DPS Splitter 10 - ACT Europe B2C
Ціна з ПДВ 16.00% плюс доставка
опис
DPS Splitter 10 S.BUS розроблений для потужних джерел живлення приймачів Futaba S.Bus та сервоприводів S.Bus. Сервоприводи зазвичай підключені до відповідних розеток (контакт є контактним) в приймачі. Вони забезпечують сервоприводи живленням та сигналом положення та управління. Потім один штекерний вхід на приймачі відповідає за підключення акумулятора або кабелю перемикача. Якщо кілька сервоприводів повинні одночасно працювати з великою потужністю та/або високою швидкістю, це принципово є проблемою для живлення сервоприводів, оскільки потужність і швидкість завжди йдуть паралельно з високими вимогами до потужності.
Ця потреба в живленні не може бути достатньо доступною для акумулятора за допомогою індивідуального штепсельного з'єднання на приймачі, що створює "вузьке місце" для необхідного сервосила. При необхідності напруга падає, сервоприводи стають слабкими або повільнішими або і тим, і іншим. У гіршому випадку вони навіть зупиняються, і приймач виходить з ладу. Залежно від потреби в електроенергії.
Принцип роботи акумулятора Акумуляторні батареї використовуються для надмірного захисту джерела живлення системи за допомогою другого акумулятора. Це призводить до «надмірності батареї». Дві батареї використовуються для того, щоб у разі виходу з ладу однієї батареї інша підтримувала живлення системи. В принципі, це було б легко вирішити простим підключенням до системи другого акумулятора паралельно. На жаль, закон Ома заважає: струм завжди тече від вищої напруги до нижчої. Тож від батареї з вищою напругою до батареї з меншою напругою - завжди. Дві батареї ніколи не матимуть однакової напруги або навантажувальної здатності. Отже, струм кращої батареї надходить не в систему, а в "гіршу або порожню батарею". Зазвичай це призводить до повного руйнування як акумуляторів, так і самої моделі.
Тому система роздільника акумуляторних батарей ACT вирішує такі проблеми:
• Сервоприводи з високими вимогами до енергії підключені до роздільника акумулятора, а не до приймача.
• Завдяки вбудованому блоку живлення акумулятора сплітер має два сильні струмові з'єднання для двох акумуляторних батарей, напруга яких потім (через вбудований блок живлення) направляється безпосередньо і без втрат до серворозетки на сплітері.
• Сигнали положення та управління сервоприводами надсилаються окремо від приймача на окремі штепсельні з'єднання. Таким чином, щоб приймач міг працювати, він отримує свою напругу від сплітера через один патч-кабель. (Сигнал S.BUS, все паралельно)
• Сигнал управління та положення подається окремо на роз'єм сплітера. Або через S.BUS з приймачами Futaba, або через патч-сигнальні кабелі при використанні приймачів, відмінних від приймачів Futaba.
• Робочий струм для сервоприводів та приймача, таким чином, "розділений".
Чому сильний струм для сервоприводів, що відбувається, коли недостатньо подається?
• Для великих, динамічних, дуже коротких коливань поточного попиту (поточних піків) сучасних сервоприводів необхідне безперешкодне живлення сервоприводу, тому повинні використовуватися не тільки сильні струми акумуляторів, але й штепсельні з'єднання та кабелі також повинні забезпечувати подачу сильного струму в серворозетки.
• Одна з причин, чому будь-яке регулювання напруги працює досить недостатньо, воно завжди "повільніше", ніж швидка (динамічно) коливається потреба в потужності сервоприводів, і повільніше, ніж акумулятор сильного струму, який, безумовно, може забезпечити ці пікові струми.
• Сучасним сервоприводам потрібні саме ці поточні піки, щоб мати змогу досягти фактичної продуктивності. Тому немає нічого кращого для живлення таких сервоприводів, ніж підвести напругу акумулятора до сервоприводів найбільш безпосереднім способом, без будь-якого регулювання напруги або інших опорів, таких як невідповідні штекери або довгі або тонкі кабелі.
• Найкращий спосіб адаптуватися до різних сервонапруг - це використовувати відповідний тип батареї. LiFe акумулятори для всіх сервоприводів або LiPo акумулятори для сервоприводів LiPo (HV). Тому регулювання напруги не є необхідним.
Зверніть увагу на наші статті SERVO-TUNING та SERVO PLUG & CONTACTS у ФУТАПЕДІЇ на тему електропостачання .