Датчик ВМТ Робота та несправність

датчик

Відомо, що датчик ВМТ або верхньої мертвої точки, розташований на маховику та колінчастому валу, викликає різні проблеми щодо частоти обертання двигуна та запуску.

Роль має датчик ВМТ, який також називають датчиком колінчастого валаповідомити комп'ютер про положення поршнів, щоб останні могли розрахувати частоту обертання двигуна та адаптувати впорскування палива відповідно до.

Однак чотиритактний двигун (всмоктування, стиснення, вибух і вихлоп), поршень, розташований у верхній мертвій точці, може бути або у фазі стиснення, або у фазі вихлопу в залежності від циклу горіння. Для визначення цієї інформації комп'ютер спирається на датчик розподільного валу, який надає йому ці дані.

Щоб дізнатись більше, раджу переглянути нашу статтю на цю тему:
► Датчик розподільного вала: спрацювання та несправність

Робота датчика ВМТ

Як працює датчик?

Щоб знати положення поршнів, датчик ВМТ базується на обертанні маховика двигуна.
Потім на зубчастому колесі наноситься відмітка, щоб постійно інформувати комп'ютер про положення поршнів: датчик надсилає інформацію кожного разу, коли виявляє мітку і підраховує кількість зубів між кожним інтервалом, що дозволяє комп’ютеру стежити за ритмом двигуна.

Потім датчик розподільного вала доповнює ці дані, визначаючи цикл горіння так що ЕБУ може визначити, в який циліндр і коли закачати паливо.

Тому маховик безпосередньо пов'язаний з датчиком ВМТ оскільки це вимірює інформацію, необхідну комп'ютеру для розрахунку частоти обертання двигуна, яка точно відповідає швидкості обертання маховика та колінчастого вала.

Два типи датчиків

Датчики індуктивного типу PMH оснащені магнітом і котушкою, що дозволяють електромагнітну реакцію: Коли зуби проходять перед металом, вони порушують магнітне поле, яке потім викликає струм, пропорційний швидкості обертання маховика. Створений таким чином електричний сигнал надходить до комп'ютера за допомогою двох електричних проводів у вигляді синусоїдальної напруги.

Отже, ця система базується на зубчастому колесі, яке зазвичай має на позначку два зуби менше: як тільки різниця стає більшою між двома імпульсами (= двома зубами), комп'ютер розуміє, що це марка.

Однак, на двигунах останнього покоління датчик колінчастого валу активного типу і посилає електричний сигнал безпосередньо до комп'ютера на кожному поперечному зубі. Режим роботи однаковий, але виконується в електронному вигляді: проходження зуба перед датчиком достатньо порушує струм, що протікає всередині, щоб викликати "ефект Холла". Ця система дорожча, але набагато точніша, особливо на низькій швидкості.

Тестування несправного датчика ВМТ

Симптоми сенсора HS

Датчик TDC HS, як правило, унеможливлює запуск: комп’ютер не знає положення поршнів і тому не може спрацьовувати вприскування та запалювання на бензинових двигунах.
Однак транспортний засіб, який не запускається, також може бути обумовлений кількома проблемами, від простої нестачі палива до, зокрема, несправних свічок запалювання.

Якщо ваш датчик колінчастого вала несправний, може з’явитися кілька симптомів:

  • Важкий початок
  • Двигун, який «пасеться» і видає шум
  • Ненавмисні налаштування
  • Тахометр, який не працює

У такому випадку підключення може бути просто відключене або пошкоджене, може бути достатньо трохи саморобки.
Однак слідкуйте за своєю приладовою панеллю, оскільки тоді може загорітися індикатор двигуна, повідомляючи вас, що режим погіршення роботи розпочався. Саме цей режим може спричинити симптоми, згадані вище.

Провести автомобільну діагностику

Як і у багатьох інших дефектних механічних деталей, виникаючі симптоми можуть бути важко спостерігати і прирівнюватись до несправного датчика ВМТ.
Тоді діагностика автомобіля може бути дуже хорошим рішенням, оскільки в разі виникнення проблеми вам буде повернутий код несправності.

З EOBD Facile нам сюди повертається код P0322, що відповідає відсутності сигналу. Будьте обережні у цьому випадку не поспішайте перевірити положення датчика, це не обов'язково несправно, це може бути просто проблемою підключення.

Ми можемо піти далі, реєструючи оберти двигуна під час запуску побачити, що все йде добре. Цей метод цікавий тим, що надає інформацію, яка може бути корисною за відсутності коду несправності, наприклад, або на додаток до нього.

>

Тут крива є цілком нормальною, здається, не виникає проблем із запуском, і, отже, датчик ВМТ може бути не обговорюваним, якщо помилка не буде повернута.

Зауважте, що Ви також можете стерти світло двигуна, якщо воно загорілося. Маючи на увазі, що він може знову ввімкнутись, якщо несправність не була усунена.

Перевірте сигнал та опір

Також можна перевірити електричний сигнал та опір за допомогою мультиметра та осцилографа залежно від типу датчика:

  • На індуктивному датчику: Ви можете перевірити опір датчика за допомогою мультиметра, як правило, він повинен бути від 300 до 900 Ом залежно від виробника. Також перевірте безперебійність електричних проводів, що підключають датчик до комп'ютера (0 Ом).
  • На датчику ефекту Холла: Тут вам абсолютно необхідний осцилограф, щоб мати можливість вимірювати електричний сигнал. Перш за все, не забудьте від'єднати з'єднання на стороні комп'ютера, а потім перевірити наявність сигналу при запуску двигуна.

Порада простим інструментам OBD: Не забудьте візуально перевірити стан датчика ВМТ. Дуже часто очищення з'єднань може бути достатнім для відновлення зв'язку. Проблема також може виникати в повітряному зазорі, тобто в просторі між датчиком і зубами маховика, який повинен бути відповідно 1 мм для оптимального виявлення.

Ось і все для цієї статті про датчик ВМТ/колінчастого вала, не соромтеся реагувати і задавати свої запитання в коментарях !
Ви також можете поділитися цією статтею з друзями в соціальних мережах.