Дизельний двигун уникає поломок і збоїв
1/хороше використання
Жоден сучасний дизель не витримує чисто міського використання або коротких поїздок із холодним двигуном. Для самоочищення горщик для окислення та сажевий фільтр повинні нагріватися досить часто і протягом тривалого часу. Якщо двигун завжди працює на низьких оборотах, контур вприскування засмічується. Наслідки: на панелі приладів загоряються попереджувальні ліхтарі "двигун" та "вихлоп". Двигун ненормально задихається або димить і ламається.
Наша порада
Переходьте на бензиновий двигун для міського руху або коротких поїздок (рідше більше 15 км). Тим більше, що маленькі ролики ніколи не амортизують додаткові витрати на дизель. В іншому випадку згрупуйте свої короткі поїздки так, щоб двигун працював «гарячим» щонайменше чверть години на тиждень. Це також допомагає зменшити споживання.
2/хороша поведінка
Дизель погано справляється з їздою в режимі Гран-прі і тим більше з м’якою їздою. Насправді, щоб менше забруднювати, двигун має так званий клапан "EGR", який лише на низькій швидкості відводить відпрацьовані гази до двигуна, де вони знову згорають. Якщо водій ніколи не прискорює, клапан постійно працює, позбавляючи двигун свіжого повітря і забруднюючи його. Він також може схоплюватися і постійно направляти відпрацьовані гази в циліндри: двигун димить і стає м'яким, поки не зламається.
Наша порада
Змініть режим водіння: перемикайте передачі менш швидко і регулярно працюйте на обертах близько 3000 об/хв, навіть якщо це означає залишатися на третій або четвертій передачі. Більш радикально, деякі механіки відключають клапан EGR від моделей, які найчастіше зазнають впливу. Це втручання не впливає на технічний контроль та зменшує забруднення.
3/Гарне обслуговування
Кожна модель має свої особливості, краще отримувати інформацію у майстра цеху марки з технічного обслуговування дизеля. Таким чином, на деяких автомобілях (зокрема, «Фіат») освітлення попереджувального вогню «вихлопних газів» є нормальним: це сигналізує про регенерацію фільтру твердих частинок. Краще не вимикати двигун, поки він залишається включеним.
На інших моделях (Peugeot Citroën, деякі Ford і Volvo) фільтр необхідно періодично міняти (стандартна заміна) або чистити в майстерні. Крім того, резервуар для добавки повинен бути заповнений.
Якою б не була модель, технічне обслуговування сучасного дизеля не підтримує наближення. Після гарантійного терміну краще довірити кожну другу послугу уповноваженому дилеру.
Рекомендується заливати принаймні кожного третього "нафтовим дизелем" преміум класу, щоб обмежити забруднення.