E85 - біоетанол (Стор. 15) Загальний форум 4L
Доброго вечора
7-е на літр - це чиста олія (без добавок)
Я люблю говорити ні про що; це єдина область, де я маю нечіткі знання.
# 493 22-08-2018 01:04:38
Re: e85 - біоетанол
Якщо це 7-8 євро за літр, це відповідає оптовій ціні упаковки, яку я знаходжу в Інтернеті. У будь-якому випадку, рицинова олія фармацевтичного класу має перевагу у тому, що готується холодною, а не гарячою, а це означає, що вона з меншою ймовірністю спричиняє деякі порушення (відшарування, кислотність) з часом, спричинені гарячою екстрагованою олією.
# 494 26-08-2018 01:50:28
Re: e85 - біоетанол
Аркабал писав - зараз багато часу: "Я все ще виправляю свою теорію після довгих роздумів, я нагрію повітря! Оскільки" гаряче "паливо занадто швидко охолоджується повітрям, коли, наприклад, буде 0 градусів і якщо я його нагрію, буде занадто мала кількість «гарячого» палива (наприклад, лише паливний бак), тоді як, якщо я встановлю повітронагрівач, буде стільки гарячого повітря, що мені знадобиться; і, крім того, бензин всмоктується з повітрям (це протилежність впорскуванню), у нас більше газу, ніж рідини, тому краще (на мій погляд) нагрівати повітря, а не паливо "
Ну, тоді його помилка допущена: ми не повинні плутати причину (перенесення калорій) і наслідок (коливання температури). Якщо бути конкретнішим: якщо я беру однаковий об’єм води та повітря при 0 ° C і передаю їм однакову кількість калорій, ця кількість калорій підніме повітря до більш високої температури, ніж вода, оскільки вода має більшу щільність ніж повітря (оскільки вода рідина при 0 ° C). але також має більш високу питому теплоємність (4185 Дж/кг/° k для води проти лише 1005 Дж/кг/° K для сухої води). Іншими словами, однакова маса води поглине в 4 рази більше тепла, ніж та сама маса повітря за однакового підвищення температури. А як щодо E85? Ну, я знаходжу 2480 Дж/кг/к, іншими словами в 2 рази менше, ніж у води. Отже, етанол, за умови точності цих показників, повинен буде поглинати вдвічі більше калорій, що поглинається цим повітрям, для того ж підвищення температури, що і повітря.
Однак ми знаємо, що паливна суміш повинна нагріватися якомога менше, щоб мати найкраще наповнення.
Коротше кажучи, повернутися до карбурації, згідно з "карбюрацією" Андре Нувена (я міг прочитати лише загальнодоступну частину в Інтернеті, а книги ніде немає. Шкода, бо вона має "вигляд добре зроблений і здається, містить багато цікавої інформації . так що, якщо ви натрапите на цю книгу, стрибніть на неї), ідеальним варіантом для повторного нагрівання суміші буде встановлення точки перегріву біля карбюратора, щоб випарувати якомога більше палива, а потім охолодити таким чином, щоб ця пара конденсувалася в надтонкі крапельки - більш дрібні, ніж могли б зробити найскладніші розпилювальні системи - для стискання суміші (щоб вона була більш щільною і, отже, займала менше місця) для сприяння наповненню балона ( Чим щільніша суміш, тим важче витіснення, тим більше в ній молекул палива та окислювача.Що більше молекул палива надходить у балон, супроводжуючись повітрям, необхідним для його згоряння тим більше потенційної сили в циліндрі, якщо це паливо можна задовільно спалити).
Звичайно, з практичних міркувань нам ніколи не вдається випаровувати все паливо в цій гарячій точці на виході з карбюратора, навіть якщо воно сильно випаровується.
Коротше кажучи, невеликий нагрів повітря в основному призначений для запобігання обмерзання карбюратора, але він все одно буде корисний з E85, дозволяючи приносити трохи більше калорій, коли цього вимагає температура, без необхідності засмучувати весь моторний відсік. І за цих температур розширення повітря, яке це спричинить, буде з лишком компенсовано його скороченням при змішуванні з Е85, оскільки падіння температури, викликане випаровуванням етанолу, у 4 рази більше, ніж для бензину. Більше того, згідно з дуже серйозними документами, саме тому в деяких випадках виявляється, що двигуни E85 мають більшу потужність, ніж бензин: розумний вибір опалення означає, що наповнення балона краще, щоб він містив більше калорій в форму палива, з його повітрям, щоб виділити ці калорії при згорянні!
Отже, щоб відповісти на питання, підняте arkabal, краще нагрівати впускний колектор нижче за течією карбюратора, ніж паливо та повітря, паливо в чаші карбюратора рідко нагрівається, щоб уникнути зміни його температури, що формує закони потоку швидкість струменів варіюється (ну, особливо з бензином. З алкоголем це, безсумнівно, є більш прийнятним, потрібно буде це побачити). А у випадку адаптації бензинового карбюратора до E85, нагрівання повітря вище за течією карбюратора повинно, якщо не надмірно, допомогти забезпечити хорошу дозу повітря/E85, розширюючи повітря, забезпечуючи кілька додаткових калорій для газифікації E85. Однак не слід перебільшувати це перегрівання, щоб не призвести до розширення суміші, що негативно вплине на наповнення або навіть перегрів двигуна! У випадку з 4L, в більшості випадків, мабуть, буде достатньо поставити повітряний фільтр у зимове положення.
Останній раз редагував GMCCCKW352 (26-08-2018 02:01:58)