Домофон?

привіт У мене щойно був свій vmax, і я побачив модиф не надто дорогий домофон, але чи справді він того вартий, ми бачимо різницю? і чи легко це зібрати, знаючи, що я починаю на цій машині

Дякую

Так, це чудово.
Інші скажуть вам, що це чі.

кожному своє власне.

Перш ніж вносити зміни (що також не є незворотним, оскільки ви можете в будь-який час повернути ковпачки на місце, якщо ви їх зберегли, що рекомендується, якщо тільки для налаштувань синхронізації.), Ви повинні знати, що двигун стає більш "грубий".
Він трохи втрачає гнучкість, і холостий хід стає відносно нестійким, але набирає швидкості збільшення швидкості.

До цього можна додати розтискання втулок, якщо вони ще оригінальні.

Однак, якщо ви новачок у цій машині, можливо, вам захочеться взяти до рук оригінальну конфігурацію та відкласти старт на 400 м стоячи на потім. вже є що робити, перш ніж вдавати, що знає, як добре керувати звіром.

так, саме на цьому першому я буду тренуватися до майстерності, тому що хоч і займався спортом у повному обсязі, я визнаю, що максимум це рве

у вас немає підручника для домофона ?

в лісі це складно робити ?

Ви виявляєте, що Vmax втрачає свій характер із інтерконами торгових точок. Я вважаю навпаки, що саме там він повністю висловлюється.

Ганнібал: бачите. кожен свій. з урахуванням модифікацій вашої машини, я дивуюся, що вона ще не модифікована разом з двигуном. немає Vboost або етап 7, ви впевнені ?

Привіт і приємної поїздки Гість

@Antoine писав:

Ганнібал: бачите. кожен свій. з урахуванням модифікацій вашої машини, я дивуюся, що вона ще не модифікована разом з двигуном. немає Vboost або етап 7, ви впевнені ?

Так, це повністю виражається у вежах, оскільки воно знаходиться у повнофункціональній конфігурації, якщо бушелі були змінені.
У моєму випадку двигун стає занадто порожнім на середніх оборотах, це вже не відповідає характеру Vmax.

Для мене це справді остання інстанція, якщо ми не маємо засобів встановити Vboost або stage7.

Я взагалі нічого не знаю, у мене проблеми з тобою стежити

Я чув, що ти говориш, я не знаю, але схоже на оригінальний vmax, його лайно його просування зовсім не я помиляюся чи ні ?
повинна бути різниця ?
Ви можете пояснити мені коротко, якщо це занадто довго, щоб зрозуміти

Тож ті, у кого ми маємо оригінальний vmax, як я, - маленькі гравці, я помиляюся

Я такий, оскільки я молодий падаван

Звичайно, я не нападаю ні на кого, я просто хочу знати, якщо не змінити, я беру модифікацію 103 sp, ха-ха

так, я впевнений, що вона повна

jackk ваше посилання, я не маю доступу, це означає, що я не маю доступу ^^

Я бачив план інтер, але я волію купувати вже просвердлені, з іншого боку, якщо хтось має схему для складання, тому що я не захопив річ гумою: p

спасибі, або якщо хтось із Ауча або Тулузи зацікавлений допомогти мені, це із задоволенням

Так, але це вивчається для

Здійснені модифікації вуглеводів запобігають поглибленню двигуна, як це відбувається із згаданою вище простою модифікацією.

дивна ця повторювана порожня історія у вашій промові в Домі, про що ви говорите?
інтер є жорстоким знизу до верху, ось і все, але порожне ? де? ніколи цього не відчував?
з іншого боку, маючи змогу протестувати vboost і inter, велика різниця полягає в тому, що з vboost це місце, де він "порожнистий" (відносний) внизу, оскільки до 6000 (або 3000 до tboost) pap закриті, а vmax - оригінальний конфігураційний файл, і наздоганяє його, як тільки він відкривається, і дає ефект `` турбо '', який vmax ac inter більше не має, оскільки він надсилає з найменшого обертання...
Тож гнучкість для vboost знизу добре, поганий хлопчик для інтер’єру знизу добре ... але порожній.
Тож, можливо, ви можете просвітлити мене щодо цього явища, якого я не знаю ... і я не думаю, що у мене є більш потужна машина, ніж інша.

Я просто прокопав 2 школи:
Vboost: для тих, хто хоче мати можливість їздити в розкоші та отримувати задоволення, як тільки їм доведеться відкрити або
inter: Погані хлопці, які змушують вас відчувати їх нетерплячість бажання увімкнути все.
Особисто я вибрав і не буду змінюватися для світу

Найпростіший і недорогий - це налаштування домофонних розеток і нестримні вставки. Завдяки цьому ви додаєте хорошу настройку карбюратора, і у вас є мотоцикл, який відправляє деревину на всіх швидкостях без "порожнистих", і якщо у вас є рампа для вуглецювання у дуже хорошому стані та добре відрегульована, вам не доведеться грати зчеплення ручка.

Усім, хто змушений грати зчеплення на кожному кільці:

1/поміняти всі карбюратори (їх вісім: 4 основні найдорожчі та 4 допоміжні)

2/пройдіть свою рампу за допомогою УЗД

3/нехай все розбере хороший поціновувач

Я щойно зробив все це на своєму 1200, і у мене є велосипед, на якому весело їздити і наполегливо штовхається!

jaryv писав: дивна ця повторювана порожня історія у вашій промові в Домі, про що ви говорите?
інтер є жорстоким знизу до верху, ось і все, але порожне ? де? ніколи цього не відчував?
з іншого боку, маючи змогу протестувати vboost і inter, велика різниця полягає в тому, що з vboost це місце, де він "порожнистий" (відносний) внизу, оскільки до 6000 (або 3000 до tboost) pap закриті, і vmax знаходиться у вихідній конфігурації, і наздоганяє його, як тільки він відкривається, і дає ефект `` турбо '', який vmax ac inter більше не має, оскільки він надсилає з найменшого обертання...
Тож гнучкість для vboost знизу добре, поганий хлопчик для інтер’єру знизу добре ... але порожній.
Тож, можливо, ви можете просвітлити мене щодо цього явища, якого я не знаю ... і я не думаю, що у мене є більш потужна машина, ніж інша.

Існує також рішення для ручного управління Vboost, це коли ви хочете; при будь-якій швидкості обертання двигуна

Ну, це не моя мова, багато хто, хто вніс зміни, бачили те саме.

Отже, коли я кажу порожнистий, це все ще відносно, це все ще великий двигун, у нас не складається враження, що ми знаходимось на кермі 400 бандита, очевидно!
Але я чітко відчував відсутність риболовлі на середній швидкості порівняно з його запасом конфігурації з ковпачками.
Це була модель 98 року, яку я мав нову і яка вийшла з періоду пробою, тому стан карбюраторів не підлягає сумнівам. На той час паливо було кращої якості, в будь-якому випадку набагато краще підходило до вуглеводів, і воно не засмічувалось так швидко, як сьогодні.

Єдині зміни, які я вніс:
-різання фланців втулок
-встановлення домофонів.

Тож, безсумнівно, є спосіб покращити ситуацію, змінивши карбюрацію, але це не просто зроблено.
Якщо Dynojet передбачає у своєму комплекті по-різному відкалібровані пружини, фланці для повітропроводів, перерізані та регульовані голки, якщо це передбачає повторне пробивання втулок, це не для задоволення!
З усіма цими змінами двигун насправді надсилає дуже важко на всіх швидкостях.
Я думаю, якби вони могли б просто поставити комплект з 4 конусами, 4 домофонами та 4 спринклерами, вони б зробили це.

Ще одна точність, яка важлива, коли я кажу, що вона порожниста, я кажу про відчуття, яке виникає при широкому відкритті рукоятки, на обмежених отворах різниці не було, цього достатньо логічно.

Невеликий прохід біля лавки Vboost, відкритої на 6000 (синім)/Vboost постійно відкритою (червоною)
http://vmax.lvlhead.com/tips/images/vboost%20fulltime%20vs%20%206K.jpg

втрата потужності між 3500 і 6000 очевидна!
(Прохід до лавки здійснюється за допомогою ручки в кутку, вуглеводи широко відкриті)

Для подальшого уточнення речей, у реальному житті, а не на папері, ця спортивна поведінка, яка не відповідає тому, що я очікую від Vmax, викликала у мене достатнє невдоволення, щоб я передав її заблокованим домофонам, навіть якщо це означає програш у верхній частині.
Тож це було не тривіально.

Потім я встановив Stage7, не встиг відполірувати карбюратор, що його в мене вкрали, тому я не міг порівняти

Повертаючись до графіку, навіть якщо розглядати лише діапазон 4500-6000, скрізь є принаймні 5 к.с. і майже 10 - від 5000 до 5500.
Цей приріст потужності в діапазоні 1500 об/хв далеко не незначний з точки зору збільшення прискорення. (на автомобілі вагою 1200 кг це було б смішно, але тут ми говоримо про мотоцикл)

Прискорення двигуна змінного струму робить не максимальна потужність, а його середня потужність!

І що стосується кривих потужності щодо реальності, ми повинні бути обережними щодо випробувальних стендів двигунів "vilo", якщо вони не дають кривої прискорення щодо часу. стенди для випробування двигуна "на роликах" краще відображають характеристики автомобіля, якщо вони виконуються правильно (без втрати зчеплення, пробуксовки зчеплення, спущеної шини тощо)

Особисто я в підсумку повернув заблоковані домофони.

У русі "arsouille" від 0 до donf його супер пострілу, немає фотографії + дуже приємна жорстока сторона.
Відсутність порожнечі при відправленні затира.

Але кричуще скорочення разів за режиму під час балад, зібраних з мадам.
Або, наприклад, про час, коли виїжджав із села в 5. Це закінчилося набряком мене, коли мені завжди доводилося катати шестерню в режимі балади. Це більше проблема

Іноді, коли мене лоскоче, я скучаю.
Тому я планую перейти на "ручний vboost" цієї зими, щоб виправити це. Я вважаю, що це хороший компроміс.
Отже, ми робимо те, що хочемо, коли хочемо, а вартість більш резонна.

Привіт Йойо !
Коли хочеш, ти це добре знаєш.

Я змушу вас спробувати чоловічий мотоцикл.

@ J2L76 писав: Привіт Йойо !

Я змушу вас спробувати чоловічий мотоцикл.
Чому? Що ви купили?

Я щойно переробив двигун у минулому році.

І я можу запевнити вас, що етап 7 трансформує вашу машину досить радикально.
Зовсім інша справа, коли вам подобається "вкл/викл".

І тоді, якщо ти справді хороший, я можу дозволити тобі сісти на це. !

Він майже закінчений.
У мене залишилася фарба !