Допоміжні засоби гальмування
КРАЩЕ РОЗУМІНЕННЯ Гальмівних засобів
► ГАЛЬМОВІ ДОПОМОГИ = СПІЛЬНІ ВОДИ
Багато автомобілів оснащені гальмовими пристосуваннями, корисність яких найкраще зрозуміти перед виходом на трасу.
Від BMW M3 до Renault Megane RS, проїжджаючи повз Audi S3, Ferrari 458 та інші, під час треків присутні всі стилі автомобілів. Отже, залежно від свого автомобіля, кожен водій повинен поставити питання про наслідки відключення або неспецифічних гальмівних засобів, таких як ABS, наприклад. У моєму Radical SR3 у мене немає запитань: як у більшості транспортних засобів, основним призначенням яких є схема ... Я абсолютно не маю жодної допомоги при гальмуванні. !
З'явившись близько 25 років тому, система ABS (антиблокувальна система) породила ціле сімейство електронних гальмівних засобів, незалежно від того, чи є вони в наявності, залежно від виробників автомобілів:
- EBV (Elektronische Bremsen Verteilung або електронний розподільник гальмівної сили),
- BAS (Система допомоги при гальмуванні або посилення гальмування в аварійних ситуаціях),
- ESBS (електронна система стійкості),
- MSR (Regelung двигуна Шлеппа або регулювання крутного моменту при уповільненні).
- ECB (гальмування з електронним управлінням) гальмування з електронним управлінням.
Всупереч поширеній думці, роль ABS не полягає в скороченні гальмівного шляху, а в тому, щоб дозволити водієві залишатися під контролем свого автомобіля, шляхом зберігаючи свою спрямовану силу, та щоб уникнути можливої перешкоди.
Для цього АБС уникає блокування коліс під час важкого або екстреного гальмування, припускаючи, що заблоковане колесо продовжує гальмувати, але втрачає свої бокові опорні якості, корисні для рульового управління автомобілем. Конкретно, датчик, розміщений у кожному колесі, вимірює швидкість і повідомляє електронний комп'ютер.
Якщо під час гальмування одне колесо обертається повільніше, ніж інші, ABS зменшує тиск у гальмівному контурі цього колеса (до 12 разів на секунду), щоб наздогнати початкову швидкість. Ці зміни тиску створюють вібрації на педалі гальма. Тоді вкрай необхідно підтримувати силу на педалі. Логічно, що система більше не регулює нижче 5 - 8 км/год, щоб зупинити машину.
Залежно від транспортних засобів можливе відключення ABS на колії, але слід пам’ятати, що розподіл гальм може бути змінений, а може і не. На останньому поколінні Mégane або Clio RS відключення запобіжника вплине на розподільник гальма ... Інакше знамениті 60/40 або 70/30 (включаючи 70% гальмування спереду та 30% ззаду) будуть нейтралізовані доведеться задовольнитись досить неефективним гальмуванням 50/50.
На відміну від загальноприйнятої думки, гальмування без АБС, здійснене професійним водієм, загалом не конкурує з гальмуванням, здійсненим з АБС.
На спортивному автомобілі, оснащеному системою ABS останнього покоління, водій натискає на педаль гальма, і електроніка буде регулювати тиск гальмівної рідини на кожному з чотирьох коліс. ABS не тільки здатний оптимізувати гальмування всіх чотирьох коліс, чого пілот абсолютно не здатний зробити за допомогою однієї педалі. Але крім того, для новітніх технологій ABS не просто намагається не блокувати колесо (130 ° C), а його властивості зчеплення погіршуються. Нарешті, пілот має довший час реакції, ніж електронна система. З усіх цих причин ... гальмування за допомогою АБС не має рівних.
EBV допомагає розподілити силу гальмування між передньою і задньою віссю. Він працює безперервно, крім фази антиблокування.
Ця система оптимізує розподіл гальмівної сили між передньою і задньою віссю, особливо під час гальмування на повороті, щоб уникнути будь-якого початку руху в хвіст.
EBV застосовує різну силу гальмування до кожного заднього колеса (слабше на внутрішньому колесі при поворотах, сильніше на зовнішньому колесі) окремо та пропорційно тиску, що застосовується на передні колеса. Залежно від його навантаження та/або масообміну при розгоні або уповільненні зчеплення задньої осі транспортного засобу змінюється.
При поточному гальмуванні EBV застосовує більше сили до задніх гальм, ніж звичайний розподільник, забезпечуючи менше баласту та кращу стійкість.
ESBS - це електронна система, яка дає можливість контролювати гальмування на поворотах та підтримувати стійкість автомобіля та його траєкторію повороту. У разі потенційного недорозвинення (втрата зчеплення передніх коліс) це зменшує гальмівний тиск передніх коліс. У разі потенційного надмірного повороту (ініціювання руху "в хвіст") зменшується тиск гальмування внутрішніх коліс у повороті.
Він завершує EBV, коли темпи руління прискорюються. ESBS, активний лише під час гальмування і до тих пір, поки ABS не спрацьовує, непомітний для водія, оскільки система передбачає можливий дрейф.
BAS використовується для посилення гальмування в екстрених ситуаціях. Застосовувана в основному на Audi, гальмівна система більше не задовольняє вимоги водія, вони пристосовуються до кожної обставини, досягаючи заміни, коли вона не повністю використовує гальмівний потенціал. !
Від конкретного датчика обчислюються вимірювання швидкості, що пригнічує педаль гальма, та діапазону руху (довжина ходу) для виявлення безпосередньої небезпеки.
Потім BAS негайно вводить гальмування в регулювання ABS (оскільки ця система оптимізує уповільнення залежно від наявного зчеплення) незалежно від фактичного тиску, який здійснює водій на педаль.
Ця допомога полегшує основну помилку «середнього» водія, який інстинктивно практикує поступове гальмування (спочатку слабко натискайте на педаль, потім сильніше і сильніше до зупинки), а не зменшуючи гальмування (надаючи якомога сильніший тиск, як тільки гальмування застосовується до повільного автомобіль якомога більше, перед тим як повільно зменшуватись до зупинки).
BAS автоматично перетворюючи прогресивне гальмування на гальмування, що зменшується, "відновлює" час реакції, втрачений пересічним водієм. BAS з’явився одночасно з ESP.
MSR дозволяє регулювати крутний момент інерції двигуна, тим самим дозволяючи уникнути блокування ведучих коліс при слабкому зчепленні та підтримувати спрямовану потужність при гальмуванні.
MSR працює за рахунок збільшення частоти обертання двигуна: швидкість холостого ходу трохи збільшується, щоб зменшити крутний момент і запобігти блокуванню коліс під час уповільнення.
Завдяки вентильованим дискам, затиснутим колодками високого тертя, для збільшення потужності гальмування, складна гальмівна система ECB (без зчеплення) полегшує взаємодію всіх інших систем управління гальмом, і це згідно зі схемою, яку неможливо отримати з звичайна гальмівна система, повністю гідравлічного типу.
Коли водій відпускає акселератор, ЄЦБ діє в очікуванні, автоматично переводячи гальма в режим очікування. Потім він наближає колодки якомога ближче до дисків, так що схема забезпечує найшвидший відгук при натисканні на педаль гальма.
► ДОДАТКОВА ДОПОМОГА
На додаток до цих основних гальмівних засобів, системи допомоги водію взаємодіють з двома основними системами:
- ASR (Регулювання проти ковзання): цей пристрій, підключений до системи ABS, запобігає ковзанню ведучих коліс при розгоні. ASR діє на гальмівну систему ABS, коли ковзає лише одне колесо, або на управління двигуном, коли ковзають обидва колеса.,
- ESP (Електронна програма стабільності): ця програма дає можливість скорегувати траєкторію руху, діючи на гальмівну систему та впорскування палива в двигун. Датчики перевіряють, чи швидкість передніх коліс сумісна із швидкістю задніх коліс, і порівнюють напрямок, бажаний водієм (кермо), з напрямком руху автомобіля (датчик коліс). Якщо виявлено ненормальну ситуацію, ESP коригує траєкторію руху цілеспрямованою дією на уприскування та гальмування.