Avanti, Avanti (Новий Seba - Криль Повний композитний Avanti електрифікований)
Ultimate-X
Отже, перед Різдвом знову настав час опублікувати повідомлення на форумі.
Після багатьох літаків з моїм мисливцем за тигровими качками, я відчув, що хочу придбати новий спортивний літак
Що підходить краще, ніж Avanti від Seba, який нещодавно був побудований у повному складі версії Krill.
Після нетривалого очікування до мене додому доставили величезну коробку.
всередині деталі акуратно упаковані.
Тож є краса. Класична фарба Seba, яку я замовила як спеціальну фарбу, ідеально гармонує з красивими лініями моделі.
Внутрішня фурнітура має високу якість, відому від Krill.
Фюзеляж значною мірою виконаний у сендвіч-конструкції, корма - навіть у CFRP
побудований.
Ultimate-X
Вага, момент істини
Вага, момент істини
Звичайно, вага повинен бути правильним.
Що стосується потужності реактивного струменя, я вже міг сказати про малу вагу відносно великого струменя
нехай переконує. Тепер ось зважені значення:
| корпус | 2060 рік | G |
| Навіс | 413 | G |
| Крило л | 936 | G |
| Крило r | 896 | G |
| СЛР л | 197 | G |
| СЛР р | 197 | G |
| SR | 83 | G |
| Спаровування | 300 | G |
| 5082 | G | |
| RC | 800 | G |
| DS94HS/DSM700 | 1330 | G |
| TM-25063-3 СЕРІЯ X | 400 | G |
| акумулятор | 3000 | G |
| 4730 | G | |
| шасі | 1500 | G |
| Разом | 12112 | G |
Ultimate-X
Клапани та зчеплення
Клапани та зчеплення
Крила та хвіст вже дуже готові.
Всі закруглячі вже прикріплені (SLW та CPR з фасками)
Вирізи для сервоприводів та контрольних рогів повинні бути точно виміряні.
Свердлом 2 мм просвердлені 2 отвори для контрольних ріжків
розмелений. Це можливо в дуже легко оброблюваному опорному матеріалі, який був використаний
простий і точний.
Контрольні ріжки склеєні високоякісною епоксидною смолою та оштукатурені.
Ultimate-X
Ultimate-X
Приємні маленькі дверцята для рульового сервоприводу вже були в комплекті
фрезерований. Ці деталі веселі.
Рульовий зв’язок майже завершений. Але спочатку до найбільшого будівельного майданчика.
toto44
Ultimate-X
Вагове шасі?
1,5 кг - це емпіричне значення. Механіка, ноги, органи управління, колеса та гальма об’єднуються.
Цього тижня я мав би отримати прилад від Electron, тоді розрахунок можна відкоригувати.
Ultimate-X
Загублений в глибині стовбура
Загублений в глибині стовбура
Навіть перша спроба DS94 показує, наскільки просторий корпус Avanti.
Робоче колесо виглядає таким справді крихітним.
Тепер настає наболіле, і, вибачте за Іво Крілла, треба створити трохи місця.
Всі турбінні рамки фрезеруються за допомогою Dremel і відшліфовуються.
Це означає, що достатньо вільного простору для повітрозабірників та робочого колеса.
Кілька кадрів згодом використовуються знову.
Робоче колесо за місцем роботи. Мені це дуже подобається.
Записи мають правильну висоту, і їх потрібно лише відрегулювати по ширині.
Пізніше дві смуги фанери використовуватимуть як місцеву жорсткість.
Піро Вовк
Мені подобається приємний спортджет.
Чудово, якщо вам не доведеться все перебудовувати.
Я вже з нетерпінням дивлюсь цю річ у прямому ефірі, і обов’язково покажу з нею круту програму в Зальцбурзі.
Ultimate-X
Там повинно бути багато повітря
Там повинно бути багато повітря
Avanti поставляється з відносно хорошими повітрозабірниками. Але перетин трохи невеликий для роботи з максимальною продуктивністю.
Оскільки вхідні канали так чи інакше повинні бути побудовані перед робочим колесом, є нові, дещо більші повітрозабірники.
Кілька фанерних каркасів використовуються для безпосереднього введення в існуючі канали.
Для жорсткої форми наявні вхідні канали всередині та зовні з 3 шарами по 100 грамів скляної тканини кожен
післяшаровий. Тож нічого не буде зіпсовано, коли ви виріжете його, і нові канали знову помістяться.
І знову прийшов час Дремеля. Старі вхідні канали видаляються маленьким алмазним диском
вирізати уздовж поділу форми.
Зараз отвори досить великі, слава Богу, що там з’являються нові канали.
Підструктура фанери заповнюється шматками пінопласту і шліфується у форму.
Після першого заповнення форми ламінують 2х 50 грам. Я роблю це як шліфувальний упорний шар
до остаточного заповнення. Таким чином, поверхня стає достатньо стійкою, щоб можна було обробляти гладку поверхню.
Це підсумок останніх двох вихідних. це триватиме найближчим часом.
Піро Вовк
Щасливий занадто рано, ти робиш багато ремонтів.
Ultimate-X
Ну, я навіть не міг дати тобі попередження. Але це порівняно невелика операція.
Я точно зможу використати виставу для необхідної вражаючої програми польоту.
Однак подальші зміни не будуть необхідними.
Олег Сх
Хороший день.
У мене Avanti S Jet лише дерев’яний варіант від Sebart. На початку будівництва я також проводив зважування:
Корпус + навіс 3250 г.
Крило L 695 г.
Крило R 715 г.
CPR l + CPR R 350 г.
Кермо напрямку 360г
Шасі 1320 г.
2x трубка крила 215г
Вилка 350г
7255г
Після остаточного складання та встановлення всієї готової моделі вага становить 14500 г. Я використовую 4xTurnigy нанотехнологічний A-SPEC 5000mah 7S 65
130C Lipo Pack. Вага акумуляторів 4080г. У мене не було польотів на цій моделі, я планую почати літати в новому сезоні 2015 року. Я хочу використовувати інші менш важкі акумулятори (3000-3200г) і мати можливість витримати вагу 13500г.
Для мене також визначено дистанційне вимірювання Cockpit V2. Після іспитових випробувань потужність струму склала 185-190 А, потужність 9,5-9,7 кВт.
Будь ласка, повідомте нам, які акумулятори ви збираєтесь використовувати у проекті.
Крістіан Каспер
Скажи мені, ти хочеш тримати кролика в тому хоботі?
Всі ці решітки добре захищають бруд, але вони також створюють величезну втрату тиску. Я думаю, що решітки перед крильчаткою має бути достатньо.
Просто як пропозиція.
Гість_38673
Користувача заблоковано
. Я розумію це правильно? Ви вказали ". 4xTurnigy нанотехнологія A-SPEC 5000mah 7S 65
130C Lipo Pack . "це означає, що ви летите 14S з 4 * 7S в паралельному з'єднанні? (14S потужністю 10000)
Якщо так, я б пішов серіями через вагу. наприклад 2 * 7S 6600mah 30C/60C або щось подібне. просто ідея.
Ultimate-X
Акумулятор і вага
Акумулятор і вага
Привіт Олег
Ваші акумулятори дуже важкі. Nanotec - це в значній мірі найважчі батареї на ринку.
5000mAh 7S 2P вартий лише дуже легких елементів.
Я літаю на своєму "Hawker Hunter" 1: 6 з 14-кілограмовою злітною вагою 5000 мАг (10 с + 4 с) 2p Fullymax 25C.
ці 10000 мАг 14 важать 3177 грам і цілком достатні для масштабного стилю польоту з невеликою кількістю вертикальних фігур.
6 хвилин часу польоту та приблизно 7000mAh споживання.
Я перейду на менші акумулятори для Avanti. Одним з кандидатів є SLS 8000 mAh 25C. (Пакет 7s + 7s) важить 2672 грами.
Шукаючи легкі акумулятори, база даних Мартіна Єгера є хорошим джерелом.
https://fotoatelierkreativ.wordpress.com/die-grosse-lipo-ubersicht/
Таблиця, відсортована за характеристиками/вагою, є унікальною.
https://fotoatelierkreativ.files.wordpress.com/2014/03/lipos4smahg.pdf
Але я б не використовував Zippy flightmax 20C. Акумулятор може не так добре переносити постійне навантаження на граничному рівні.
Про вашу модель: Дуже приємний проект. Але явно занадто важкий - 14,5 кг. Все має працювати оптимально, щоб отримувати задоволення від польоту.
Я настійно радив би вам схуднути.
Отримані хороші результати з решітками перед крильчаткою. Але я б зняв решітки з повітрозабірників.
З додатковими отворами буде достатньо місця для входу.