Едуар Філіпп підтверджує підтримку; Статус проекту каналу Північна Сена - Визволення
Прем'єр-міністр, який давно виступав проти проекту, був у четвер з візитом на Півночі, щоб підтвердити прихильність держави до каналу. Відкрита в кращому випадку в 2028 році, ця річкова автомагістраль з'єднає Паризький басейн з Північною Європою.
Знак богів? Тихий баржик "Щасливий шлях" проходить по каналу Сенсе, між Скарпом і Шельдою, байдужий до розгортання сил безпеки в Обеншель-о-Бак. Тут вийде майбутній канал Сена-Північна Європа, за 12 кілометрів від Камбре (північ). На березі, перед усіма обраними посадовими особами, прем'єр-міністр прийшов у четвер, щоб підтвердити фінансову підтримку держави: 1,1 млрд. Євро з 4,4 млрд. Необхідних. Держава так довго прагнула, що мер міста Маркіон, 900 жителів - де повинна бути розташована одна з чотирьох логістичних платформ проекту - не приховує свого ликування. Нарешті, див. Кінець цієї картотеки з морськими зміями, наклеєної плакатами, реанімованими, допитаними, там все ще мало. "Це важливе підтвердження", - сказав обранець. Він сподівається, що "спочатку буде створено 1200 робочих місць". На цьому знущання над його виборцями закінчуються: "Вони говорять мені, ви розповідаєте історії своїм каналом, ви вже давно про це говорите", - посміхається він. Водний шлях буде відкрито лише в 2028 році, в кращому випадку, але він має свої живі докази з приходом Едуарда Філіппа. П’ятимісячна муніципальна премія.
Вузьке місце
Едуард Філіп, колишній мер Гавра, вже давно виступає проти цього фараонічного проекту, який приносить користь конкуруючому порту Дюнкерк. Цього ранку в четвер він слухає, не приглушуючи, технічні пояснення. Сьогодні між Паризьким басейном і північною Європою можуть циркулювати лише баржі вагою 700 тонн. Вузьке місце. "Це ніби дві магістралі пов'язані між собою відомством": Ксав'є Бертран, президент регіональної ради Верхньої Франції, диктував лекції, дидактично. Канал Сена-Норд буде повнокаліберним, здатним прийняти баржі вагою 4 400 тонн. "Що вдвічі зменшує вартість транспорту і робить його конкурентоспроможним", додає Бертран. Ці річкові чудовиська довжиною до 185 метрів, що перевозять еквівалент 200 вантажівок, матимуть лише шість шлюзів, порівняно з 19 сьогодні.
"Це зелений проект", - хвалиться Кетрін Жакварт, керівник сектору Société du canal Seine-Nord Europe. "Річковий транспорт виділяє втричі менше СО2, ніж автомобільний транспорт". Актив є перспективним, а річкові вантажні перевезення постійно збільшуються: у 2018 році в Норд-Па-де-Кале 14 мільйонів тонн товарів взяли барж, що на 30% більше за десять років. Багато зернових культур, зазначає Люк Фере, заступник директора судноплавного флоту Франції. "Очікується, що рух транспорту збільшиться вдвічі протягом п'яти років після відкриття каналу Сена-Норд", - зазначає він.
"Сайт століття в регіоні"
Едуар Філіп відтворює це тверезо у своєму виступі: "Цей проект був підтриманий державою та місцевою владою на благо кожного". Ксав'є Бертран п'є сироватку, хвалить "будівельний майданчик століття в регіоні", який повинен створити "десятки тисяч робочих місць", і вітає "політичне рішення в прямому сенсі цього слова". Перш ніж глузувати, мстивий: "Якби ми дозволили це зробити технократам і бухгалтерам, які мешкають в Парижі, і не бачать далі за їхній ніс, нас би там не було". Він потискає плечима, щоб боягузливо вирішити: "У новій країні нам не потрібно планувати землекористування".
Це тому, що йому довелося битися, вибравши чиновників з усіх боків, щоб уникнути каналу Сена-Норд кладовища основної інфраструктури. "Потрібно було, щоб місцева влада взяла на себе пілотування та ризикнула у цій справі", - наполягає Ксав'є Бертран. Регіони Іль-де-Франс і О-де-Франс, а також чотири зацікавлені департаменти, Норд, Па-де-Кале, Сомма та Уаза, були джерелом каналу Сосьете дю Сена-Північна Європа, який здійснює проект і фінансується на тому ж рівні, що і держава (1,1 млрд. євро). Європейський Союз вклав решту, або 2,2 мільярда. "Я часто чую, як люди задаються питанням, для чого це можна використовувати, ось приклад", - підсумовує прем'єр-міністр. Ксав'є Бертран вітає свою здатність залишити позаду "упередження минулого", і обіцяє, що порти Дюнкерка і Гавра доповнюють один одного. Він не забуває свого давнього друга Жеральда Дарманіна, міністра дій та державних рахунків, також присутнього. "Він був великим захисником каналу Сена-Норд". Який з них повинен крутитися, щоб приєднатися до Туркуанг. Жеральд Дарманін представляє себе на наступних муніципальних виборах.