Деякі питання - Сторінка 1 - Аеронавігаційний форум
hak360
Член
Зареєстровано з 18.01.2010
Опубліковано 74 повідомлення
що являє собою плоский, стовбурний стійло та накладка ?
Я бачив, що визначення в google я намагався знайти відео мем малюнок або 3D відео, але нічого, принаймні, я не знайшов жодного.
дякую тобі, щоб мене просвітити
Вектор
Член
Зареєстровано з 26.06.2007
Опубліковано 4012 повідомлень
hak360
Член
Зареєстровано з 18.01.2010
Опубліковано 74 повідомлення
тому я трохи спробував на симуляторі польоту те, що ви мені пояснили, для прикладу стійла (згідно з почуттями, які я мав на тренажері польоту), це, наприклад, я піднімаю тарілку, що тягне ручку, і без збільшення двигуна я відчуваю літак піднімається, але падає одночасно (трохи, ніби йде косо, залишається косо, але замість того, щоб підніматися, робить криву параболи і падає (як при киданні каменю). це) це добре для відсіву ?
для класичного обертання, я думаю, я розумію, що одне з крил літака більше не отримує повітря або більше не в черзі для його отримання ( але це пов'язано з поганою віссю або поганим положенням літака ? )
для плоского спіна я, до речі, не можу уявити себе нарешті, а скоріше візуалізувати поведінку літака, маю на увазі бачити плоский спін на площині, я не можу не візуалізувати його, тому що не розумію (Я намагаюся в польоті отримати ідею, але не можу)
для стовбура я нарешті візуалізую, думаю, трохи схоже на зустрічі або винищувачі з "димом" роблять баланс-пружину на одній осі, повертаючись на себе.
для таблички я зрозумів (з іншого боку, під час польоту я не знаю, як відрегулювати градус), але ей нічого страшного, я знаю, що це зараз
спасибі вектору за вашу відповідь, це приємно, принаймні, як я можу зрозуміти трохи більше:-)
Вектор
Член
Зареєстровано з 26.06.2007
Опубліковано 4012 повідомлень
hak360
Член
Зареєстровано з 18.01.2010
Опубліковано 74 повідомлення
Тепер я бачу різницю між симетричним та асиметричним стійлом. приємно я тестую під льотною симуляцією.
Тож я злітаю, а потім для тесту я досить сильно тягну палицю (потім поміщаю побачене ззовні «пляма»), щоб побачити, як реагує літак: завжди майже повністю (з тестуванням) джойстик літак піднімається, а потім прибуваючи на певній висоті, він подає мені сигнал "STALL", звідти я бачу літак, який більше не піднімається, робить лінію в кривій, а потім роби носове занурення, як ти мені сказав. тоді я бачу, що пересаджуючи ніс (завжди двигуни з однаковою швидкістю), падаючи на певну висоту, він стабілізується, але коли ручка все ще тягнеться, він піднімається вгору, і в даний момент він повертається, потім перевертається на спину і падає ( Я думаю, що це, мабуть, обертання) воно вже не літає. добре після того, як він падає, але, оскільки це симуляція, він знову встає, гарний жарт
нарешті, решта моделювання, а не реальність, але це вже дає мені гарну ідею. і, перш за все, розуміти теми форуму, щоб я міг рухатися вперед і розуміти.
для плоского обертання я починаю розуміти, я також шукаю в Google тип діаграми та ваше пояснення. його починають надходити:-) Я знайшов хороший маленький сайт, який пояснює основи.
у будь-якому випадку, справді велике спасибі, дуже приємно, що знайшов час повідомити мені, що мені справді дуже допомагають на даний момент у мене більше немає питань, але я залишаю цю тему на випадок, якщо у мене є інше. (що дуже ймовірно) просто знайте, що я роблю це не для того, щоб нудити вас. Я справді шукаю в google, перш ніж розміщувати тут, ми знаходимо все в google, але ей іноді це не так зрозуміло і с. тож я вам дуже дякую:-)
grazie per tutto:-)
Вектор
Член
Зареєстровано з 26.06.2007
Опубліковано 4012 повідомлень
hak360
Член
Зареєстровано з 18.01.2010
Опубліковано 74 повідомлення
Ексхіле
Член
Зареєстровано з 28.12.2009
Опубліковано 156 повідомлень
@ hak360: Якщо ви все ще тягнете палицю, поки ваш літак зупиняється, він продовжує зупинятися. Правило під час стійла полягає в тому, щоб завжди повертати руку (ручка в нейтральному положенні або навіть трохи натиснута). Візуально в симуляторі польоту може скластися враження, що літак летить нормально, але, подивившись на зовнішню камеру, ви помітите, що літак "падає".
Він летить насправді з другою швидкістю: необхідна потужність перевищує потужність, доступну для зльоту літака. Єдиний спосіб утримати це - додати більше кінських сил, але ваш двигун працює на повну потужність. Отже, є лише одне рішення: поверніть назад, щоб необхідна потужність знову впала нижче доступної потужності.
Друге, що стосується відсіву. Коли я брав уроки польоту, основною вправою для ініціювання зупинки було наступне: ти зменшуєш газ майже до повної, а мета - підтримувати однакову висоту.
Єдиний спосіб зберегти висоту - повільно відтягувати палицю. Через деякий час ми опиняємося з палицею, максимально витягнутою, літак зупиняється.
Цю вправу можна достовірно відтворити за допомогою симулятора польоту.
(Останнє редагування 3 березня 2010 р., 11:40)
вітер
Член
Зареєстровано з 30.01.2008
Опубліковано 6991 повідомлення
aixchile писав: Він насправді літає з другою швидкістю: необхідна потужність більша, ніж потужність, доступна для польоту літака. Єдиний спосіб утримати це - додати більше кінських сил, але ваш двигун працює на повну потужність. Отже, є лише одне рішення: повернути назад, щоб необхідна потужність знову впала нижче доступної потужності. Я хотів би виправити. "на другій швидкості: необхідна потужність перевищує наявну".
Загалом, ми говоримо про корисну потужність Wu та необхідну потужність Wn.
(Ні, все навпаки.)
У 2-му діапазоні швидкості, щоб літак летів, зберігаючи рівень, корисна потужність (Ву) повинна бути бути вищим при необхідній потужності (Вн)
У наш час ми називаємо цей діапазон польоту на 2-й швидкості "діапазоном повільного польоту".
Просте пояснення про аеропасію
Діаграма під назвою: "Накладемо криві корисної потужності (Wu) та потужності, необхідної для польоту (Wn):"
Ми бачимо, що протягом усього польоту корисна потужність Wu завжди перевищує необхідну потужність Wn.
За збігом обставин, я провів цю демонстрацію на дошці, а потім у польоті сьогодні вдень: повільний політ і стійла .
aixchile писав: Друге, що стосується відсіву. Коли я брав уроки польоту, основною вправою для ініціювання зупинки було наступне: ти зменшуєш газ майже до повної, а мета - підтримувати однакову висоту.
Єдиний спосіб зберегти висоту - повільно відтягувати палицю. Через деякий час ми опиняємось з палицею, максимально витягнутою, літак зупиняється. Точно !
Надобраніч,
Вітер
(Останнє редагування 4 березня 2010 23:15)
Вектор
Член
Зареєстровано з 26.06.2007
Опубліковано 4012 повідомлень
Ексхіле
Член
Зареєстровано з 28.12.2009
Опубліковано 156 повідомлень
robur71
Член
Зареєстровано з 14.01.2010
Опубліковано 62 повідомлення
Тим, хто хоче отримати мінімум знань з цього конкретного предмету (і з механіки польоту загалом), я раджу придбати три книги "зрозуміти площину" Клопфштейна у виданнях Cépadués,
Пояснення надзвичайно зрозумілі та доступні для всіх.
Вектор
Член
Зареєстровано з 26.06.2007
Опубліковано 4012 повідомлень
robur71
Член
Зареєстровано з 14.01.2010
Опубліковано 62 повідомлення
hak360
Член
Зареєстровано з 18.01.2010
Опубліковано 74 повідомлення
з іншого боку, я намагався серед ночі і там. без позначки це дійсно але дуже важко мій літак залишив у всіх напрямках
Просте пояснення про аеропасію
Діаграма під назвою: "Накладемо криві корисної потужності (Wu) та потужності, необхідної для польоту (Wn):"
Ми бачимо, що протягом усього польоту корисна потужність Wu завжди перевищує необхідну потужність Wn.
За збігом обставин я зробив цю демонстрацію на дошці, а потім у польоті сьогодні вдень: повільний політ і стійла. посмішка дякую за сайт Вітру:-) коли ви говорите в польоті, це на вашому рейсі? якщо так, чи немає ризику або ми можемо чудово контролювати стійло ?
але, чесно кажучи, в моделюванні польоту це виглядає дуже важко, я думаю, навіть не в реальності, особливо в реальних умовах! що насправді сталося на рейсі af447. Я задаю собі питання, переглядаючи ваші відповіді. Я бачу, що літак дуже безпечний і що пілот добре володіє навіть у випадку збоїв, сильно знаходячи свої чорні ящики.
зонди Піто це виключено, в наш час вину (в тому, що стосується влада чи причетний) вона несе пілоту? якщо у вас є хороше посилання для перегляду цієї справи, я беру участь (якщо можливо, нейтральне посилання, яке не бере сторони)
дякую усім за пояснення. Я пробую свої сили в польоті simu, я тестую, і я перевіряю інші питання
велике спасибі всім
Додати відповідь
Ви повинні зареєструватися та увійти в систему AeroWeb, щоб мати можливість додати відповідь на цю тему !