Численні серії 1989 року отримають це з 2019 року; H номерний знак - Mercedes-Benz Passion Blog
У 1989 році відбулися численні прем’єри в самих різних сегментах модельного ряду Mercedes-Benz. Ці автомобілі тепер можуть вперше отримати номерний знак H з 2019 року. Це затвердження визнає оригінальні та добре збережені автомобілі, яким більше 30 років, технічним культурним надбанням. Це, серед іншого, включає податкові пільги. Номерний знак H випускається з 1997 року і з тих пір виявився успішною моделлю: наприкінці 2017 року в Німеччині вперше було зареєстровано понад 400 000 транспортних засобів.
Mercedes-Benz займає лідируючі позиції в історичних реєстраціях. Близько чверті з поточних понад 400 000 транспортних засобів, що входять до статистичних даних, мають зірку Mercedes як товарний знак. Запас постійно зростає: з 2016 по 2017 рік реєстрація автомобілів марки Штутгарт зросла на десять відсотків. Тож не дивно, що серед десятки найкращих типів є п’ять моделей Mercedes-Benz: сімейство “Heckflossen” (W 110/111/112), “Stroke Eight” (W 115/114) та серія 123 із вищого середнього класу, а також покоління SL серії 113 ("Пагода") та 107.
З 2019 року SL серії R 129, моделі G серії 463 та оновлені седани 124 серії вищого середнього класу тепер також можуть отримати номерний знак H. Також новими в ексклюзивному колі 30-річної класики є високопродуктивний седан Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution (W 201) та реконструйований Mercedes-Benz T 1 (“Bremer Transporter”) - серед іншого, популярна база для будинків на колесах.
Відкритий для безпеки
Повністю перероблена SL серії R 129 відбулася прем'єра в березні 1989 року на Женевському автосалоні, де вона була однією з найважливіших визначних пам'яток. Спортивний автомобіль встановлює стилістичні та технічні стандарти, особливо з точки зору пасивної безпеки. Завдяки великим зусиллям з розробки, інженери Mercedes-Benz також досягли успіху у впровадженні зразкового стандарту безпеки, досягнутого в седанах та купе, у новому родстері.
Автоматичний вал, який вперше впроваджується в автомобільній промисловості, вирізняється серед різних рішень. Його завдання - забезпечити простір виживання пасажирів у разі перекидання. Нещодавно розроблені цілісні сидіння також встановлюють стандарти, які завдяки своїй несучій конструкції з високою поперечною жорсткістю забезпечують підвищений захист у разі бокового удару.
Особливо жорстка система підлоги з високоміцним листовим металом та великими поперечними перерізами балок, а також жорсткі переходи від А-стовпів та задніх бокових секцій до бічних поздовжніх елементів сприяють високій стабільності розмірів пасажирської камери. Двері відіграють вирішальну роль як стійкий до тиску з’єднання між передньою стінкою та центральною колоною.
Нещодавно розроблена, стандартна електрогідравлічна кабріолет є особливо простою у використанні. Відкрити кабріолет можна лише протягом 30 секунд, натиснувши перемикач, і зберегти у відсіку кабріолета або вийняти із відсіку кабріолета і закрити. Одночасно опускаються бокові вікна та рулон. Вітряний дефлектор - ще одне нововведення, прем'єра якого відбулася в серії R 129. Він складається з каркасної повітропроникної решітки, яка при налаштуванні зменшує шум вітру та протяги до мінімуму і, таким чином, значно підвищує комфорт руху при відкритій верхівці.
G-модель із постійним повним приводом
Представлені у вересні позашляховики серії 463 відкрили нову главу в історії G-моделі. Широкі заходи з модернізації моделі відповідають вимогам споживачів щодо більшого комфорту та прокладають шлях сьогоднішньому G-класу від тверезого комунального автомобіля до розкішного автомобіля для відпочинку з незмінним високим рівнем бездоріжжя. Технічні зміни включають, зокрема, модифікований привід з постійним замість попередньо перемикається повного приводу. Крім того, серія 463 має антиблокувальну систему гальмування (ABS) у версії, яку можна вимкнути.
Варіанти кузова - це відкритий вагон з короткою колісною базою (тепер його називають кабріолетом) та станційний вагон з двома колісними базами. G-модель серії 463 постійно розробляється. Його успішна лінія традицій поширюється на новий G-клас серії 463, представлений в 2018 році (комбінована витрата палива: 13,1–1 1,5 л/100 км; комбіновані викиди CO2: 299–2 63 г/км *).
Довгий лімузин у елегантному верхньому середньому класі
У вересні 1989 року Mercedes-Benz представив повністю переглянуту програму серії 124 вищого середнього класу на Міжнародному автосалоні (IAA) у Франкфурті-на-Майні. Одним із основних напрямків є стилістичний перегляд кузова та інтер’єру. Найбільш вражаючою відмінною рисою реконструйованих типів є захисні планки бічних країв з інтегрованими поздовжніми панелями підвіконь та додаткові вузькі декоративні смуги з полірованої нержавіючої сталі. На ручках дверей також є непомітно хромовані декоративні решітки та модифіковані накладки коліс, в яких зірка Mercedes та вузьке декоративне кільце по колу також хромовані.
Як четвертий варіант кузова серії 124, поряд із седаном, універсалом та купе, на IAA буде представлений седан з колісною базою, збільшеною на 800 міліметрів. Після чотирирічної перерви в продажі знову є довга версія. Типи довжиною 250 D та 260 E мають шість дверей та повноцінну середню лавку.
Супер спортсмен і транспортний професіонал
Високопродуктивний седан 190 E 2.5-16 Evolution I (W 201) та модернізований мікроавтобус T 1 також відбули прем’єру 30 років тому. Нове покоління "Bremer Transporter" дебютувало в січні 1989 року на Міжнародному виставці комерційних автомобілів у Брюсселі. Він характеризується, серед іншого, більш ефективними двигунами з низьким рівнем викидів сімейства OM 600 та покращеною аеродинамікою.
190 E 2.5-16 Evolution представлений на Женевському автосалоні в 1989 році. Його чотириклапанний двигун працює143 кВт (195 к.с.). Зміни в кузові включають характерний плоский передній спойлер, збільшене заднє крило з трикутним клином і більші вирізи колісної арки зі значними факелами. Протягом трьох місяців було виготовлено 502 примірники, пофарбовані в “синій чорний металік”.