Два пояснення щодо правил авіаційних мобільних телефонів та ременів - блог nwradu
МОБІЛЬНІ ТЕЛЕФОНИ
Багато людей у літаку хворіють: хоча їх просять вимкнути мобільний телефон, вони знають краще і не вимикають їх. Які перешкоди може спричинити стільниковий телефон у системах літака?
Жоден. Літаки добре екрановані, сигнали, що видаються мобільними телефонами, мають мало спільного з бортовою електронікою, а сертифікація польоту включає ретельне тестування систем, щоб переконатися, що на них не вплине один або кілька телефонів.
Однак є кілька логічних, розумних причин, чому мобільні телефони слід вимикати на борту (або переводити в режим польоту). Стільник мобільного телефону займає площу в кілька кілометрів. Літаки літають на висоті 10 км за межами зони покриття.
Навіть якби у вас був сигнал, на крейсерській швидкості 800 км/год (13 км/хвилину) це означало б міняти камеру кожні кілька секунд. Це означало б хаос для телефонної мережі, якій довелося б домовлятися про з'єднання зі 150 мобільними телефонами і майже негайно передавати їх у наступну комірку. І скільки літаків в повітрі одночасно, це буде купа сигналів милостині.
Є ще одна причина. Літак добре захищений, будучи майже ідеальною кліткою Фарадея. Сигнали, що випромінюються всередині нього, майже повністю відбиваються фюзеляжем і залишаються всередині нього. Ви дійсно хочете опромінити 150 мобільних телефонів, які випромінюють з максимальною потужністю, оскільки вони шукають свою телефонну мережу?
(До речі, мені цікаво, як виглядає зарядка телефонної мережі біля великого аеропорту, де щохвилини сотні телефонів злітають і знімають сотні телефонів, які щойно приземлилися, багато з яких вимагають переговорів про роумінг).
Третя причина: це правила. Хочеш це чи ні, ти приймаєш це, коли сідаєш у літак. В іншому випадку, якщо ви вирішите дотримуватися лише тих правил, які вам підходять, ви ризикуєте зіткнутися з іншими пасажирами, які захочуть палити, навіть якщо їм заборонено палити, які захочуть зняти взуття і встати з піднятими ногами, кричачи, як на стадіоні тощо.
Літак - це тимчасова спільнота, в якій дуже малий простір робить політ комфортним для кожного, лише якщо всі дотримуються одних і тих самих правил, логічних або нелогічних, і кожен обережно не перевищує віртуальні бар’єри свого місця і не турбувати інших.
Ви повинні вимкнути телефон, навіть якщо на ньому встановлений режим польоту? Це все. Це найвідсталіша компанія, і вона ніколи про це не чула. Запитайте льотну бригаду, чи дозволено вам використовувати режим польоту або літати з іншими в наступний раз.
РОЗГРУЖЕННЯ РЕМЕНІВ НА ПОСАДКУ
Мені весело, коли я бачу, як деякі розстібають ремені, як тільки колеса потрапляють на злітно-посадкову смугу, хоча правило передбачає це робити лише після того, як літак безпечно зупинився на місці посадки.
Думка така: "Я приземлився, більше нічого поганого не може статися, мені більше не потрібен ремінь". Це здається логічним.
Проблема в тому, що в ті секунди відразу після посадки, коли багато хто вже відстібає ремені, літак досі працює зі швидкістю 200 кілометрів на годину. І на такій швидкості поломка шин або машина на злітно-посадковій смузі або удар іншого літака, погано спрямований диспетчерською вежею, зробить вас кашею.
Ви скажете, що аварій на землі немає, але у списку у Вікіпедії є достатньо згадок про літаки, які вилетіли з злітно-посадкової смуги, не встигнувши вчасно зупинитися через умови асфальту або через те, що вони приземлились занадто довго. Ви, як пасажир, який нічого не бачить перед собою, не можете знати, що відбувається, поки літак не зупиниться безпечно.
Пам'ятайте, що найбільша кількість жертв авіакатастрофи, 583 смерті, була зафіксована під час зіткнення "Пан-Ам" та KLM на злітно-посадковій смузі на Тенеріфе. Пілот може бути неуважним у будь-який час, коли надає пріоритет різним перехрестям злітно-посадкової смуги та терміналу, і удар є небезпечним. Тихо сядьте на своє крісло, пристебніть ремінь безпеки і через 5 хвилин після приземлення все готово.