Cuore L701 - 12В пристрої розбиваються
Привіт привіт,
Нещодавно я помітив щось у своєму L7, а саме те, що пристрої, підключені до 12 В, плескають один за одним.
Все почалося з лампочок спідометра. Купив нові, встановив, більше про це не думав.
Ті дні, коли мій звуковий сигнал PDC прощався, цей звуковий сигнал зараз не більше, ніж жалюгідний квакання.
І мій підсилювач потужності щойно отримав. Мені навіть не потрібно починати зі свіжовстановлених груш.
Я насправді вже виміряв машину, коротке замикання на землю було майже неможливим.
А замість оригінального годинника свою роботу виконує модернізований годинник, який серед іншого може також відображати напругу акумулятора (коливається від 12,7 В до 14,3 В - нова батарея).
Які причини, іноді загалом, цих симптомів?
Здрастуйте,
чи можна довіряти вимірюванню напруги в гаджеті - це одне. Я волів би підключити справжній мультиметр. 14,3 В - на верхній межі; але все одно має бути добре (як я вже сказав, якщо значення правильне). Однак питання полягає в тому, чи є у вашій бортовій мережі короткочасні піки напруги. Простий вольтметр може їх не показати, оскільки вони занадто короткі. Найкраще підійде ручний генератор, оскільки ви можете встановити рівень тригера, наприклад, 14,5 В, і просто їхати якийсь час навколо і подивитися, чи осцилятор щось записує. У мене був би такий, але ти не живеш за рогом.
На мій погляд, можливі причини включають розхитані або брудні стовпи акумулятора, несправний акумулятор (хитливий у роз'ємі комірки), заземлення між акумулятором і корпусом двигуна, неміцний Ліма (земля), регулятор ліми або зношений вуглець (якщо випадковий відсутність правильного контакту з ковзаючими кільцями мати регулятор Lima регулює напругу ротора вгору, і коли вони мають контакт, виникає стрибок напруги).
Стовпи акумулятора можна було легко зняти, почистити та належним чином затягнути. Потім (лише після затягування!) Змащення клеми акумулятора або подібне. увімкнути для захисту від окислення. Нехай перевірка акумулятора проводиться під навантаженням в майстерні з тестером батареї (бажано зі «старим» тестером батареї із дротами, що світяться, який все ще належним чином завантажує акумулятор; пошкоджені роз’єми комірок повинні виявитися). Перевірте заземлення тощо. Якщо можливо, розширте вугілля Ліми та подивіться. Це були б мої перші ідеї.
У будь-якому випадку я б не став чекати з тестом. Якщо в цьому винні справді піки напруги, це може швидко стати економічною сумарною втратою для вашого автомобіля, якщо він коли-небудь уб’є ЕБУ (двигун, подушку безпеки, ABS-ECU,.)