Айртон Сенна спогади про Імолу 1994 АВТОМОТОР І СПОРТ
1 травня буде відзначатися 17-та річниця трагічних вихідних Формули-1 Імола. Айртон Сенна та Роланд Ратценбергер знайшли свою смерть на ВП Сан-Марино. Рубенс Барікелло пережив страшну аварію зі зламаним носом. Також на трибунах та в піт-лейн було 16 постраждалих людей. Ми озираємось назад.
17 - це не число, яке вимагає особливого огляду події. Або ви робите це щороку, або на великі ювілеї. У випадку з Імолою в 1994 році цього разу є особлива обставина. 1 травня знову припадає на неділю. Як і на ВП Сан-Марино, яке увійшло в історію як одна з найтрагічніших подій автоспорту. У Формулі-1 це можна порівняти лише з ВП Бельгії в 1960 році, коли позаду залишилися двоє загиблих гонщиків (Кріс Брістов, Алан Стейсі) і двоє серйозно поранених (Стірлінг Мосс, Майкл Тейлор), внаслідок аварії графа Берге фон Трипса в Монці в 1961 році, який розірвав 14 глядачів на смерть, з Рольфом Стоммеленом, який накинувся в 1975 році на Монжуїч, і зі стартовою катастрофою Монци в 1978 році, в якій Ронні Петерсон був убитий, а Вітторіо Брамбілла тиждень боровся зі своїм життям.
Незрозумілі випробувальні аварії заздалегідь
Насправді Імола почалася як звичайні вихідні у 1994 році. Серед водіїв виникла певна нервозність через дві незрозумілі випробувальні аварії, але оскільки Джей Джей Лехто та Жан Алезі знову вийшли з чорними очима, серйозність ситуації відійшла на другий план. У цей четвер було обговорено важливіші речі між мобільними будинками команд. А саме, що очковий рахунок Айртона Сенни все ще був на нулі, тоді як Майкл Шумахер вже виграв дві гонки. І натяки Сенни на те, що супротивник Бенеттон пришвидшував рух так, ніби у нього на борту все ще був заборонений контроль тяги.
Непередбачувані гоночні машини були розроблені для активної підвіски
У той час мало хто з водіїв турбувався про безпеку. Герхард Бергер був одним із них, який попереджав перед серією аварій в Імолі, що машини 1994 року стали непередбачуваними. Помилкою була заборона на активну підвіску. Інженери все ще зробили аеродинаміку настільки різкою, ніби контроль рівня ніколи не заборонявся. У 1992 та 1993 роках це забезпечило тому, що кузов транспортного засобу кидав виклик всім відцентровим та котячим зусиллям та кожному руху нахилу при гальмуванні та прискоренні. Майже завжди були умови в аеродинамічних трубах.
Щоб компенсувати це на півдорозі за допомогою звичайного шасі, ход підвіски був різко скорочений, а дорожній просвіт зменшений до мінімуму. Це зробило непередбачувані снаряди з колись добре керованих гоночних автомобілів. "Ви не відчуваєте, коли в'язниця досягнута. Автомобіль виривається без попередження", - сказав Бергер напередодні нещасного ВП Сан-Марино. Саме це призвело до серйозних аварій Дж. Дж. Лехто в Сілверстоуні та Жана Алезі в Муджелло.
Барікелло занадто швидко: катастрофа жахів закінчується злегка
Поки Алезі довелося зробити перерву в Імолі через перелом поперекового хребця, Лехто відсвяткував повернення в кабіну Бенеттона після майже трьох місяців лікарняних. У п’ятницю співтовариству «Формули-1» грубо нагадали, наскільки тонка грань може бути між добрим і поганим. Рубенс Баррікелло націлив на передостанній шикан на 17 км/год швидше, ніж будь-коли раніше. Їзда на лезі бритви пішла не так. Його Джордан став літаком на бордюрі, вдарився в захисний паркан зі швидкістю 230 км/год на висоті одного метра, а потім зробив сальто вперед. Спочатку Баррікелло пішов К.О. Через годину все зрозуміло прийшло з лікарні. Була зламана лише носова кістка. Знову Ангел-охоронець працював понаднормово. Подальший м’який результат високошвидкісної аварії призвів, навіть серед водіїв, до помилки, згідно з якою на автомобілях з вуглецевого волокна можна пережити кожну аварію. У п'ятницю ніхто не засмучувався через недоліки безпеки у прем'єр-класі. Вони лише критикували занадто тісний перемичний простір Імоли. "Якщо тут щось трапиться не в тому місці, то на добраніч", ветеран Мікеле Альборето практикував як пророк.
Ратценбергер гине зі швидкістю 320 км/год
Жоден гоночний водій не загинув у машині Формули-1 протягом восьми років. Остання смертельна аварія сталася 15 травня 1986 року. Еліо де Анджеліс помер під час тест-драйвів у Полі Рікарді. 30 квітня хороша серія Формули 1 жорстоко закінчилася. Було волого, занадто спекотно для сезону Імола, коли розпочався фінальний тренінг. Телевізійна картина блукала навколо і раптом спіймала Simtek, який розчинився на складові і повільно вивернувся. Вам не потрібно було бути лікарем, щоб за рухами біло-червоного шолома в машині сказати, що цього разу доля вже не буде милосердною.
Роланд Ратценбергер не мав шансів. Його машина просто їхала прямо вперед зі швидкістю 320 км/год перед правим поворотом після того, як клапан переднього крила розслабився. Водій не мав шансів. Швидкість була занадто великою, кут удару в стіну занадто несприятливим, кабіну пілота вирізали занадто глибоко, не даючи голові водія ніякого захисту.
Шок у загоні
Паніка швидко поширилася в загоні. Нікі Лауда закликала провести конференцію з питань безпеки водіїв. Слово має мати Сенна. Клей Регаццоні розкритикував пілотів за те, що вони просто добре платять маріонетками для своїх команд. Ніхто не наважується відкрити рот. Смерть Ратценбергера поставила цирк у своєрідний параліч. Перш за все Сенна. Бразилець одночасно був засмучений і злий. Він хотів щось зробити, але не зміг. Третій Гран-прі в році повинен розпочатися менш ніж за 24 години. Це було схоже на ракетний запуск, чиє відбивання більше неможливо зупинити. А ще був Кубок світу, в якому він відставав від Шумахера на 20 очок. Сеннас Вільямс був похмурим автомобілем. Бенеттон, навпаки, лежав, як дошка.
Расовий лікар Уоткінс радить Сенні подати у відставку
Лікар «Формули-1» Сід Уоткінс першим визнав, що його друг перебуває в надзвичайному стані, і порадив Сенні негайно подати у відставку. Він відхилив раду. Недільний ранок пройшов безкінечними суперечками, які кружляли. Було вирішено поговорити про всі питання безпеки на наступній гонці в Монте-Карло та сісти з президентом FIA Максом Мослі. Ми сиділи у наметі Ferrari із депресивним Герхардом Бергером. Австрієць відчув, що його попередження підтвердилися, і йому було не спокійно, коли через чотири години розпочався Гран-прі, в якому, крім звичних небезпек, була також особлива напруга водіїв. Бергер знав, якою небезпечною може бути Імола. Він пережив пожежу в аварії на заводі Тамбурелло в 1989 році
"Уявіть, що щось подібне відбувається з великим Сенною".
На думку Бергера, Тамбурелло та наступний куточок, у якому напередодні загинув його співвітчизник Ратценбергер, вже не підходили до сучасного іподрому. "Вам доведеться перенести стіни, створити більше зони стоку, але це неможливо, оскільки за ними немає місця". А потім він сказав речення, яке трохи пізніше набуде жахливого значення. "Ратценбергер - бідний пес. Він бореться в маленькій команді з поганою машиною, як усі, потім гине за свій спорт, а через кілька тижнів про нього забудуть. Через Роланда ніхто не відновлює гоночні траси Уявіть, що щось подібне відбувається з великим Сенною ".
Бразилець сидить на сітці, ніби відсутній у своєму Вільямсі. Нікому не хочеться їхати тут 58 кіл. Майже всі хотіли б бачити тут картатий прапор. Щось зловісне висить у повітрі, але ніхто не може це схопити. Хіба не слід було викликати підозри, коли Педро Ламі торпедував "Бенеттон" Джей Джея Лехто на початку, коли на трибуну кидали щебінь та шини, поранивши одинадцять людей, двоє з яких серйозно? Те, що Ламі та Лехто відкочуються від своїх куп мотлоху неушкодженими, - це чисте диво.
Шини охолоджуються за повільним автомобілем безпеки
SafetyCar веде зграю протягом п’яти кіл. Смішний Opel Vectra, який змушує ракети уповільнювати рух у своєму потоці. Дуже небезпечне сузір'я. Всі машини обладнані з мінімальним кліренсом. Тиск у шинах різко падає, змушуючи автомобілі падати ще більше. Крім того, море сміття вдома тягнеться. Якщо ви проїдете через нього під час першого проходу, ви ризикуєте пошкодити шини пізніше.
Помітно, що інакше ідеальний Сенна навряд чи колись зміїться, щоб підтримувати шини до температури. Майже всі за його спиною шалено кидають свої машини зліва направо, побоюючись падіння тиску в шинах. Коли SafetyCar витягується, звичайно безпроблемна крива Тамбурелло перетворюється на небезпечний танець яєць. Навіть Шумахер у порівняно некритичному "Бенеттоні" зізнається: "Я мав повні руки, тримаючи машину на нерівностях дороги. Сенна проїхав найгрубіші хвилі всередині і майже полетів".
Круг 7: Сенна врізається в стіну зі швидкістю 214 км/год
У 7 турі мотузка обривається. Williams FW16 їде прямо вгорі на вершині праворучної дуги з повним дроселем і загримів у стіну після аварійної зупинки зі швидкістю 214 км/год. Автомобіль відкидається назад, як більярдний м’яч, і залишається на бетонній смузі поруч із доріжкою. Інша частина поля слаломує через летючий сміття та покришки.
Зазвичай ви очікували б, що Сенна відірветься від машини після хвилини шоку, але оскільки фотографії Ратценбергера все ще свіжі в голові, скептицизм відразу поширюється. Маршали стоять як соляні стовпи поруч із аварією. Голова Сенни ненадовго рухається, тоді настає темрява. Водій лікарської машини, яка чекає на піт-лейн, отримує своє замовлення, і Сід Воткінс інстинктивно каже, не побачивши аварії на телевізійному екрані: "Сенна. Це Сенна". Коли фельдшери знімають кермо пілота аварії, Воткінс знає, що більше не може врятувати свого друга. Навіть якщо він наразі живий. Про смерть офіційно оголосили через дві години після закінчення гонки з клініки в Болоньї. В Італії гонщики не гинуть на іподромі. В іншому випадку поліції довелося б скасувати подію та огородити "місце злочину".
Летюча шина коштує Сенні життя
Сенну вбиває права передня шина, яка ненадовго стискається між стіною і шасі при ударі, а потім стріляє у небо, ніби з катапульти. Історія про те, що поздовжній шлем пронизав шолом Сенни, виявляється казкою. У звіті лікаря сказано, що коли колесо потрапляє в шолом, усі чотири великі кровоносні судини розриваються в напрямку голови.
Глядачі та експерти паралізовані випадково
У прес-центрі та на трибунах Гран-прі, який розпочався пізніше, нікого не цікавить. Не тому, що Майкл Шумахер виграє втретє поспіль, тимчасовий водій Ferrari Нікола Ларіні посідає друге місце, а Міка Хаккінен дає McLaren-Peugeot перше відчуття досягнення в третьому. Трійка переможців дізнається про серйозність ситуації на подіумі. Потім шампанське ставлять у кут.
Водночас п’ятеро механіків з ям Lotus та Ferrari поранені та доставлені до лікарні. Мікеле Альборето втрачає велосипед після невдалої піт-стопу. На той момент обмеження швидкості на піт-лейн не було. Блукаюче колесо Мінарді б’є як снаряд.
Похоронна атмосфера в загоні - сліди аварії все ще добре видно
У загоні панує похоронна атмосфера. Герхард Бергер шукає вертоліт, який доставить його до лікарні в Болоньї. Вільямс ховається. Циркулюють перші фотографії, на яких поруч із аварією видно рульове колесо з частиною рульової колони. Кожне необдумане слово може бути занадто великим. Ален Прост, який був гостем Вільямса в Імолі, залишає загон без жодного слова. Глядачі, журналісти та фотографи здійснюють паломництво до місця аварії. Сліди шин від удару добре видно на стіні Тамбурелло. Велика пляма крові на бетонній плитці перед нею свідчить про трагедію.
Imola 1994 змінив світ автоспорту. Це був початок безпрецедентної кампанії безпеки. Відтоді нещасні випадки науково розслідували. З тих пір машини змінили зовнішній вигляд. На сьогодні захист шиї, колісні мотузки, система HANS, передні, бокові та задні конструкції наїзду, міцніші рулони, реєстратор аварій, захисний шар, захищений від розривів, розміром 3,5 міліметра, виготовлений з кевлару та Сайлона, та більші кабіни. З успіхом. З 1 травня 1994 року жоден водій Формули 1 не загинув у своєму гоночному автомобілі. 6 209 днів без поганих новин.