2014 Bmw S1000R - Перша їзда - 2020
Чому питання вище? Легко. Ми занадто часто ставали свідками того, як виробник пропонував версію керма свого відкритого спортивного мотоцикла, щоб розчаруватися, дізнавшись, що машина також втратила свій характер, продуктивність та інтелект. Отже, щоб перейти до суті, новий BMW S1000R 2014 року - це просто оголена, розмита та затуманена версія RR?
Швидка відповідь: ні.
Але є довше пояснення. Хоча це правда, що деякі люди вважають, що S1000R - це просто RR з кермом і без кузова, але багато відмінностей було зроблено недарма. І хороших результатів.
Поки що не плачте над розлитою конем. Багато гонщиків, здається, забувають, що мотоцикл на 190 кінських сил не має такої потужності на кожній швидкості. Тож тому, що пікова потужність знизилася на 30 з S1000RR зменшено до 160, це не означає, що S1000R втрачає жоден біт корисної продуктивності. Дійсно, з його збільшеним крутним моментом, R має більше корисної потужності протягом більшої частини діапазону обертів. А крім того, як відомо кожному, хто регулярно їздить на сучасному літровому велосипеді, насправді відчуття високих обертів двигуна в 190 к.с. без відбування покарання у в’язниці є значно ризикованим. Єдиний сльози цей новий БМВ це вісцеральне задоволення.
Провідним дизайнером S1000R є Євген Жуков (малюнок вгорі), росіянин, який вивчив свою професію в університеті в Москві і зараз працює під керівництвом Олександра Букана, керівника дизайнерського відділу BMW Motorrad. Але, як і у всіх автомобілях BMW, команда дизайнерів сформувала S1000R протягом трьох років розробки, яка розпочалася з концепції Жукова.
Жуков каже, що S1000R - це родстер, на якому потрібно їздити. "Корпус S1000R визначається функцією", - пояснює Жуков, який додає: "Вся його форма відповідає функції, з трохи технології у формі, що відповідає характеру мотоцикла".
Якщо говорити простою мовою, крихітні верхні та міні-бічні панелі, а також додатковий спойлер спідниці в основному виконують технічні функції. Естетика велосипеда випливає з потреб цих функцій із сучасним стилем твердих країв.
Хоча S1000R вважається оголеним, це не так. Цей крихітний верх виявився великим шматком повітря над вершником на високій швидкості. На додаток до асиметричного верху S1000R - з невідповідними очима, які тепер є дизайнерським підписом мотоциклів BMW - цей мотоцикл має асиметричний корпус по боках: лівий має єдиний отвір, а правий має подвійні жабра акули, як показує охолодження та потреби дихання диктували форму, яка вказує на ДНК S1000RR. Аналогічним чином, форма крихітної верхньої частини - це складно розроблене рішення, яке приваблює забір повітря через раму, лобове скло та ці фари Cattywampus. Повністю нова задня секція має задню фару S1000RR, а танк RR знаходиться там з новим обтічником.
Як показують підпис та дата, Жуков та BMW Motorrad Design працюють над проектом S1000R протягом трьох років
З метою оптимізації продуктивності на нижчих швидкостях в систему було внесено деякі зміни
cc Inline-4 S1000RR, червона лінія якої була зменшена на 2000 об/хв до 12000. Визнана кінська сила також була зменшена до 160. Крутний момент все ще досягає тих самих 83 фунт-футів, хоча, незважаючи на той факт, що R бурчить більше, ніж RR у діапазоні оборотів велосипеда. Це дає R чудовий відтворення низьких і середніх частот. Для досягнення цього інженери BMW переробили шляхи впуску, кулачки та контроль кулачків.
Гальмування передніх коліс відбувається за допомогою подвійних дисків 320 мм з радіально встановленими чотирипоршневими гальмівними супортами. Плетені сталеві гальмівні магістралі витримують тиск на обох кінцях велосипеда, тоді як Race ABS з'єднує обидва кінці з ручним важелем, а нога контролює лише спинку. Три різні режими гальмування працюють у поєднанні з режимами руху S1000R, про які мова піде далі.
Що стосується змін шасі, то на 8 градусів більше граблів, а траса зросла на 5 мм на 98,5 мм (3,9 дюйма). На додаток до більшого зміщення ніжок вилки, колісна база була збільшена майже на дюйм (22 мм) для більшої стійкості та комфорту. Частково це пов'язано зі змінами на фронті, а також з тим, що вісь у коромислі була зміщена далі назад. Крім того, поворотний кронштейн опускається на 3 мм нижче, підставки для ніг були переміщені нижче і далі вперед, а також виготовлено сидіння. Зрештою, весь велосипед на 14 мм нижче.
Демпфер керма під нижнім потрійним затискачем є стандартним, а великий перелік опцій включає ручки з підігрівом та круїз-контроль. Крім того, доступні три варіанти кольорів: червоний, синій або білий, але з набагато більше назв, ніж це.
Автоматичний контроль стійкості (ASC) із двома режимами - дощовим та дорожнім - є стандартним для S1000R, як і Race ABS. І те, і інше можна активувати або деактивувати під час руху велосипеда. "Дощ", звичайно, рекомендується для мокрих доріг і пропонує більш м'яку реакцію дросельної заслінки та максимальний ліміт 136 к.с., а також ABS та ASC, які втручаються раніше. "Вулиця", звичайно, для вулиць, які не мокрі. Додатковими режимами Pro є Dynamic та Dynamic Pro. У Dynamic ASC замінено на DTC (Dynamic Traction Control) для "спортивної" їзди по сухих дорогах. Тобто сухі дороги без крейди. Реакція дросельної заслінки не стримується, і Race ABS втручається при вищих порогових значеннях в динамічному режимі. Виявлення підйому заднього колеса також вимкнено, а DTC затримується. У Dynamic Pro ви самі по собі, що корисно при дрейфуванні ззаду, як вам повідомляє медіа-комплект. Отже, у вас це є.
Додатковий DDC (динамічний контроль демпфування) на вилах дозволяє регулювати попереднє навантаження та демпфування. Амортизатор повністю регулюється. DDC, який був розроблений для HP4 два роки тому, має різні рівні демпфування, пов'язані з режимами руху. Він динамічно пристосовується до умов водіння та реагує на гальмування, прискорення та повороти. У режимах «Дощ» та «Дорога» це «плюш», в «Динамічний» - щільніше, а в «Динамічний Про» - щільніше. Іншим варіантом є помічник перемикання передач HP, який забезпечує плавне перемикання передач без зчеплення. Якщо ви замовите додатковий спортивний пакет, ви отримаєте: динамічний контроль тяги, режим їзди Pro, (Dynamic, Dynamic Pro), асистент переключення передач та круїз-контроль. Пакет Dynamic включає Dynamic Damping Control, ручки з підігрівом, світлодіодні індикатори та кольоровий спойлер двигуна.
S1000R Dash має яскраво-білий гігантський аналоговий спідометр та легкий для читання цифровий дисплей для режимів руху, а також всю звичайну інформацію. На наших фотографіях мотоцикл знаходиться в дорожньому режимі, інші три режими відображаються в додаткових трьох коробках. Для того, щоб побачити режим роботи мотоцикла, потрібен лише швидкий погляд, тоді як червоний індикатор вказує, коли двигун рухається занадто швидко. Перемістіть, будь ласка.
Імперії падають, кораблі тонуть, а мотоцикли перекидаються. Але в прямому сенсі цього слова, з новим BMW S1000R з численними регульованими елементами керування водієм, де саме переломний момент? Незважаючи на всі ці спроби допомогти мотоциклісту, все ще існує точка невизначеності, коли велосипед зазнає помилок оператора. Я туди не ходив, але думаю, що це правда.
Я також вірю в допомогу водієві. Вони схожі на схуднення без дієт, здобуття наукового ступеня без навчання та успішність без таланту.
Але як можна адекватно провести тестування керування мотоциклістами, не подряпавши мотоцикл або, принаймні, відлякуючи від цього лайно? А проект особливо делікатний на дорогах, вимощених масою гравію та крейди, яка також суха і суха. Але з огляду на відсутність зчеплення на дорогах, де ми тестували велосипед і де я і кожен журналіст, з яким я спілкувався, мали чудові моменти, які ми всі опанували, я повинен вірити, що це було перш за все велосипед що врятувало нас від "професійних" навичок водіння. Я часто відчував вібрацію АБС на тих сальних і вузьких гірських дорогах, і обидва кінці плавали навколо багатьох кутів. Я не вірив на вулицях і підозрював себе, але швидко прийшов довіряти мотоциклу. Можливо, я ніколи не був одним із S1000R, але лише тому, що він кращий за мене. Це прийнятно. Це теж весело.
Хоча деякі припускають, що S1000R має менше кінських сил, ніж S1000RR, він повністю компенсує це своїм широким діапазоном підвищеного крутного моменту. Якщо ви коли-небудь ставили кермо на літровому велосипеді, ви знаєте всю мудрість цього; Сидяча позиція за кермом повертає вагу вершника ще більше, а пікові показники стають непридатними. Плюс, 160 кінських сил - це не те, що потрібно пригнічувати; Це все ще пекельна потужність, і на цьому велосипеді майже неможливо зупинити бензин на будь-якій передачі. І якщо ви не можете легко робити колеса на цьому велосипеді, ви не можете робити колеса.
S1000R має приємно нейтральне рульове управління і його можна знайти в найжорсткіших кутах без негативних тенденцій. Легкі у використанні гальма можна легко підтягнути до центрального кута. Ролик потужності вистрілює машину з поворотів, але цей BMW тримає свою лінію. Тут немає компромісів.
Загалом, BMW розробив 455 фунтів стерлінгів 160 кінських сил мотоцикл, яким надзвичайно легко їздити. Це говорить багато про що. Я маю на увазі, 20 років тому супербайк AMA ледве мав 160 к.с. Від товстішого сидіння до корпусу дросельної заслінки до гальм та динамічної підвіски, S1000R пропонує комфорт та безпеку від повільних, вузьких поворотів до швидкості гоночної траси. Цим велосипедом легко їздити добре, що віддає данину бездоганному поєднанню механічних характеристик та інженерного програмування. Кожне введення здійснює м’який дотик від перемикачів до важелів до дросельної заслінки і вимагає незначного руху для миттєвої реакції. Трансмісія настільки сильна, що неможливо пропустити зміну. Проїхати день було недостатньо.