Цікаві факти про перевезення тварин - foodaktuell
розділити
Інформаційний бюлетень
Усі хочуть, щоб сільськогосподарських тварин перевозили м’яко та швидко. Але як це часто буває при спілкуванні з тваринами, теорія і практика - це дві різні речі.
Лікар. sc. нац. Ганс-Ульріх Хубер, керуючий директор Швейцарського департаменту захисту тварин (STS), на 12-й конференції для тваринництва «Фокусний центр транспортування тварин» з 17.09.2009 в Ольтені.
Соціально визнаним фактом є те, що в нашій цивілізації тварин розводять, використовують і забивають. Для цього необхідні торгівля тваринами та транспорт тварин. Щодня на швейцарських дорогах, швидше за все, буде виїжджати близько 100 000 худоби. Ми говоримо про добробут тварин на транспорті в чистому, захищеному лекційному залі. Шофер повинен пересувати його щодня, часто вночі та за складних умов завантаження на фермах, жорстких обмежень часу від диспетчера, встановлених законом норм про відпочинок та обмеження часу на поїздки.
Тварини - це не речі, це живі істоти. Однак перш за все це особи, поведінка яких визначається їх походженням, хорошим чи поганим досвідом із людьми, оточенням, расою, рангом у стаді, станом здоров’я та багатьма іншими факторами. Шофери з відповідними знаннями та необхідним досвідом поводження з тваринами зазвичай можуть передбачити таку поведінку і навіть використовувати її для максимально вільного завантаження та розвантаження.
Але не завжди велика рогата худоба та свині реагують завжди, як сказано в підручнику. Це пов’язано не лише з тим, що тварини не читали підручник і не відвідували курс IGTTS. Ні, деякі тварини поводяться іноді інакше, ніж ви думаєте, тому що це особи, які, як і ми, можуть мати різні форми дня.
Високі вимоги до шофера
Це, мабуть, тому вантаж сирих яєць або вікон можна завантажувати та вивантажувати більш напружено, ніж двадцять великої рогатої худоби. І тому вимоги до шофера при перевезенні тварин особливо високі. Крім звичайного профілю вимог, він повинен бути дуже стійким і мати необхідні навички та знання у роботі з найрізноманітнішими видами тварин.
Дуже важливо: У стресових ситуаціях, які трапляються так само безпечно, як Амін у церкві при перевезенні тварин, він повинен залишатися якомога спокійнішим та поряднішим щодо тварини. Уперта тварина не хоче дратувати його, але зазвичай боїться незнайомого. Страх - це лише ? відчуття, але я майже впевнений, що страх для тварин часто гірший, ніж біль.
У цьому контексті також важливо, щоб шофер міг розраховувати на свою компанію, диспетчера та автопарк, який відповідає вимогам щодо добробуту тварин. Якщо фермер хоче змусити його взяти тварину, яку не можна транспортувати, шоферу потрібна безумовна підтримка його начальника.
Багато людей захоплені дресируванням коней і захоплені цирковими актами з тваринами. Шепіт тварин навіть увічнено у голлівудських фільмах. Транспортери тварин мають мою повагу. Вони не отримують оплесків і не є зірками, хоча їх робота в 10 разів складніша і важливіша, ніж робота шепотів та приборкувачів. Тому я сподіваюся, що сьогоднішньою конференцією ми сприятиме добробуту тварин на транспорті, але що ми можемо також зробити щось для того, щоб перевізники тварин отримали в нашому суспільстві визнання, на яке вони заслуговують.
Промисловість повинна забезпечити добробут тварин
Основним завданням Швейцарської служби захисту тварин було і було змусити транспортну галузь взяти на себе відповідальність за добробут тварин. Ось чому STS заснував IGTTS 16 років тому разом із транспортерами тварин та операторами бійні, який з тих пір провів інструктаж близько 2000 торговців худобою та шоферів на курсах із захисту тварин. Тим часом галузь скористалася можливостями нової правової ситуації та взяла на себе всю відповідальність за навчання добробуту тварин своїми курсами. Я сприймаю це як позитивний знак: галузь зріла, IGTTS став непотрібним.
Слід також додати, що не лише комерційні, а й сільські автоперевізники повинні стикатися з цією відповідальністю. Іноді вражає, якими непридатними транспортними засобами фермери, наприклад, перевозять своїх тварин на ринки великої рогатої худоби - і жоден відповідальний ветеринар не виглядає.
STS завжди засуджував проблеми, пов'язані з добробутом тварин на транспорті, і боровся за кращі правила. З переглядом законодавства про захист тварин ми також змогли зафіксувати успіх завдяки унікальному у всьому світі обмеженню часу транспортування на шість годин. Цей регламент, як і інші досягнення у галузі захисту худоби, стане дуже важливим аргументом:
Створити соціальну та політичну волю для підтримки місцевого сільського сільського господарства;
Забезпечити готовність споживачів та платників податків платити за наших фермерів та їх продукцію.
Без аргументів щодо добробуту тварин наше сільське господарство та суміжні галузі незабаром опинилися б у програші.
Швейцарське агентство захисту тварин (STS) буде критично стежити за виконанням нових правил перевезення тварин. Але він також готовий підтримати та супроводжувати цей процес. Наприклад, на таких конференціях, з інформаційними брошурами, з послугами контролю транспорту тварин, проведеними нейтральною та акредитованою службою контролю, або допомогою у навчанні та подальшій освіті всіх учасників. Крім того, ми будемо використовувати журналістські засоби, щоб інформувати населення про реальні додаткові послуги із захисту тварин удома - порівняно з іноземними країнами та імпортом. (Текст: Ганс-Ульріх Хубер)
Нові наукові висновки щодо транспортування тварин
Останніми роками постійно зростає інтерес до вивчення наслідків транспортування тварин безпосередньо перед забоєм. Основна увага приділяється впливу стресу на якість м’яса, оскільки було визнано, що стрес перед забоєм часто пов’язаний із втратою якості м’яса. Однак все більше публікується робіт, які явно зосереджуються на аспектах добробуту тварин на транспорті тварин. З точки зору добробуту тварин, ця тенденція обнадійлива. Незалежно від того, економічно вони мотивовані чи мотивовані добробутом тварин, визнання та зменшення непотрібного стресу перед забоєм може покращити як добробут тварин, так і якість м’яса.
Терлув та ін. (2008) узагальнюють у своєму огляді настільки широко досліджені, визнані, негативні впливи транспорту на тварину наступним чином (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Умови перед забоєм, стрес і добробут тварин: сучасний стан та можливі майбутні дослідження. Тварина 2:10, 1501 ? 1517):
Для всіх видів тварин тривалий час їзди та грубий стиль їзди, позбавлення їжі, відсутність води та погані кліматичні умови є причинами виснаження, голоду, болю, замерзання або перегріву та утрудненого дихання у тварини. Крім того, існує страх перед дивною ситуацією, поводження та, можливо, соціальний стрес від відокремлення тварини від стада або боротьби за звання на транспортному засобі як психологічні стресові фактори.
Зокрема, навантаження та розвантаження призводять до збільшення частоти серцевих скорочень та викиду гормонів стресу у свиней. Що стосується свиней, змішування дивних тварин на транспортному засобі також має негативний ефект. Інтенсивність боїв часто пов’язана з наявністю кількох менш агресивних тварин. Якщо щільність заготівлі висока, зазвичай бойових дій більше, і більших боїв відбувається у великих, ніж у малих групах. Голод також збільшує інтенсивність боїв.
Процес навантаження та розвантаження також оцінюється як найбільш стресовий момент для великої рогатої худоби. Не тільки фізичні навантаження, особливо коли пандуси та трапи не спроектовані належним чином, але й страх перед тваринами, коли їм доводиться залишати звичне оточення і, можливо, навіть своїх знайомих, завжди призводить до вимірюваного стресу.
Під час водіння худоба повинна утримувати рівновагу на коливаються місцях, що може призвести до м’язової втоми та занепокоєння. Якщо щільність поголів'я занадто висока, велика рогата худоба більше не може стояти в положеннях, в яких воліє їздити і є найбільш стабільними. Якщо велика рогата худоба падає з високою щільністю, її може легко штовхнути та поранити інша худоба. Якщо у звірів занадто багато місця в купе, немає таких особливостей, на яких вони можуть спертися.
Якщо овець утримують широко, просто округлення перед завантаженням є стресом для тварин, особливо якщо використовуються пастуші або окремі вівці повинні бути відокремлені від стада. Параметри пульсу та фізіологічного стресу у овець також залишаються підвищеними під час транспортування. Шерстяні вівці особливо страждають від високих температур під час транспортування.
Дослідження Хенке (2003) присвячене перевезенню великої рогатої худоби за умов, подібних до тих, що є у Швейцарії (Хенке С. 2003: Вплив короткочасних перевезень (90 кг) переміщує стандартизований шлях від відгодівлі до транспортного засобу та на нього. Відстань, яку потрібно подолати, складалася з двох прямих ліній, п'яти кривих та звуження. Частота серцевих скорочень постійно зростала у осіб зі збільшенням кількості груп. Суб'єктивно відзначений водієм "бал з керування" показав, що окремі тварини були трохи гіршими за кермом, ніж пари.
До групи до 7 тварин тварин було легко керувати. У 7 і більше тварин було більше зупинок і тварин, що обертались. Чим більша група, тим довше їй потрібно було дістатися. У модельному розрахунку, в якому теоретично на весь транспортер було завантажено 170 свиней, можна було б показати, що завантаження в групах> 5 тварин не економить час, оскільки великі групи набагато повільніше пересуваються. Автори рекомендують відгодовувати свиней групами по 5 ? 6 тварин для водіння.
Різні дослідження досліджують, наскільки місце розташування транспортного засобу впливає на тварин. Два приклади:
Показники стресу в крові, частоті серцевих скорочень та параметри, що стосуються якості м’яса після забою, визначали з 158 телят під час транспортування. Загалом, стрес можна спостерігати протягом усього транспорту, при цьому навантаження та розвантаження є найбільш стресовими для тварин. Цікаво, що телята відрізнялися за ступенем їхньої фізіологічної стресової реакції залежно від того, перевозили їх у передній або задній частині вантажівки.
У телят, завантажених ззаду, спостерігався більш високий пульс; автори підозрюють, що ці тварини були більш зайняті підтримкою рівноваги під час руху. У телят із фронтальним завантаженням рівень плазмового кортизолу в плазмі був більший, а колір м’яса блідіший. Ці телята також зазнали стресу, але більше від загальних транспортних стресів і, зокрема, від особливих кліматичних умов (недостатня вентиляція, високі температури) у передній частині вантажівки.
Всього було досліджено 2660 самок свиней на відгодівлі на предмет кількості синців у різні пори року (літо/зима) перед транспортуванням, під час розвантаження та забою, та реєстрували параметри якості м’яса. Залежно від форми та розміру синці були розділені на травми від бою, герметичності та керованості. Тварин перевозили або одноповерховим транспортним засобом, або двоповерховим, також зазначивши місце завантаження (спереду/посередині/ззаду).
Значно більше синців траплялося взимку, що, можливо, було пов’язано з підвищеною потребою тварин стояти разом/підніматися один на одного, щоб зігрітися, і в той же час супроводжувалося більшою агресією через зменшення доступного простору. Також було значно більше синців, головним чином пов'язаних з боями, на одноповерхових машинах, що, мабуть, було пов'язано з тим, що ці групи були більшими, і це призвело до більших сутичок під час транспортування.
У двоповерхових тварин загалом було менше синців, але відносно більше синців, спричинених поводженням, яке пояснюється вивантаженням з верхнього поверху завантаження через частково неадекватні пандуси. Тварини, завантажені ззаду, також мали тенденцію до появи більше синців. Умови транспортування влітку суттєво погіршували якість м’яса (блідіший лонгсісмус). На додаток до показаного впливу транспортних умов на якість туші, автори нагадують вам також врахувати генетичні впливи.
Відволікання уваги та зайнятість як засіб зменшення стресу під час транспортування - це підхід Peeters and Geers (2006), який пропонував свиням іграшки в транспортних засобах (Peeters E, Geers R (2006): Вплив забезпеченості іграшками під час транспортування та зберігання на реакцію на стрес та якість м'яса свиней. (Наука про тварин 82, 591 ? 595).
По 11 свиней на відгодівлі з повністю гратчастих загонів було запропоновано на 110-кілометровому транспорті до бійні та іграшок протягом 1,5 години очікування у бійні. Вони отримували або гумові палички, що звисали зі стелі, або пластмасові кульки, наповнені кукурудзою, яка через маніпуляції втрачала невелику кількість кукурудзи (2 іграшки на групу з 11). Третя група виконувала функції контрольної групи без іграшок (всього 144 тварини).
У гру м'яча грав ? у всіх 5-хвилинних скануваннях завжди є принаймні одна тварина, у групі палиць лише в половині всіх сканувань. В обох групах іграшок свині мали менше пошкоджень плеча (м'яч: 28,9%, палиця: 31,1%, контроль: 51,1%). Зразки крові та м'яса, відібрані у 72 тварин, виявляли тенденцію до меншої кількості кортизолу та лактату в плазмі крові та дещо підвищений pH1 у довгій спинці у тварин із групи куль, всі ознаки меншого стресу.
Спектр іграшок не впливав на жоден з інших параметрів крові (глюкоза, неестерифіковані жирні кислоти, креатинкіназа). Це тлумачиться як "гра" не чинить негативного впливу на рівень ліполізу і не викликає пошкодження м’язів. Автори приписують іграшкам ефекти, що зменшують стрес, але наголошують, що тип іграшки важливий.
Шукаються нові способи зменшення стресу при транспортуванні тварин за допомогою використання різних добавок. Феромони, амінокислоти, вітаміни та трави повинні допомагати тваринам краще справлятися зі стресом.
Свинячі феромони (PAP) - це синтетично вироблений феромон, який повинен імітувати феромон, який сіє мати, що утворюється в залозах паху в її сосках, і, як кажуть, має заспокійливу та зменшувальну дію на поросят та дорослих тварин. Перед транспортуванням протягом 40-45 хвилин 120 свиням на відгодівлі давали PAP у вигляді спрею на шкіру шиї; 144 тварини обприскували плацебо як контроль. Свині, які отримували PAP, мали значно нижчу концентрацію кортизолу в слині після транспортування порівняно з контрольними тваринами.
Не виявлено відмінностей у частоті серцевих скорочень, температурі шкіри біля основи вух, втраті ваги або поведінці транспортера. Що стосується якості м’яса, то тварини, які отримували РАР, мали кращі показники (вищий рН1, зменшення м’язового гліколізу, нижча провідність м’яза довгих спинних м’язів). Автор вважає використання PAP придатним для поліпшення самопочуття свиней у русі, зменшення стресу та позитивного впливу на якість м’яса. Потрібно провести більше розслідувань щодо тривалості та місця подання заявки.
Оскільки фармацевтичні транквілізатори заборонені для свиней під час транспортування в ЄС, альтернативою можуть бути легальні кормові добавки. Очікувалось, що збільшена доза магнію, триптофану, вітаміну С, вітаміну Е та трав матиме позитивний вплив на стресові реакції під час транспортування, травми шкіри та якість м’яса забійних свиней. У 4 експериментах 40 ? 66 тваринам давали різні добавки за 2-21 день до забою. Трави трохи збільшили частоту травм, пов’язаних з боєм, у поперековій області, тоді як магній значно знизив цей відсоток.
Вітаміни С і Е позитивно впливали на колір м’яса. Від триптофану очікували седативного ефекту з меншою кількістю пошкоджень шкіри та зниженням рівня кортизолу в крові, проте значного впливу тут виявлено не було. На думку авторів, харчові добавки можуть допомогти поліпшити самопочуття тварин, покращуючи їх здатність пристосовуватися до транспорту, пов'язаного зі стресом. Але вони також помічають практичні проблеми, наприклад, чи є технічно можливим змішування корму чи води на фермі, а також індивідуально різні рівні споживання корму та води, що ускладнює контрольовану дозу на тварину. У разі добавок, що вводяться за короткий термін, звичайне 12-годинне голодування перед забоєм також передбачає введення лише через питну воду.
Метою цього дослідження був вплив триптофану як незамінної амінокислоти на поведінку свиней. У 3 експериментах 120 свиней на відгодівлі годували нормальною дозою, що вдвічі та в чотири рази перевищувала кількість триптофану. Свині з підвищеним вмістом триптофану у кормах довше лежали в загонах і менше їли. Коли ці тварини стикалися в тесті на агресію з дивним спеціалістом, який також годувався високими дозами триптофану, бійки були не менш частими, але менш тривалими та напруженими. При завантаженні та розвантаженні транспортера по дорозі на бійню з помірним використанням електричного водія та щодо якості м’яса неможливо визначити жодного ефекту від подачі триптофану. Очікуваного послаблення транспортного стресу не вдалося досягти за допомогою високої дози триптофану.