастика, незалежно від швидкості. Під час денного випробування на 220 кілометрів навіть найменшого ривка ніколи не було помітно. Ця чудова особливість допомагає не в останню чергу при маневруванні на прибережній дорозі між Кашкайшем і Лісабоном, де двостулкові затори трапляються в годину пік, і останніх сантиметрів часто достатньо, щоб знайти шлях між зовнішніми дзеркалами автомобілів.
Оскільки TMAX ідеально збалансований і настільки ж прискорюється, навіть такі маневри все ще досить веселі. У будь-якому випадку більше, ніж стояти позаду під дощем. Говорячи про опади: Захист від погоди TMAX особливо відмінний у версії TechMAX, оскільки чутливо регульоване лобове скло можна підтягнути до формату настінного блоку за важким напиленням вантажівок, наприклад.
Найвищий рівень також вигідний на автостраді; рівень шуму значно падає. Ми не могли знайти жодної турбулентності на шоломі. Хоча Yamaha вимагає плюс 1700 євро за повне обладнання, це питання не здається нам поганим, принаймні для частих водіїв та тих, хто також перебуває в дорозі при прохолодних температурах. Що TMAX - Базова ціна 11999 євро - не є спеціальною пропозицією, це було, до речі, у 2001 році, перший рік на ринку: перший з усіх Maxes тоді коштував 16 000 D-марок, навіть палиці.
Як і тоді, це коштує грошей і сьогодні. Він свищить навколо кожної кривої під нахилом до 50 градусів, дрібно відскакує і абсолютно задовільно гасить. Те, що воно ніколи не було надто дорогим, свідчить про надзвичайно високий рівень оснащення з дійсно недешевим Акрапович вихлоп. Однак зараз TMAX, здається, досяг свого максимального рівня: для власників ліцензії A2 неможливо перевищувати 35 кВт/48 к.с., і цей ліміт не можна перевищувати, щоб не втратити важливих клієнтів.
Він був би достатньо спортивним для підвищення продуктивності, оскільки він дотримувався найсуворішої дієти з самого початку: 217 кілограмів першого виробу виросли до 218 за 20 років, незважаючи на величезне технічне оновлення. У той же час це не тільки сильніше і швидше, але і більш економічний стати; Порівняно лише з моделлю 2017 року, середнє споживання впало на півлітра - до 4,8 літра. Не лише на папері, а й на дисплеї бортового комп’ютера тестового автомобіля.
Технічні дані Yamaha TMAX 560
Двоциліндровий рядний двигун з водяним охолодженням з чотирма клапанами на циліндр і одним компенсаційним поршнем, робочий об’єм 562 см3, 35 кВт/48 к.с. при 7500 об/хв, 55,7 Нм при 5250 об/хв; Інжектор, варіатор, кінцевий привід через зубчастий ремінь
Двоконтурний трубчастий сталевий каркас; Перевернута телескопічна вилка ø 41 мм спереду, хід 12 см; Поворотний важіль із двома плечами з легкого металу, горизонтальна моноресорна підвіска (регульована пружинна основа), ходова пружина 11,7 см Литі легкосплавні диски
Шини 120/70 15 (спереду) та 160/60 15 (ззаду). 26,7 см подвійне дискове гальмо спереду, 28,2 см однодискове гальмо ззаду
маса і вага
Колісна база 1,575 м, висота сидіння 80 см, готова до руху маса 218 (220) кг, корисне навантаження 195 кг; Ємність бака 15 літрів
0-100 км/год. Приблизно 7 с, максимальна швидкість 165 км/год. Стандартне споживання згідно EU4 4,8 л/100 км