DTM 2018 Страх втрати ваги
Роберт Сейверт
23 жовтня 2017 р., 15:09
Ваги зникли, але наслідки зайняли DTM під час зимових канікул Фото: DTM
Сезон DTM 2018 року вже кидає свою тінь. Йдеться про рівні можливості без ваги продуктивності. Ауді протидіє чіткому помаху від BMW.
Скасування успішного баласту незадовго до кінця сезону DTM 2017 року стало справжнім вибухом, на який навряд чи хтось очікував. Нарешті надоїдливі додаткові ваги зникли. Audi домінувала на наступних гоночних вихідних в Австрії за бажанням і забезпечила всі три чемпіонати на фіналі сезону в Хокенхаймі. Це до останнього дало зрозуміти, що компанія, що базується в Інгольштадті, вкотре створила найкращий автомобіль.
Зараз усі машини DTM заморожені протягом двох років з початку 2017 року, тому їх не можна розвивати далі. Справжня дилема для серіалу, в якому рівні можливості є головним пріоритетом. Або щодо серії, в якій жоден з трьох виробників не може бути справжнім програшем. То що робити до сезону 2018? Якби машини не змінилися, Audi все одно мала б перевагу завдяки своєму потужному гоночному автомобілю RS 5.
Колісні арки стандартизовані
І без надокучливих додаткових ваг цей порядок клювання, мабуть, не змінився б надто сильно. Досить достатньої причини для BMW, перш за все, наполягати на зміні на наступний рік. А саме: подальші унітарні компоненти, які повинні ще більше зменшити відмінності між автомобілями з точки зору аеродинаміки. Зокрема, мова йде про колісні арки, які згідно з чинними нормами забезпечують найбільшу свободу для інженерів.
Колісні арки дали найбільшу перевагу Audi цього року. У автомобілях із закритими колесами, зокрема, задні колісні арки мають величезний вплив на потік повітря у напрямку заднього дифузора. Завдяки RS 5 DTM Audi досяг успіху в розробці аеродинамічно вишуканої концепції, яка генерує найбільшу притискну силу. Важливий побічний ефект: оптимальна аеродинаміка полегшила водіям введення шин у правильне робоче вікно та їх утримання там.
BMW робить ударом по Audi
Незадовго до Хокенхайма директор BMW Motorsport Єнс Марквард висловився за подальшу стандартизацію деталей та зменшення аеродинаміки - і водночас стріляв у напрямку Audi. "Роль серії не може полягати в тому, що вона служить заміною LMP1 для виробника", - сказав Марквардт в інтерв'ю, опублікованому BMW, в якому він натякнув на вихід Ауді з WEC. "Гонку озброєнь необхідно абсолютно запобігти - і це значною мірою відбувається в аеродинаміці".
Ауді неодноразово звинувачували в тому, що він інвестував ресурси від чемпіонату світу з витривалості у проект DTM. Або як сказав Марквардт: "Більше не можна підривати систему, використовуючи ресурси, які стали безкоштовними в інших гоночних серіях".
Довгий час BMW чинив опір скасуванню додаткових ваг - мабуть, свідомо про недоліки в роботі. Пізніше Audi наклала вето, оскільки компанія, що базується в Інгольштадті, відмовилася відповісти на вимогу BMW стандартизувати колісні арки. Перед передостанньою гонкою у Спілберзі, нарешті, був знайдений компроміс, оскільки Audi поступилася - і тим самим ризикувала втратити свою аеро перевагу у 2018.
Ось що Audi говорить про заяву BMW
Стандартизовані колісні арки, ймовірно, будуть введені протягом зими. Мине деякий час, поки Audi, BMW і Mercedes не досягнуть рішення. "Ви також полегшуєте собі роботу, якщо дивитесь лише на аеродинаміку", - сказав керівник Audi Motorsport Дітер Гасс у Хокенхаймі. "Я абсолютно не розумію цього. Якщо я подивлюсь на розробку, який двигун і скільки коштує аеророзвиток, то я б насправді хотів розвивати аеродинаміку".
Замість того, щоб вводити більше стандартних компонентів, Audi воліє відкрити заморожені правила. Таким чином, виробник, можливо, може зберегти свою аеровигідність. Однак можливість змінити аеродинаміку ще раз призведе до подальших витрат. Виробники та керівник ITR Герхард Бергер хочуть цього уникнути. Тому одиничні деталі будуть найдешевшою альтернативою.
Турбуйтеся про втрату ваги
Але: Що станеться, якщо в 2018 році один із трьох виробників знову матиме недолік і піде ззаду зі своїми шістьма автомобілями? Ефективні ваги більше не використовуються як компенсуючий елемент. "Добре, що ваги поки що немає", - сказав Гасс. "Але вони вже певною мірою завадили комусь втекти. Наразі не існує можливих рішень щодо того, як можна впоратись із подібним явищем у наступному році, якщо воно відбудеться. Але, звичайно, ймовірність менша, якщо у вас є стандартизовані компоненти".
Як би не дратували показники ефективності, вони в принципі забезпечували майже чесну конкуренцію під знаком багаторічної омологації. Тільки: Виробники зловживали ваговою системою, дозволяючи тактично дозволяти їхати та навіть гальмуючи свої машини, щоб дозволити їм розвантажувати вагу. Це призвело лише до дискусій, які затьмарили сезон 2017 року.
"Це природна конкуренція чи ні, це інша справа", - сказав бос команди Mercedes Улі Фріц. "Але вони виконали своє завдання, так що чемпіонат довгий час залишався захоплюючим. У нас не є лише дві машини, які їдуть, як у Формулі 1. У нас було б шість машин за ці роки - і ніхто цього не хоче бачити. Ось чому вони нам потрібні варіант того, як хтось менше відрізняється з точки зору продуктивності ".
Mercedes впевнений: ризик можна подолати
Фріц вважав, що побудова унітарної рульової рубки для всіх трьох виробників не є ракетною наукою. У той же час, зважаючи на швидкий вихід з DTM, Mercedes не може бути зацікавлений витрачати величезні суми грошей на будівництво нових деталей. Щодо стандартизації колісних арок, Фріц сказав: "Це ризик, без сумніву. Але ризик є керованим, оскільки ми досить добре знаємо, як працюють машини від трьох виробників. Ми також добре уявляємо, в чому різниця бути створеним ".
Герхард Бергер, якому скасування ваг в основному завдяки його невтомним зусиллям, залишався досить спокійним з огляду на делікатну тему. На фіналі в Хокенхаймі він сказав невеликій групі журналістів, включаючи Motorsport-Magazin.com: "Є кілька модифікацій, які за трохи удачі повинні повернути всіх на один рівень. Тоді інженерів та водіїв знову кидають виклик . " Залишається лише побажати DTM найкращих успіхів на шляху до сезону 2018 року.
Все більше і більше стандартних деталей в DTM
Щоб тримати витрати під контролем та забезпечувати рівні можливості, з роками все більше і більше одиниць деталей потрапляють у DTM. Колісні арки можуть стати наступною частиною довгого списку, який був значно розширений у 2017 році. Передній сплітер, днище та задній дифузор стандартизовані. Амортизатори, стабілізатори, поперечні ричаги, колісні носії, маточини та гайки колеса також були стандартизовані для Audi, BMW та Mercedes.
Роберт Сейверт Головний редактор Motorsport-Magazin.com