Аерофлот під час холодної війни, між цивільною авіацією та військовим транспортом
Невіддільне від радянської історії, авіакомпанія Аерофлот протягом усієї холодної війни була однією з вітрин комунізму. Його далекі маршрути були знайдені у всіх аеропортах планети, максимально наближених до американських та європейських літаків. Проте тоді мало хто із західників знав справжню роль цієї авіакомпанії, місії якої часом були далекі від традиційної цивільної авіації. Повернення до тієї, яку НАТО не вагаючись розглядав як радянський військово-транспортний літак bis.
Витоки Аерофлоту (Аэрофло́т)
Це було в 1921 році Ленін особисто контролює регулювання дуже молодого повітряного транспорту в Радянському Союзі. Комуністичний лідер давно захоплювався повітряними речами, які він виявив під час перебування у Франції зі своїм другом Полом Лафаргом. Тому Ленін чіткіше читає авіаційну реальність, ніж більшість чиновників та активістів, що оточують його. Він швидко розуміє, що якщо хоче мати можливість повністю контролювати авіаційні дії своєї країни, він повинен націоналізувати всю діяльність: від проектування літаків до їх використання. Тому він вирішив захопити кілька приватних літаків, що існували в СРСР, і передати їх під управління регіональних губернаторів. Протягом двох років він запровадить справжню централізовану аеронавігаційну політику, яка формується 17 березня 1923 р. Із створенням "Добролета", першої (а тоді єдиної) радянської авіакомпанії.
Його літаки - це переважно біплани, придбані у Франції та Великобританії, включаючи кілька одномоторних бомбардувальників Airco DH.9A, доопрацьованих для розміщення чотирьох пасажирів. Потрібно було дев'ять років, до березня 1932 року, щоб "Аерофлот" нарешті народився., безпосередньо з Добролета. Потім ця компанія виконує роль об'єднання всіх міст середнього чи великого розміру в країні, а також з'єднання Москви з головними європейськими столицями. Ленін ніколи не побачить своєї авіаційної мрії, він помер у січні 1924 року.
У період між війнами дуже молода радянська комерційна авіація підтримувала розвиток авіаційної промисловості країни. Всі цивільні літаки розроблені для Добролета, потім Аерофлоту. Принцип, який триватиме до кінця комунізму в 1990 році і який пояснить багато комерційних негараздів. Насправді на той час там радянські цивільні літаки взагалі не експортувались, вони не проводили порівняння зі своїми німецькими, американськими, британськими чи французькими еквівалентами. На жаль, радянським керівникам, які прагнуть грати на рівних із Заходом.
Друга світова війна змінить ситуацію відносно. Дійсно, після повороту нацистської Німеччини проти свого колишнього радянського союзника, СРСР має всі можливості попросити союзників скористатися законом про оренду позик. Якщо її військова авіація отримує масивні винищувальні літаки, розвідники або бомбардувальники із США та Великобританії, більшість транспортних літаків довірено Аерофлоту.
Вони приїжджають, щоб розширити ряди компанії, яка в основному покладається на двомоторний Лісунов Лі-2 і деякі старі тримоторні двигуни Юнкерс G.23 початку 1930-х рр. Таким чином, в 1943 р. Вона отримує сімдесят експедиторів Beechcraft C-45 і потім п’ятнадцять Авро Ансон. Однак ці легкі транспортні двомоторні літаки проіснували в СРСР недовго, однак, оскільки вони не були розроблені, щоб протистояти суворості російської зими.
Протягом усього конфлікту більшість керівників "Аерофлоту" були генералами., що не залишиться без наслідків для майбутнього.
Авіакомпанія, подібна до інших, або майже
Коли Японія здається У серпні 1945 року "Аерофлот" все ще був лише незначною авіакомпанією в світі. Незважаючи на те, що на той час його флот налічував понад 1500 літаків, це були переважно двомоторні літаки, які знали всю війну та масово переправляли радянські війська до чотирьох кутів СРСР. Тому терміново виправити це. Тим паче, що СРСР нині є країною, визнаною однією з переможниць нацизму поряд із США та Великобританією. Крім того, її лідер Сталін має намір "експортувати" свою економічну та політичну модель по всьому світу, починаючи зі Східної Європи. Тому повинна бути можливість мати авіалайнери, здатні представляти СРСР у всьому світі. Незабаром це відродження Аерофлоту набуде форми двох легких транспортних пристроїв: двомоторного Іллішина Іл-12 і особливо одномоторного Ан-2. Цей дивовижний кущовий біплан навіть стане однією з емблем компанії.
Але одне обурює Сталіна, він не може дістатися до Нью-Йорка, до нової штаб-квартири ООН на літаку, спроектованому та побудованому в СРСР. На той час авіаційна промисловість не мала чотирьохмоторних літаків, здатних на це, незважаючи на невдалу спробу Туполєва і його Ту-70, екстрапольований із бомбардувальника Ту-4. Тому радянський лідер повинен звернутися до американського літака Дугласа С-54, який був результатом війни. До середини 50-х років більшість радянських літаків були застарілими, Іл-12 проіснували недовго, швидко їх замінили ледь більш успішними Іл-14, а Ан-2 були просто регіональними літаками. «Аерофлот» досі не може здійснювати прямі рейси до Парижа, Лондона чи Риму з Москви на літаках місцевого проектування.
Тому рішення буде технологічним. І він проходить два режими рушія: турбореактивний і турбовинтовий. У період з 1955 по 1965 рік Аерофлот переживе свою революцію. Більше не застарілих літаків, на передовій лінія компанія вирівнює лише те, що тоді найкраще у світі: спочатку реактивний літак Туполева Ту-104, потім його наступник Ту-124, а також потужні чотири турбогвинтові Іллішин Іл-18 та Туполев Ту -114. Цим останнім літаком Нью-Йорк має лише дванадцять годин перельоту з Москви, без зупинок. Це без будь-якого порівняння з тим, що робиться тоді на заході.
Але Аерофлот також, і перш за все, має внутрішню місію. Тому регіональний транспорт є надзвичайно важливим. Поряд із реактивними літаками Ту-104 це поява одного з найвідоміших радянських літаків - турбогвинтового літака Ан-24 Антонова. З Москви двомоторний Ан-14 тепер замінює Ан-2, останній переводиться на польоти з невеликих аеродромів, фактично 80% повітряного руху, що виконувався тоді в СРСР.
60-ті та 70-ті роки були роками, коли Аерофлот нарешті зарекомендував себе як відома і престижна компанія, поряд з BOAC, Air France та Pan-Am. Він вирівнює сучасні літаки, такі як двоактивний реактивний літак Туполева Ту-134, триактивний реактивний літак Ту-154 або дивовижний чотири реактивний двигун Ілсухін Іл-62 з великою дальністю дії. Проте імідж компанії вже якось руйнується. Справді, як ми можемо виправдати те, що в радянській компанії, де кожен громадянин повинен бути рівним своєму сусідові, ми можемо знайти першокласні рейси? У країні, яка перетворила класову боротьбу на спосіб життя, авіакомпанія відкриває класи мандрівників. Насправді "перший" зарезервований для іноземних пасажирів.
Ту-134, інструмент модернізації Аерофлоту.
Тоді ж Аерофлот розпочав експлуатацію цивільних транспортних вертольотів, особливо придатних для заправки пустельних районів, особливо в Сибіру. У цьому напрямку придбані сотні Міл Мі-4 і Мі-8. З’являються й інші більш дивовижні пристрої, такі як дуже великий носій Мі-6 або літаючий кран Мі-10. Останній використовується, зокрема, для реклами польотів, призначених для іноземних клієнтів.
Літаючий кран Мі-10 на борту вертольота: пропагандистський образ, спрямований на Захід.
Аерофлот також виконував внутрішні місії, які сьогодні називали б державною службою. Основною була сільськогосподарська робота, тобто обприскування з повітря легкими літаками та вертольотами. У плановій економіці з дуже інтенсивним сільським господарством ця місія була фундаментальною.
Серед інших "місій" були певні пошуково-рятувальні польоти в морі, боротьба з лісовими пожежами, метеорологічна розвідка або транспорт високих сановників Комуністичної партії. Слід зазначити, що в СРСР ніколи не було найменшого ділового літака. Це ніколи не заважало радянським лідерам літати на розкішно призначених літаках, але завжди на місцях.
Водночас у світі спостерігається поява дивних літаків у кольорах Аерофлоту. Це інше обличчя компанії. Спочатку це літаки, вкриті антенами та приймачами та перефарбовані у червоно-білий колір, коли традиційні кольори - синьо-білий. Ці "червоні" літаки насправді є літаками полярної гілки. Окрім заправки польотів на користь команд вчених в Арктиці та Антарктиці, тактичні літаки Ан-12, Іл-18 і, перш за все, Ан-10 Ан-10 виконують польові розвідувальні польоти. Тактичні літаки в авіакомпанії? Це не дивно, на Заході багато літаків Lockheed L-100 продано по всьому світу, то чому б не Ан-10 на Аерофлоті?.
Рота за наказами Червоної Армії
1960-ті - це також час, коли відкриту таємницю, як правило, оприлюднюють: «Аерофлот» мав би не лише цивільну діяльність. Насправді з кінця Другої світової війни авіакомпанія ніколи не припиняла своєї воєнізованої діяльності. Гірше того, на Паризькому авіашоу деякі офіційні презентації радянських військово-транспортних літаків були зроблені в цивільній лівреї "Аерофлоту". У середині цього десятиліття, коли Сполучені Штати вводять свої сили в Південно-Східній Азії в умовах, що швидко перетвориться на війну у В'єтнамі, не рідко можна спостерігати цивільні радянські Ан-12 Ан-12, що висаджуються на китайській землі неподалік від в'єтнамського кордону. Радянські чотириколісні гвинти використовувались для забезпечення комуністичного опору зброєю всіх видів, від автоматів Калашникова до зенітних ракет. Цей "авіаперевезення" триватиме стільки, скільки триватиме конфлікт.
Антонов Ан-12 і Ан-22 тоді стали опорою військового транспорту Аерофлоту, знову ж таки з безпомилковими Ан-2 і Ан-24. Наступне десятиліття відбудеться вибух парку середніх транспортних літаків з Ан-26 і особливо дивовижними реактивними літаками Ан-72. Але це перш за все літак, квадроцикл, який в кінцевому підсумку знищить помилковий імідж Аерофлоту, середньої авіакомпанії: Іл-76. Знаменитий вантажний корабель часто з'являється в аеропортах світу із задньою подвійною 23-мм гарматою в положенні, навіть коли літак носить радянську цивільну ліврею. Деякі країни, такі як Бельгія, Франція, Нідерланди та Великобританія, швидко вимагатимуть вилучення цього "обладнання", коли Іл-76 літають над їх повітряним простором або обслуговують аеродром на їх території. Запити не завжди виконуються на практиці.
Військовий вантажний корабель Іл-76 в кольорах Аерофлоту.
У 1970-х і 1980-х роках "військові" літаки і вертольоти "Аерофлоту" використовувались у всіх радянських військових операціях, а також у більшості навчань Червоної Армії. Під час вторгнення СРСР в Афганістан деякі тактичні авіалінії Ан-72 авіакомпанії навіть мали під крилами 36 ракетних кошиків. Слід зазначити, що більшість важких вертольотів Міл-26, що використовувались в СРСР, належали Аерофлоту.
У 1986 р. Під час вибуху радянської атомної електростанції в Чорнобилі над сильно радіоактивним майданчиком було направлено три розвідувальні вертольоти Міл-24 типу NRBC. Зображення того часу показали, що один із них носив кольори Аерофлоту. Військовий корабель в авіакомпанії? Тільки Ради змогли ...
А що тоді з тим фактом, що переважна більшість Ан-124 Ан-124, укомплектованих в радянських лавах, знову полетіла в кольори Аерофлоту? Хто міг обґрунтовано повірити, що цей літак, еквівалентний американській галактиці Lockheed C-5, мав якесь цивільне покликання? І все ж небагато з них літали у військових кольорах.
Навіть публічно демонструючись, 124-й рік зберігає свою цивільну ліврею. Чим вона більша, тим більше вона йде, це добре відомо.
Слід зазначити, що наразі досі невідомо, чи були екіпажі цих військових літаків також цивільними особами, чи це стосувалося лише машин. Безперечно одне, в Афганістані екіпажі, одягнені в кольори Аерофлоту, бачили на літаках Ан-12 та Іл-76. Це було б початком відповіді ?
Швидкий, але передбачуваний спад
Середина 1980-х ознаменувалася серйозними невдачами для авіакомпанії. Поступове руйнування комуністичної системи спочатку в Польщі, а потім і в інших регіонах Східної Європи, мабуть, означає кінець СРСР. Деякі аеронавігаційні пригоди виявляються невтішними, наприклад, чотири реактивний авіалайнер Ілюшина Іл-86, який повинен конкурувати з Airbus A300 та Boeing 767. Цей літак справді є великим носієм, але із смішним радіусом дії. Гірше того, Туполев Ту-144, "радянський згоди", навіть економічно згубніший, ніж його франко-англійський двоюрідний брат. З 1987 року він здійснював лише внутрішні повітряні сполучення, і ніколи на надзвуковій швидкості.
Одночасно Аерофлот продовжив політику запуску радянських цивільних літаків. Ось так воно вирішило придбати дві нові моделі в 1988 році: реактивний двигун Туполева Ту-204 малої та середньої дальності, призначений конкурувати з підйомом Boeing 757 та абсолютно новим Airbus A320. Інший літак - це регіональний транспортний турбогвинтовий двигун Іл-114 Іл-114, призначений замінити літаки, придбані в 1950-х і 1960-х роках, вже не відповідаючи стандартам.
Але перш за все те, що мучить тоді Аерофлот, - це бюрократія. Як і будь-який елемент комуністичного режиму, він всюди присутній. Для кожного обертання літака, для кожного втручання людини є десятки і десятки форм, які потрібно заповнити. Хоча більшість західних авіакомпаній приступили до планів поступової комп’ютеризації, Аерофлот все ще залишається друкарською машинкою та копіювальним папером. І все це для управління найбільшим у світі парком літаків. Ще однією основною проблемою радянської компанії є корупція. Її менеджери, а також персонал можна придбати повністю, кожен їде туди зі своїми невеликими привілеями, часто пов’язаними із системою D.
Початок сучасності з Іл-86? Чи ні.
Тож коли в 1990 р. Радянська система зазнала краху, Аерофлот пережив її дуже і дуже важко. Як і колишні радянські збройні, повітряні та морські сили, авіакомпанія перебуває у різкому режимі. На кінець 1993 року в ньому залишилося лише 150 літаків. Решту здебільшого бракували, дарували авіакомпаніям, що зароджуються, у нових незалежних країнах або продавали компаніям третьої зони, що базуються в Африці та Азії.
Щоб краще зрозуміти головний біль управління "Аерофлотом" наприкінці "холодної війни" (у січні 1991 р.), Ми пропонуємо короткий огляд його флоту, який тоді запрацював. Для зручності посилання цей список подано в алфавітному порядку для кожного літака. Кодове ім'я НАТО кожного з них відображається в дужках, коли воно було призначене.
Ознайомившись з цим дивовижним списком, ви помітите дуже туманну "військову підтримку" Іл-20 і Іл-22. Насправді ви повинні знати, що це відповідно шпигунські літаки та десантні командні пункти. Літаки, як відомо, добре відомі зі списків авіакомпаній. Те саме, що Ан-71 Ан-71 та Іл-87. Що стосується Ан-6 "Метео", то це глибоко модифікована версія Ан-2 Кольт.
Зверніть увагу на відсутність надзвичайного транспортного літака Ан-225 Антонов, який ніколи не належав Аерофлоту, навіть якщо він деякий час носив свою ліврею. Поширилася інформація про те, що на той час радянська компанія все ще використовувала кілька рідкісних двомоторних ілліністів Іл-12 "Тренер" та Лісунова Лі-2 "Кабіна" 1940-х років, але це перевірити неможливо, джерела розходяться повністю. Тема.
Вертоліт Джамбо Мі-26 у кольорах Аерофлоту - все це дуже особлива авіакомпанія.
Станом на 2015 рік «Аерофлот» все ще існує і зараз є російською державною авіакомпанією. У ньому досі є літаки місцевого проектування та виробництва, а також Airbus і Boeing, зокрема A320 і 777. Компанія також повинна отримати свої перші реактивні літаки A350 дуже скоро. Його місії тепер набагато менш "екзотичні", нарешті, нам кажуть ...