День у житті мореплавця від дружин у кожному порту до піратських історій
Нам було цікаво дізнатись, яким є життя людини, яка завжди знаходиться на воді. Яким є розставання, подібне до вашого, і що ви робите, якщо сумуєте за ними після кількох місяців, проведених у бурхливому морі світу. Що їдять на мисці? Але скільки може заробити навігатор? Про все це я говорив з капітаном Іонухом Флореску, який зараз працює у французькій компанії CMA CGM. Історія моряка за кілька хвилин читання. Суворий вітер!
Почнемо сильно ... навіщо моряк?
За гроші, як будь-який молодий чоловік з покоління PRO 😃 Коли я закінчив Національний коледж імені Матей чел Батран у 1999 році, штурман здійснив 2-3 поїздки і міг купити квартиру. Готівка, ні кредиту, нічого. І цей імпульс бути незалежною, мати своє власне місце якомога швидше, мати можливість робити те, що хочеш, коли хочеш і як хочеш, був сильнішим за початкову ідею поїхати до Політехніки (для чого я і фактично готувався, поки не вирішив, що хочу поїхати на море).
Якщо я поїду в Бухарест, щоб стати потенційним інженером, мені доведеться залежати від своєї родини, щоб тримати мене в коледжі, врешті-решт, щоб знайти роботу, щоб я міг там вижити. І моя сім’я дозволила мені вибрати, хоча я все ще пам’ятаю запитання типу "ти впевнений?" які мені вкладали всі, включаючи викладачів, з якими я навчався.
Але чи був у вас хтось у сім'ї з такою ж кар'єрою? Хтось, хто надихне вас на цей вибір?
У Констанці не було двох сусідніх блоків, в яких не було б принаймні одного навігатора. У сім’ї у мене був дядько, який все життя був моряком. Я бачив його відео, ігри по телевізору - з того, на касетах і важелях, я пив Фанту і Колу в коробці. Діти штурмана були добре одягнені, у них були гроші. Так було тоді, такі часи були.
І тепер все змінилося?
Зараз у будь-якому барі чи кафе, що опинились у Констанці, ви не можете не почути дискусій на кшталт: з якою компанією ви ходите, який контракт у вас є, які гроші ви залишаєте чи як довго ви подорожуєте. Вітрильний спорт став своєрідним місцевим видом спорту, отже, дуже великі списки очікування хороших компаній.
Зараз транспортується все: від грошей, зброї чи продуктів харчування до феєрверків, плазми, сміття чи відходів
На якому судні ви стартували? А на якому судні ти зараз?
З тих пір, як я відплив, я плавав лише в контейнерах. З 270 метрів у довжину до 400. Зараз я перебуваю на кораблі місткістю 20 954 TEU (двадцять еквівалентних одиниць - це 20-футовий контейнер, таким чином вимірюється пропускна здатність контейнерів у TEU). -хате).
Що ви перевозите?
На початку, коли були лише кораблі 1700-2000 трійників, маніфести отримували для всіх контейнерів, тому було відомо, що у вас на борту. Зараз це неможливо. На борту маємо лише маніфести холодильних контейнерів та тих, в яких є небезпечні вантажі, DG Cargo, як ми їх називаємо. І те, і інше. І це тому, що з року в рік кількість суден зростала разом із їх транспортною спроможністю та обсягом перевезених вантажів. Щоб ви знали, зараз транспортується все: від грошей, зброї чи їжі до феєрверків, плазми, ліків, сміття чи відходів.
Розкажи мені трохи про те, коли ти вперше пішов на воду?
Перший раз я поїхав у 5-денну практичну поїздку на військовому кораблі. У той період я складав іспити з навігації. Ми мали з собою вчителів, тож це було щось на зразок табору ... просто на воді. Ми були двома класами на одному кораблі, я насправді багато чого не розумів.
Потім, на 5 курсі, я також відправився в практичну поїздку, але цього разу це була платна. Це була справді перша подорож. Тоді я зрозумів усе, що означає корабель: від вахти до замовлення, маневрів приїзду чи виїзду, прив’язки до прибирання, секторів чи групи на кухні. Ми перевозили бетон з Констанці до Севастополя, потім до Туреччини в невеликому порту Діліскелесі і, нарешті, до Скікди в Алжирі.
І як склалася ця місія?
Захоплююче. Я пробув в останньому порту близько 2 тижнів, поки все не розвантажив. Нам залишалося лише грати у футбол на набережній з кранами та іншими моряками у гавані. Ви не могли вибратися з гавані, на задньому плані були чубчик і чубчик. Було гірше, коли водій вантажівки кинув нам футбольний м'яч, відтоді ми щодня дивимося на одне і те ж ліворуч. Нам навіть не дозволили купатися в морі, у нас був солдат, який доглядав за нами і охороняв драбинами. Але, це було приємно, вони завели друзів на все життя, включаючи вчителів. Потім мене охрестили, я навчився моряцьким іграм, навчився малювати на обкладинках складу.
Приблизно як довго вас немає? Яка вага: і на морі, і вдома?
Проїзд зазвичай становить 4 місяці +/- 2… загалом плюс два місяці. Спочатку я отримав 4-місячні контракти на подорожі з 2 місяцями вдома. Зараз, будучи головним офіцером, я залишаюся осторонь 4 місяці, а вдома 4 місяці, обмінююся з колегою на тому самому кораблі.
І як це - триматися так далеко від своїх близьких?
Ніхто не відпочиває вдома 6 місяців на рік 😃 Але навіть коли ви подорожуєте ... це важко. І найболючіше саме це: розпад сім’ї. Спочатку це були батьки та друзі. Потім з’явилися подруги. Зараз це моя дружина та діти, тому стає все важче та важче.
Але як ви розмовляєте з родиною, коли вас немає?
По електронній пошті. На початку у всіх була спеціальна адреса, я написав електронний лист і надіслав його командиру. Щодня один раз було здійснено максимум два рази супутникових зв’язків для зв’язку з офісами, портами чи агентами. А потім наші повідомлення пішли. А потім я також отримував повідомлення від тих, хто вдома.
Поступово з’являлися швидші та доступніші зв’язки, але ми все ще відстаємо від того, що відбувається вдома. Щоб зрозуміти, для нас відеодзвінок майже неможливий, у нас немає необхідної стрічки. Лише коли ми прибуваємо через порти, ми намагаємось знайти мережеві картки, а потім завантажуємо всі фотографії та відео, які отримуємо з дому: святкування малечі, перші кроки на пляжі або на снігу, коли вони хворі або коли у них вийшов перший зуб або вони зробили перший крок.
А що ти робиш, коли сумуєш за домом?
Мені пощастило, я був вдома, коли народилися обидва діти, але не всім так пощастило. Я сумую за ними, оскільки я виходжу за двері, ніби ріжу, коли йду сходами до таксі до аеропорту. Але якимось чином ти звик і тобі вдається це пережити. Відразу настає період проживання на кораблі та екіпажі. Під час посадки можна багато чого зробити, і ви не маєте багато часу на роздуми про те, що відбувається вдома.
Це ідея: чим довше ти думаєш, тим важче тобі. І з думок випливає все божевілля: ідеї, ревнощі, вороги.
Давно минули часи, коли на борт приходили всілякі люди, які пропонували нам свої послуги: від купців із сувенірами та всіма вигідними пропозиціями до перукарень чи жінок.
Кажуть, у моряків є дівчина у кожному порту? Це правда? Я, очевидно, маю на увазі той період, коли ви були одруженим чоловіком 😃
Життя моряка вже не те, що було раніше (сміється). Раніше ти просидів у порту місяць, на все встиг. Зараз зупинки проводяться на 6 годин, поки митні формальності не будуть виконані, поки ви не викликаєте машину, поки не приїдете в місто, вам доведеться повертатися, бо корабель відходить. Ви ледве встигаєте на кілька простих речей: подивіться, щоб купити те, що вам потрібно, можливо, з’їжте щось і випийте пива, знайдіть іншу картку, щоб зателефонувати додому.
Минули часи, коли на борт приходили всілякі люди, які пропонували нам свої послуги: від купців, які дарували сувеніри та всі угоди, до перукарів чи жінок. Давно минули часи, коли в деяких портах було майже обов'язковим приймати жінок на корабель. Вони стояли всю дорогу і були точно такими, як дружини моряків: мили вас, прасували і пропонували інші послуги.
Все це зникло з кодом ISPS, який дещо регулює, хто і як заходить або виходить з порту. Зараз, очевидно, все ще є порти в Африці чи Південній Америці, де досі застосовуються старі звичаї.
Але коли ви дістанетесь до порту, я думаю, ви можете поїхати до міста ...
У місті, коли ти виходить, це щось інше. На додаток до кожного порту є клуб моряків. Там вам потрібна контактна особа, і ви можете знайти що завгодно. Від класичного масажу до ... ви розумієте. Але і в менш цивілізованих портах. Проституція існувала і буде існувати, вона зростала і поки вона не регулюється, вона завжди даватиме чорні гроші. Наприклад, у Гамбурзі св. Полі, все дозволено, є спеціальні місця. Цивілізовано, чисто, як годиться. Але знову ж таки, ми говоримо про цивілізоване місце.
Пірати справді існують. І вони дуже небезпечні. Ні на жарт, ні на голлівудські історії. Я не кажу вам, що фільм - "Капітан Філіпс"
Але ти зустрів піратів?
Я проходжу через Аденську затоку майже в поїздці. Тут, між Сомалі, Джибуті, Єменом, були і продовжуються напади на торгові кораблі, організовані піратами. Є місця, де ясно, де знаходяться навчально-рекрутингові центри, де вони виходять у море і ніхто нічого не робить. Для патрулювання району створено певні міжнародні організації, запроваджено певні правила, щоб ми могли запобігти цим атакам і марно. Є компанії, які наймають команди озброєних солдатів, яких вони висаджують у порту відправлення та висаджують після проходження піратської зони. Зі зброєю, з амуніцією, з усім необхідним.
Пірати справді існують. І вони дуже небезпечні. Ні на жарт, ні на голлівудські історії. Я не кажу вам того фільму - "Капітан Філіпс". Правильно, зараз все менше і менше, але випадки все ще є. Є щотижневі звіти про події на морі, і таких багато. Зараз я плавав на кораблях з великим вільним бортом (відстань від води до першої палуби, де могли піти пірати), у мене таких подій не було. Але через вужчі райони ми проїжджали скіфи (швидкі човни), повні рибалок з АГ чи Калашниковими. Ви можете побачити їх дуже легко за допомогою бінокля.
Але є одне місце у цьому світі, яке вважається найважчим для проходження?
Через велику кількість кораблів, зараз будь-яка протока, будь-яке вузьке місце є небезпечним. Китайське море через мільйони рибалок (і я не перебільшую) є пригодою, особливо під час риболовного сезону. Слалом з 400-метровим човном серед 20-метрових рибалок, які намагаються захистити свої рибальські мережі, непростий.
Сінгапур - це ще одне дуже важке місце для перетину, оскільки це один з найжвавіших районів у світі. У вас завжди є можливість: уповільнити, уникнути їх, пройти довший шлях, і все. Але компанія відчуває тиск, який повідомляє, що ви повинні прибути в певний час у наступному порту, і вам доведеться проводити слалом серед буксирів, барж, рибальські човни та інші кораблі, які рухаються не так швидко, як ви. Шосе на морі.
Але що робити в районах, де дуже холодно та крижано?
Що стосується погоди, Північна Атлантика є пекельною, особливо взимку. Удачі вам у цих погодних програмах, які щодня нас оновлюють, лише так ми можемо побачити, з чим ми зіткнемось. Скрізь грози, словом.
Великий корабель може проїхати, але менші - як пластиковий човен у тазі. Сталося багато нещасть - від загублених товарів чи контейнерів до занурення, великих збитків і навіть людей до води. Донедавна райони низького тиску рухались дещо фіксованим, передбачуваним шляхом. За останні роки я помітив, що з’явились інші маршрути, особливо в Тихому та Китайському морях.
Ну, ані в Біскайську затоку, ані навіть у Середземноморську не можна грати. Побачте тоді морську хворобу ... до речі, знайте, що немає людини, яка б не хворіла морською хворобою. Просто це проявляється по-іншому. Від запаморочення з запамороченням, до головних болів або навіть почуття голоду. Але немає того, хто не страждає морською хворобою. А потім їсте, повірте 😃
Захоплення корабля - гриль. Потім караоке.
Якщо говорити про те, що ви їсте, подорожуючи?
Це багато в чому залежить від компанії, з якою ви працюєте. На вечерю можна випити банку риби в томатному соусі. Вранці хліб з варенням. Я ніколи не переживав цього, але у мене так багато друзів, які працюють у грецьких або арабських компаніях, де умови все ще нижчі за здоровий глузд. Навіть питна вода є з порцією.
З іншого боку, у серйозних компаній є дієтологи, вони відправляють кухарів на курси управління. Вони укладають контракти з великими компаніями громадського харчування, які можуть поширювати в різних портах.
Але яке гастрономічне балування ви можете собі дозволити, перебуваючи на морі?
Радіючий захват - це гриль. Це момент, коли ми всі збираємось (крім тих, хто займається візком) і розмовляємо. На грилі ми готуємо баранину, запечене порося, кальмари або креветки. Тоді ми насолоджуємось тістечком або пирогом.
Саме так виглядають вечірки на кораблі?
Після обіду - караоке. Філіппінці - фахівці, в основному азіати. Неважливо, маєте ви голос чи ні. Важливо лише ставлення, сценічна гра. Зараз алкоголь на борту судна більше не допускається ... більшість компаній мають так звану політику сухих суден. Отож, історії йшли з великими вечірками, з командирами, які не виходили з кабін цілими днями чи із загальними бійками. Я не кажу, що справ більше немає, правила складені ... ти знаєш Дж
І оскільки на кораблі це було не зовсім складно, з’явилися і жінки на борту (сміється). Все більше і більше жінок вирішують піти на шлях води, вони вже командири, головний механік, всі функції. Я працюю у французькій компанії, тому вже звик. Були поїздки, коли у мене було 6 дівчат із 28 членів екіпажу. Для когось це дивно, для когось приємно, для багатьох - привід для сварки. Різноманітні теми: від розлучень на 4-місячну ідилію на кораблі, до друзів, які матеріалізувались у шлюбах. Вони всі новіші в житті на кораблі.
Говорячи про те, яким є подружнє життя для моряка?
Є багато історій з навігаторами і, на жаль, багато справжніх. Віддалене життя пари непросте. Трапляється багато речей, починаючи з того, що чекаєш в аеропорту з найкращим другом, повідомляєш, що вони разом, виїжджаєш із таксистом чи просто розлучаєшся - все це трапляється. Повернувся додому, знайшов ялу біля перетворених дверей, дітей в іншому садочку, усіх продали ... багато. Звичайно, нічого не випадково, можливо, їм довелося чекати, можливо, це були не стосунки, які їм потрібні.
Як навігатор ви також можете заробляти 20 000 євро на місяць
Скажіть, скільки заробляє навігатор на рік?
Гроші корисні для Румунії. Непатентований може заробити від 1000 євро до 2500 і навіть 3000. Це залежить від того, на якому типі корабля ви їдете та якої компанії. Офшор платить дуже добре, але, на жаль, ринок сильно впав, контрактів не так багато, тому заробітна плата впала. Танки також добре платять. Командир там може досягати 20 000 євро на місяць, можливо, навіть більше. А офіцер, нещодавно випускник, може заробити від 2500 до 3500 євро.
Але ви думали про те, щоб вирушити на круїзне судно?
Вітрильні круїзні судна - це своєрідна Ліга чемпіонів УЄФА з футболу 😃 Кожен хоче, але мало хто може це зробити. Існують міфи, що якщо ти залишаєшся на круїзному судні, то вдома у тебе немає сім’ї. Я не знаю, що сказати. Можливо, це правда, а може, ні. Залежить від того, що ви хочете. Певно, що є щось інше. Це все, що я кажу: маючи обов'язок взаємодіяти з пасажирами, бути присутнім на різних заходах, лише це означало б, скільки всіх учасників ви можете дати на торговому судні.
Ми більше не розміщуємо порти, в які ви прибули, місця, які ви відвідуєте, людей, яких ви знаєте, та умови, які у вас є. Проблема полягає в тому, що якщо у вас один тип корабля, важко перейти на інший. Це не неможливо, але важко. Не думаю, що капітан-контейнеровоз може здійснити перше плавання капітаном на круїзному судні. Навігація однакова, але слід враховувати й інші речі.
Але є місце, куди хочеться плисти?
Я хотів би перетнути Магелланову протоку. Я спіймав старих моряків на кораблі з посвідченнями про перехід протоки. Традиційно давати вам спеціальний сертифікат кожного разу, коли ви проходите. А по-друге, я хотів би плисти до Північного полюса. Там також були відкриті торгові шляхи, це було б складно.
Скажи мені, зрештою, де ти бачиш, як стикуєшся? І коли?
Мені подобається Констанца. За літні місяці я б нікуди не їздив. До речі, для моря взагалі. Можливо, я міг знайти офісну роботу в Марселі, але це не для мене. Я спробував, я досі не бачу, якби я сидів перед комп’ютером 8 годин на день. Вже робота, яку я зараз роблю, стала настільки залежною від комп’ютера, що я не можу дочекатися маневру, порту, вантажу, просто врятуватися і вийти на палубу, рухатися. Можливо, через 10-15 років. Але я не думаю.