AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport на випробуванні на треку

AC Schnitzer перетворює BMW M4 на справжній трековий інструмент.

schnitzer-bmw

Вона не працює? Іди тоді! Цей BMW M4 грає в Хоккенхаймі в лізі з Porsche 911 GT3 та Audi R8. У тесті на трек ми виявляємо, як тюнер AC Schnitzer робить неможливим можливим, і виводимо AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport у вищу форму.

Ви почуваєтесь так само? Часи, коли святкували BMW, все більше віддаляються минулому. Легендарний BMW M3 E30 Sport Evo, святий M3 E46 CSL і, можливо, той M Coupé - навіть на спортивних автомобілях спалахи ейфорії до Мюнхена здебільшого зворотні. Оскільки надія на легендарну модель М вмирає останньою, як відомо, ми, звичайно, з нетерпінням чекаємо першого випробування M4 GTS.

Екстремальні дієти роблять Schnitzer-M4 на 106 кілограмів легшим

Але до того, як це станеться, ми поспішаємо навколо малого курсу на випробуванні на треку з ACS4 Sport від тюнера AC Schnitzer, мабуть, найбільш безкомпромісного M4 із схваленням дороги. Заслінка вихлопної системи від Schnitzer, модифікована від Kat, звучить як відгомін гоночного туристичного автомобіля через спустошений салон M4 під час 7600 турів. "Порожнє очищення" тут не пуста фраза - ні, очищене порожнє означає такий же оголений, як кролик Playboy на фотосесії.

За винятком ковшового сидіння Recaro, приладової панелі, центральної консолі та дверних панелей, від вишуканого шкіряного салону в Мюнхенському купе з його аахенським корінням нічого не залишилося. Майстерня Шніцера, мабуть, нагадувала ексклюзивний смітник після дієтичного нападу на салон М4. Окрім електрично регульованих стандартних сидінь (мінус 42 кілограми), нагромадились абсолютно новий килим та обшивка даху (мінус 8 кілограмів), кондиціонер та вентилятор (мінус 28 кілограмів), а також всі панелі, кронштейни, гучномовці та задні сидіння (разом мінус 17 кілограмів).

Оголеною, коли вона робила фарбування, ми бачимо відкриту підлогу кузова, бічні стіни та акуратно прокладені джгути, які пробиваються у „колишній багажник”, відкритий зсередини, без задньої лавки сидіння.

"Нудистська пристрасть" BMW M4 від AC Schnitzer призводить до економії ваги на 106 кілограмів. Ого, це звучить як Різдво та день народження в один день. З повним 60-літровим баком вага зменшується рівно 1500 кілограмів. Звичайно, щось інше завжди справді легке, але ми, легкі будівельні фетишисти, не повинні забувати початкову вагу, від якої М4 повинен був "голодувати". Для порівняння: Supertest M4 з DKG важив 1615 кіло.

Powerplus до 510 к.с.

Але якщо ви витягнете з шафи свій трохи запилений спортивний автомобіль 3/1997, ви відзначите Schnitzer M4 за його індекс маси тіла. Чому? У тому випуску того часу BMW M3 E36 з коробкою передач SMG почав працювати, щоб стати першим кандидатом на Супертест в історії спортивного авто. Вага давнього випробувального автомобіля M3-E36: 1515 кіло.

Сьогоднішній Schnitzer M4 розбиває Supertest M3 1997 року не лише на вагах, але, звичайно, і з точки зору часу кругообігу на малому колі Хоккенхайма. Настроєне купе сьогодні струшує 1,18,4 хвилини з тих пір випадково під час розминки. Хоча шини Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) від Corvette Z06 вимагають двох прогрівальних кіл, давайте коротко перевіримо інші факти хардкорного M4.

Трилітровий бітурбо тепер забезпечує 510 к. С. Замість 431 завдяки вдосконаленню потужності AC Schnitzer. Максимальний крутний момент піднімається з 550 до 645 Ньютонів метрів. AC Schnitzer вже дає передчуття того, що ми можемо очікувати від M4 GTS з точки зору продуктивності. Подача енергії не схожа на неочікувану ремісничу халупу, але рівномірно, як у нинішній серії M4 - лише більш тренований, сильніший і пильніший, ніж рядний шестициліндровий, який і без того досить потужний в діапазоні швидкостей.

Натисніть "DSC вимкнено", виберіть "Sport Plus" для рульового управління - а як щодо кнопки демпфера? Вибачте, слабкі, цей BMW M4 не був налаштований для повсякденних друзів, але був створений для гоночних курсів, таких як маленький курс. Коротше кажучи: адаптивного регулювання заслінки немає, але є комплект охолоджувача KW Clubsport зі спеціальним тюнінгом Шніцера. 3 градуси, 20 хвилин на передній осі та 2 градуси, 18 хвилин негативного падіння на задній вісь - це складна задача. Для порівняння, цільові значення серії M4 згідно BMW: від –1 ° 59 'до –0 ° 59' передня вісь, від –2 ° 10 'до –1 ° 30' задня вісь.

Блокування диференціала Drexler в AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport

Безкомпромісний тюнінг шасі значно збільшує механічне зчеплення BMW M4. Шнітцер також замінив стандартний активний диференціал M з електронним управлінням на чисто механічний замок диференціала Drexler.

У поєднанні з шинами Michelin Cup з відносно м'якою сумішшю купе Schnitzer нарешті стає героєм тяги. Не пізніше другого, не пізніше третього швидкого кола на малій трасі, “пік”, тобто короткий часовий проміжок, в якому шина забезпечує велике зчеплення, повинен бути використаний ідеально. Якщо вам це вдасться, цей М4 порадує вас різким поворотом та стабільним прискоренням - недоуправління та надмірне керування - це абсолютно іноземні слова.

Помітний лише контроль ABS на вуглецевій керамічній гальмівній системі, який не ідеально відповідає рівню зчеплення чашкових шин. Tuning-M4 не любить гальмування на кривій на самій останній «канавці» в діапазоні регулювання ABS.

Ниття на найвищому рівні бічної динаміки. З часом пробігу 1,09,2 хвилини, AC Schnitzer-M4 не тільки подрібнює час проходження серійної моделі (Супертест: 1,12,8 хвилини), але й увінчує себе найшвидшим BMW усіх часів на спортивних автотестах. Мало того: Schnitzer-M4 раптом виступає в лізі з Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1,09,2 хв.), Новим Audi R8 V10 Plus (1,09,4 хв.) Та Porsche 991 GT3 (1,09,6 хв.) ) З. Ще одне дивне порівняння? У квітні 1988 р. Налаштована дорога М4 з Аахена з часом проходження в гонці DTM на малій трасі легко потрапила б у полюс. І перед кимось іншим, як сетчером Харальдом Гросом, у M3 E30 DTM (1:10, 54 хв.) - якщо це не причина сьогодні знову святкувати BMW.