Алмати і мрія літати німецьким Allgemeine Zeitung
Історія аеропорту Алмати починається з невеликого, не брукованого аеродрому. Прорив відбувається, коли літак стає транспортним засобом для робітничого класу в Радянському Союзі. Але також малі та великі драми супроводжували аеропорт протягом багатьох років.
13 травня 1913 року пілот Ігор Сікорський злетів з грунту Санкт-Петербурга з літаючою машиною "Sikorski Le Grand", яку сконструював сам. Чотиримоторний літак загальною потужністю 400 кінських сил та власною масою 3400 кілограмів вважається першим пасажирським літаком у світі і миттєво перекинув Російську імперію в епоху сучасної авіації. Навіть за часів царів різні мрійники та провидці шукали вічної мрії про політ.
З Алма-Ати до Москви - час польоту: два дні
З 1923 року на півдні Алма-Ати був також невеликий, не брукований аеродром. Шляхом злиття радянсько-української авіакомпанії "Укрвосдучпут" та "Доброльот" у 1930 році було створено "Всесоюзну асоціацію цивільного повітряного флоту". Не пізніше 1932 р. Майже вся цивільна льотна діяльність у Радянському Союзі була підпорядкована цій адміністративній владі. Коли влада прийняла назву «Аерофлот», яка відома і сьогодні, 5 березня 1932 року, вона експлуатувала понад 100 літаків.
Алма-Ата не відставав від бурхливого розвитку радянської авіації. З 1935 р. В іншому місці на північному сході міста був побудований новий аеропорт та сучасна будівля аеропорту за планами архітекторів Б. Саварсіна та Г. Джолкіна. Термінал у стилі сталіністського класицизму був відкритий в 1936 році. 9 липня того ж року відбувся перший регулярний рейс між Алма-Атою та Москвою за допомогою радянської машини Калініна К-5. Час польоту склав два дні з зупинками в Караганді, Костанаї та Казані.
Стара будівля аеропорту Алма-Ати була капітально перебудована та відреставрована у 1957 році за проектом архітектора Б. Капанова. Основні зміни стосувалися зовнішнього вигляду, який набув національного забарвлення. Додані настінні рельєфи та молдинги із середньоазіатським орнаментом. Національні казахські візерунки та фігури також можна знайти у великих вітражах. Стара будівля аеропорту тих часів в основному збереглася, сама будівля входить до списку пам'яток архітектури з 1955 року. Сьогодні в ньому розміщений VIP-термінал, в якому працюють приватні пасажири або високопоставлені політики.
Квитки на Аерофлот тоді були надзвичайно дешевими
«Аерофлот» зміг широко розширити свою діяльність у повоєнні роки. З одного боку, величезний географічний розмір Радянського Союзу вимагав надійного транспортного сполучення з країн Балтії на Далекий Схід або з високої Арктики до Центральної Азії. З іншого боку, квитки на «Аерофлот» на той час були неперевершеними. Існує незліченна кількість історій москвичів, які прилетіли до грузинського Тбілісі просто на морозиво. Або через кошик вишень, який вони купили в Криму та продали в Москві, щоб повернути вартість авіаквитків. У середині 60-х років Аерофлот виріс і став найбільшою авіакомпанією у світі, налічуючи близько 3000 пасажирських літаків. Влітку 1966 року здійснювалося 1700 рейсів на день, а протягом року було перевезено 48 мільйонів пасажирів. Вперше за повоєнний час літати вже не було розкішшю, літак став транспортним засобом для робітничого класу.
Старий термінал аеропорту Ама-Ата вже не міг справлятися з такою кількістю пасажирів. Архітектори В. Іщенко та О. Наумова збудували новий, дуже просторий і великий термінал, поруч зі старою будівлею. Новий аеропорт Алма-Ати у прохолодному, функціональному та функціональному стилі міжнародного модернізму був відкритий у 1975 році та провіщав великий момент повітряного руху в Алма-Аті. Того ж року Туполев ТУ-144, перший у світі комерційний надзвуковий літак, розпочав комерційні повітряні перевезення.
Доля аеропорту Алмати спочатку була під поганою зіркою
Після первинного завершення вантажних польотів новим типом надзвукового літака, ТУ-144 вилетів 1 листопада 1977 року першим пасажирським рейсом з московського аеропорту Домодєдово до Алма-Ати; незабаром після цього розпочалася щотижнева лінійна робота. Рейс зайняв близько двох годин, а квиток на літак коштував на той час 82 рублі - це приблизно половина середньомісячного доходу СРСР. Маршрут Москва - Алма-Ата залишався єдиним лінійним сполученням ТУ-144. В останній раз машина вилетіла 1 березня 1978 року після 102 рейсів, 55 з яких були пасажирськими рейсами із загальною кількістю 3284 пасажирів. Радянський Союз зупинив цивільну надзвукову програму не тільки через технічні проблеми та кілька аварій машини, ТУ-144 також значно відставав від своїх очікувань в економічному плані.
У середині 80-х років Аерофлоту належало понад 10 000 літаків, він обслуговував близько 3600 пунктів призначення, і все ще був найбільшою авіакомпанією у світі. Однак із розпадом Радянського Союзу, крім флоту "Аерофлоту", його мережа маршрутів була також знищена і часом стала частиною сотень регіональних авіаліній у колишніх союзних республіках. Доля нового аеропорту в Алмати, який відтоді був перейменований, теж склалася погано.
У ніч з 9 на 10 липня 1999 року в одному з ресторанів аеропорту через гриль шашлику виникла пожежа, яка зруйнувала до кінця весь термінал аеропорту. Ця будівля також тимчасово входила до списку пам’яток архітектури, але після знищення була виключена зі списку. Нова будівля аеропорту, яка зі своєю вигнутою формою створена за зразком пташиних крил, була завершена в 2004 році. З тих пір аеропорт Алмати вважається найбільшим в Казахстані і входить в десятку найбільш завантажених в країнах колишнього Радянського Союзу.
Мрія про політ продовжується для Алмати
Найгірші моменти в історії аеропорту Алмати - це, безумовно, ті, в яких нарікали людські життя. 4 січня 1965 року вперше розбився літак «Аерофлоту» з Москви. Тоді життя втратили 64 людини. Нещодавно відбулося два трагічних інциденти, останній - 27 грудня 2019 року, коли літак Bek-Air швидко втратив висоту під час злітних маневрів, а потім врізався у будівлю біля аеропорту. З 98 пас-
скажімо, на борту загинуло 12 людей.
Зараз «Аерофлот» перебуває під російським прапором і після повної реструктуризації знову дуже успішно літає. Бренд Dobroljot був відновлений в 2014 році, але повинен був припинити льотні операції лише через кілька місяців. Аеропорт Алмати, навпаки, все ще працює до своїх меж. Через пандемію корони та заборони польотів у всьому світі в Алмати наразі майже немає злетів та посадк. Неможливо передбачити, коли план польоту нормалізується. Однак майбутнє аеропорту безпечне. 8 травня 2020 року турецький оператор аеропорту TAV придбав більшість із 75 відсотків аеропорту Алмати за 450 мільйонів доларів і планує повністю нову будівлю терміналу до 2022 року. Мрія про політ продовжується для Алмати.