Ducati 1100 Panigale V4 2020 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Розмір сили
Panigale V4 створив серйозний потрясіння в історії спортивних автомобілів Ducati. Насмілившись перервати лінію V2 Superbikes, він перевизначив ідентичність жанру для італійського виробника, підвищив рівень потужності в категорії на ступінь і високо оцінив двигун V4. Раніше Апрілія проводила багато робіт з тієї ж теми.
У відповідь Ноул створив завод RSV4 1100. Але поза межами італійських земель конкуренція все ще шукає спосіб повернутися до контакту з цими фуріями. "Дукат" не чекає цього повернення і вже переробляє свою ракету. Не з новим кольоровим покриттям, переробленими дисками чи якимось легшим болтом на 4,76 грама. Швидше з розпеченим обличчям у World Superbike. Panigale V4 отримує всю комплектацію моделі R, відразу впізнавану завдяки плавникам, зябровим акулам та ширшій коронці вилки.
Великі вирізи на бічних панелях покращують охолодження. Крила, оцінені своєю генетикою MotoGP, забезпечують 30 кіло притискної сили при 270 км/год і більшу стабільність. Але не сподівайтесь знайти вуглецеві моделі моделі R. На стандартних Panigale та S вони виготовлені з пластику, посиленого скловолокном. Скоріше означає, коли ти бачиш ціну колеса. Що стосується більшої поверхні 30 мм та її вищого міхура, вони посилюють захист, а також аеродинамічний профіль. Велосипед набирає агресивності, доводиться жертвувати трохи своїми чистими лініями.
Проте це дуже гарна машина, легована ефективністю. Більше того, схопити лінію своєї старшої сестри Р для нього недостатньо. Ми також виявляємо, що в ній міститься вірулентний V4. Надзвичайно міцний, але більш гнучкий, цей елемент повинен забезпечити більше відчуття передньої осі та більше зберегти шини. Це не буде розкішшю, враховуючи збиття з рейок, яке вони беруть з кожним прискоренням. 214 кінських сил, коли минуле виття двигуна, воно віджимає gmmards.
Досить приїхати як гарматне ядро на кожному кроці. Ducati хоче покращити спритність свого Panigale V4 з оновленими підвісками. Не змінено, нюанс. Вони все ще складаються з перевернутої вилки Showa 43 мм великого поршня (BPF) та демпфера Сакса. Звичайно, можна регулювати з будь-якого місця. За винятком того, що вилка опущена на 4 мм, а задній амортизатор на 2 мм коротший. Не змінюючи геометрії рульового управління, завод піднімає центр ваги спортивного автомобіля на 5 мм, підвищує стійкість при розгоні та покращує реєстрацію в поворотах.
Силует, шасі та електроніка. Якщо двигун не змінюється, частина того, що обертається навколо нього, отримує оновлення. Змінення контролю тяги на рівень DTC EVO 2; ще більш ефективний та чуйний, він також може передбачити решту свого втручання за допомогою ковзання заднього колеса та зміни цього ковзання. Іншим елементом для переходу на EVO 2 є перемикач вгору та вниз - ще швидший, щоб зменшити час перемикання передач. Потім ми знайдемо проїзд по дроту, повороти з ABS, контроль ковзання DSC, антиколесне керування DWC, асистент запуску DPL, управління гальмом двигуна EBC, 3 режими їзди, 5-дюймовий TFT-екран та цифри, які панічно нагадують серцебиття перед Скарлет Йоханссон.
Бажання починається тут; давайте детально з’ясуємо, звідки це відбувається, щоб відштовхнути вироблення адреналіну.
З Panigale V4 Ducati створив не новий спортивний автомобіль і навіть не нове покоління, а нову мотоциклічну династію в своїй історії. Завдяки цьому Superbike та його 4-циліндровому V двигуну італійський бренд вніс найважливіші зміни з моменту випуску 851. Тридцять років пристрасті, вимог, конкуренції, близнюків, ексклюзивності. здати на мотоцикл безпрецедентної інтенсивності.
Цей лук, який ще не закінчив, нас здивував. Panigale V4, який має бажання вивести відчуття на орбіту і вбити відстань між кожним поворотом, йому потрібні ударні затискачі, щоб заспокоїти свою швидкість. Brembo вступає в гру з усіма новими супортами. "Стиль" представлений як еволюція знаменитого М50. Як і раніше моноблочні та радіальні фіксатори, їх продуктивність зростає при збільшенні ваги на 70 г кожен. І коли вони вкусять 330-міліметрові доріжки, розраховуйте взяти колосальне навантаження на уповільнення.
Заднє гальмування забезпечується 2-поршневим супором і 245-мм диском. Все це контролюється за допомогою ABS та великого калібру: 9,1-мегапіксельний пристрій Bosch, активний на вигинах.
Перегони - Цей режим призначений для пілотів з потужним технічним досвідом, які використають весь потенціал V4 Panigale на схемі. У режимі Race пілот має вогняну 214 к. С. Із прямою реакцією дросельної заслінки. Цей режим перегонів за замовчуванням передбачає слабке втручання електронної допомоги без шкоди для безпеки, при цьому ABS втручається лише на переднє колесо, щоб забезпечити максимальне гальмування, але функція повороту все ще активна.
Спорт - Вибравши спортивний режим, 214 коней спортивно падають. Електронні допоміжні засоби відкалібровані для трохи менш гострих пілотів, зберігаючи вражаючу ефективність та керування автомобілем. Дивіться: Активізовано управління рухом під час гальмування, що дозволяє ковзанню заднього колеса під час поворотів. Управління підйомом задніх коліс насторожене, а повороти з ABS налаштовані для забезпечення максимальної продуктивності на поворотах.
Вул - Цей режим є найбільш підходящим для дороги з Panigale V4. Реакція дросельної заслінки є більш поступовою для 214 кінських сил. Налаштування електронного управління за замовчуванням забезпечує максимальну безпеку, найкраще зчеплення та максимальну стабільність.
Дуже потужна бортова допомога, яка об’єднує все, що Ducati може надати для серії; плоди електронного покоління. З невеликим жалем, Panigale V4 виходить без нових, за винятком нового кольорового екрану кращої роздільної здатності. Ця 5-дюймова TFT-панель відображає чіткість 800 x 480 пікселів, нову графіку та два типи дисплеїв, Track або Road. Нарешті, і, можливо, завдяки суки, що старий добрий голковий тахометр, він читабельніший за графіки, Ducati встановив (змоделював) один на цифровий дисплей.
Високотехнологічний до кінця трекер оснащений повноцінним світлодіодним підсвічуванням, автоматичними індикаторами вимкнення та може додатково отримувати збір даних DDA + GPS та мультимедійну систему DMS, щоб з'єднати телефон через Bluetooth. Розумна ідея керувати дзвінками та текстовими повідомленнями на високовольтній бомбі, яка прагне пройти через вигини зі швидкістю звуку? Лол. Можливість насолоджуватися його списком відтворення буде більш адекватною.
З дуже високого технічного рівня, чи здорова примадонна без докорів? Єдина проблема полягає в тому, що вона набрала вагу, мутуючи з двійні на 4 ноги. Майже 10 кілограмів, оскільки Panigale V4 звинувачує 175 кілограмів у сухому вигляді. Цифра, яка залишається дуже прийнятною, тим більше, що співвідношення вага/потужність є приємною. Маючи 1,1 кінських сил за кілограм, прекрасне теж дуже добре з цього боку. І це дозволяє собі бути найлегшим з 4-циліндрових гіперспортів.
З Panigale V4 Ducati знову представляє чудову машину, диявольсько привабливу і дуже високого рівня спортивності. Більше, ніж розділ, це нова одісея, яка починається для Болонського ракетного роду.
Як завжди, цей гіперспорт вишикується версією S, напівактивними підвісками Öhlins, кованими алюмінієвими ободами та легшою літій-іонною батареєю.
Panigale V4 також буде доступний у просто жахливій версії Speciale. Двигун буде витіснений у розмір потужності, невідомий на виробничому мотоциклі. Маючи 226 кінських сил, цей гіперспорт розбиває все, що існує на дорожньому ринку, за кількістю.
Конкуренція, яка лежить в самій душі Ducati, у 2019 році народилася версія R зі зменшеним водотоннажністю, що відповідає нормам, і навіть більшою потужністю, ніж 1100.
M.B - Фотографії виробника
Технологія двигуна - Desmosedici Stradale V4
Двигун Panigale V4 також відіграє важливу роль в шасі. Він нахилений на 42 ° назад, щоб оптимізувати розподіл ваги, розмістити більші радіатори та максимально зрушити шарнір маятника. Крім того, це сприяє жорсткості рами і служить точкою кріплення для маятника.
Більше потужності, більше оборотів, більше циліндрів та більше ваги. Маса 64,9 кілограма Desmosedici Stradale важить на 2,2 кг більше, ніж Superquadro на 1285 куб. См.
Новий двигун, але також нова система впуску. Вперше на Ducati існує система змінного всмоктування. Канали подовжуються або вкорочуються залежно від частоти обертання двигуна для оптимізації хвиль тиску. Ducati має намір максимально розширити сферу використання цього блоку. І що це збуджує в кращому випадку в надрах. Тут є ступінь стиснення 14: 1, ковані сталеві шатуни, алюмінієві вкладиші з покриттям Nikasil, змащення через напівсухий картер, 6-ступінчаста коробка передач, муфта для масляної ванни з 11 дисками та дивовижні інтервали обслуговування для механіка цей калібр: стандартне обслуговування кожні 12000 км та основне обслуговування кожні 24000 км.