Audi Q7 в тесті Ви взяли DER SPIEGEL
Автограф Audi Q7: все в одному
Автограф Audi Q7 Ви відповіли?
Перше враження: Це було нічого! Стрибок дизайну, який терміново необхідний для Audi, став лише незначним стрибком з Q7. Завдяки чіткішим лініям та чіткішим пропорціям, новий позашляховик виглядає добре, але виглядає майже як старий.
Що каже виробник: Новий Q7 споживає на 28 відсотків менше палива, ніж його попередник, і на 300 кілограмів легший - за словами Ульріха Хакенберга, керівника відділу розвитку, що підтверджує гасло Audi "Vorsprung durch Technik". Здається, ніби Хакенберг святкує ці цінності як звільнення бренду від Інгольштадту, який нещодавно втратив свою самопроголошену інноваційну керівну роль через занадто багато змін курсу та персоналу.
"Ми справді кладемо на ваги кожен гвинт і кожну деталь з листового металу", - каже керівник проекту Штеффен Шоуеманн про Q7 і наводить кілька прикладів: Корпус, який здебільшого виготовлений з алюмінію, став на 100 кілограмів легшим, осі важать 70 кілограмів менше, а місця заощаджують майже 20 кілограмів. Зараз баварці навіть будують педалі з алюмінію, бо це додає ще кілограм.
Це має позитивні побічні ефекти. Наприклад, Scheunemann зміг зменшити бак з 90 до 75 літрів і набрати ще 46 кілограмів - і при цьому забезпечити більший діапазон.
Ми помітили, що: Що в першу поїздку важко повірити, що ви сидите в позашляховику, який важить майже дві тонни і має довжину п’ять метрів. Оскільки на автобані шасі встановлене настільки плавно, а шумоізоляція настільки ефективна навіть на високих швидкостях, що вам здається, що ви в розкішному седані.
З іншого боку, якщо переключитися на сільську дорогу, Q7 напрочуд малий: електронне управління символами дозволяє більш щільно натягувати пневматичну підвіску; це, і перш за все активно спрямоване заднє міст, робить гіганта справді зручним.
Audi надає водієві "помічника ефективності прогнозування", щоб Q7 міг заощадити хоча б трохи своєї теоретичної переваги споживання палива на практиці. Тут використовується навігаційна система і заздалегідь розпізнає повороти, нахили або обмеження швидкості. Як тільки система визначить, що прискорення або підтримка такої швидкості буде марною витратою енергії, це спонукає людину зняти ногу з акселератора. Біля спідометра з'являється дисплей із відповідним символом.
Ви повинні знати, що: Для двох трилітрових двигунів V6 тепер на папері вказані наступні значення: дизель потужністю 272 к.с. повинен пройти 5,7 літра, бензиновий двигун із наддувом потужністю 333 к.с. задовольняє 7,7 літра на випробувальному стенді. Ціни на Q7, які будуть доступні з червня, спочатку стартуватимуть від 60 900 євро.
Кілька тижнів пізніше слід версія початкового рівня дизеля V6 потужністю 218 к. С., Що знижує базову ціну нижче 60000 євро. Потім є Q7 e-Tron з дизелем V6 та вставним гібридом, а наступного року бензиновий двигун V8 та спортивна модель - з цими варіантами, однак крива ціни знає лише один напрямок: вгору.
Ми не забудемо: Скільки протилежностей поєднує Q7: він більш розкішний і просторий, ніж його попередник, і при цьому більш економічний. Зручний, як Q5 на сільській дорозі, такий гідний, як A8 на автобані, і такий же практичний, як A6 Avant в Ikea.
Єдине, що здається майже непристойним на додаток до величезних розмірів цього автомобіля - це важіль автоматичного перемикача на центральній консолі. Оскільки він настільки великий, що навіть капітан круїзного лайнера міг отримати комплекс неповноцінності.