Aigle Azur знати все до ключової аудиторії понеділка - archyworldys
Господарський суд Еврі розглядає в понеділок пропозиції щодо авіакомпанії Aigle Azur, які перебувають під примусом.
Майбутнє 1150 працівників авіакомпанії Aigle Azur, які перебувають під примусом, розгортається в понеділок у комерційному суді Еврі. Аудиторія високого ризику.
Компанія в мінусі. Створена в 1946 році, Aigle Azur, друга французька компанія після Air France з майже 2 мільйонами пасажирів, стикається з боргом близько 40 мільйонів євро.
Заробітна плата за серпень, яка не була виплачена, покриватиметься AGS (схема гарантування заробітної плати). З моменту розміщення в приймальній системі 11 літаків компанії були закріплені на землі.
У фінансовому тупику авіакомпанія заявила, що не зможе фінансово компенсувати компенсацію своїм клієнтам або забезпечити репатріацію пасажирів, зворотний рейс яких скасовано.
До його фінансових труднощів минулого місяця додалася незвична криза управління з невдалою спробою одного з міноритарних акціонерів Жерара Хоуа висадити керівництво, щоб повернути контроль над компанією.
Це стало причиною того, що господарський суд Еврі призначив тимчасового адміністратора компанії.
Однак у компанії є кілька сильних сторін. Aigle Azur - другий перевізник між Францією та Алжиром. Але перш за все, він має майже 10 000 дозволів на зліт і посадку ("слоти") в аеропорту Орлі, тоді як вони обмежені на 250000 на цій платформі.
Дві пільгові пропозиції, але відсутність фінансування. У цих висновках остання ЄК компанії вказувала, що "лише дві пропозиції зберегли свою увагу в державі".
Це загальна пропозиція авіакомпанії щодо поглинання персоналу та літаків, які перевозять Ліонель Герен (колишній генеральний директор Hop!) Та Жерар Хуа, міноритарний акціонер.
Для обох пропозицій головне питання полягає у фінансуванні. Ліонель Герен, якого підтримує Жан-Батіст Джеббарі, новий державний секретар з питань транспорту, заявив, що він може покласти на стіл від 20 до 30 мільйонів євро в день слухання. За винятком того, що він повинен отримати від держави позику в розмірі 20 мільйонів євро, а стягнення 15 мільйонів євро заблоковано в Алжирі. Однак частина грошей в Алжирі вже використана для встановлення термінів з працівниками та субпідрядниками.
Жерар Хоуа пообіцяв би 23 мільйони євро з 15 мільйонами готівки, але також і позичковий кредит у 8 мільйонів євро.
Ще одне занепокоєння щодо пропозиції Ліонеля Герена. Це стосується будь-яких заходів з реструктуризації у разі поглинання. Європейська Комісія вимагала б деталей, в той час як Ліонель Герен планував "значне поліпшення продуктивності" шляхом підписання відповідних угод. Насправді працівники просять гарантій, щоб уникнути скорочення робочої сили.
Інші пропозиції вважаються занадто частковими. З самого початку Air France, група Dubreuil через Air Caraïbes і навіть Easy Jet просунули своїх пішаків до часткового поглинання Aigle Azur. Простіше кажучи, ці компанії особливо дивляться на "слоти" Орлі.
Адміністратор Кетрін Полі під час першого CE просила цих компаній переглянути їх пропозиції, вважаючи їх недостатніми. За винятком того, що вони майже не змінились.
Air France особливо прагне збільшити свої потужності в Орлі, але неохоче приймає на себе персонал Aigle Azur та літаки компанії, які здаються в оренду. Авіакомпанія Air France не хоче інтегрувати пілотів Aigle Azur, деякі з яких, зберігаючи свій стаж, передавали б пілотам Air France у список стажу. Список, який визначає розвиток кар’єри пілотів та їх винагороду. Ці прибуття також можуть спричинити турбулентність у Трансавії, де пілотам пропонували контракти Air France, не відбираючи весь їхній стаж.
Щоб прийняти таблетки, Air France дала зрозуміти, що пріоритетним для співробітників Aigle Azur буде 51 офіс із 515 вакансіями.
Зі свого боку, Easy Jet запропонує взяти на себе ці слоти лише з п’ятьма або шістьма літаками та відповідним персоналом. Що неминуче призведе до соціальної шкоди. Зі свого боку, група Dubreuil, власник Air Caraibe, пропонувала взяти на себе далекі магістралі.
У будь-якому випадку ці пропозиції в контексті судової реорганізації можуть не підтриматись. Оскільки покупець всієї компанії або її частини в принципі повинен взяти на себе всі активи та на однакових умовах для персоналу забезпечити те, що називають "незалежними галузями діяльності".
Назустріч судовій ліквідації ? Суддя може прийняти своє рішення за порадою. І все-таки йому доступні два основні рішення: судова ліквідація або, проміжне рішення, ліквідація з продовженням діяльності протягом певного періоду часу.
Друге рішення дозволить покупцям знайти фінансування зокрема.
Зі свого боку адміністратор Кетрін Полі каже, що вона виступає за рішення щодо ліквідації. "З огляду на слабкість повідомлених пропозицій та необхідність збереження, зокрема, прав та інтересів працівників, я змушена вимагати перетворення процедури реорганізації в ліквідацію в судовому порядку", - сказала вона в п'ятницю. Рада робіт (СЕ), згідно з протоколом засідання, який отримала La Tribune.
У цьому випадку пропозиції Air France та Easy Jet могли утримати мотузку.
Але їхати треба буде швидко. В принципі, у разі ліквідації Aigle Azur втратить свою експлуатаційну ліцензію. І якщо через місяць жодна діяльність не буде відновлена, ці "слоти" будуть повернуті до банку асоціації Кохор, яка управляє слотами, перш ніж розподілятись між іншими компаніями. Така можливість поступиться місцем можливому приходу нових компаній на платформу Orly.
Профспілки вже позиціонувались щодо можливої ліквідації. Зі свого боку, SNPL, основний союз пілотів, зазначив, що віддає перевагу Easy Jet. І навпаки, CFDT Aigle Azur, національний SNPNC або навіть Unsa досить сприятливі для Air France.