ЕКСКЛЮЗИВНИЙ тест на драйв BMW i3 Agil як скутер, швидкий, як GTI Libertatea

Петре Добреску, п’ятниця, 16 травня 2014 р., 15:30. Останнє оновлення в п’ятницю, 30 травня 2014 р., 10:03

I3 завдовжки всього 4 метри надзвичайно компактний, але пропонує достатньо місця та надзвичайно простий доступ завдяки заднім дверям, які відкриваються у протилежному напрямку, як у Rolls-Royce, та відсутності центральної вертикальної стійки, з якою можна було б обійтися. дуже легкий, оскільки верхня структура з армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP) надзвичайно жорстка. Крім того, немає центрального тунелю, а сидіння дуже тонкі, тому відчуття простору чудове. А з порожнім 1195 кг i3 на 30 кг легший за Golf 1.4 TSI. Це революція, оскільки всі електромобілі постраждали від великої маси через наявність акумуляторів.

Але у BMW маса акумуляторів (Li-Ion з 8 модулями по 12 елементів в кожному, 22 кВт-год), розташованих між осями в алюмінієвій конструкції, яка також підтримує ходову частину, компенсується низькою масою пасажирського елемента CFRP, дуже легким. Із своїм м’язистим силуетом у двох кольорах (чорний ремінь тягнеться від переднього капота до даху до дверей багажника) i3 працює на величезних, але дуже вузьких колесах: 155/70 R 19. Це означає, що окружність Porsche шириною Frog.

Вузькі шини, але з великим діаметром не тільки економлять енергію, але й зменшують діаметр рульового управління нижче 10 метрів, точніше 9,86 метрів. Відчуття того, що ви перебуваєте у вищому положенні, незвично для BMW, з приладовою панеллю, розташованою внизу, і склоочисниками, які працюють у напрямку, протилежному класичному, нагадує фургон. І до цього додається величезний внутрішній простір та дуже легкий доступ.

Ми вже знаємо інтер’єр. i3 також з цієї точки зору справжній BMW. Вимикач світла, багатофункціональні кнопки керма, перемикач Driving Experience, контролер iDrive або дисплей (6,5 або 8,8 дюйма) такі ж, як і будь-який інший звичайний BMW. Лише деякі ділянки, такі як дверні панелі, здаються надзвичайно дешевими і тонкими. Але BMW дуже пишається ними, оббивка навколо вивісок та дверей зроблена з волокон кенафу, заводу з Індії. Таким чином, дверна панель легша і більше не тріскається при боковому ударі. Плюс сировина повністю відновлювана і, отже, екологічно чиста. А шкіряна оббивка всередині оброблена екстрактом листя оливкового дерева. Справді екологічний! Усі ці деталі покликані збудити майбутніх покупців i3, який, як припускає BMW, буде в "кутку" зелених, креативних людей, молоді та тих, хто зазвичай не їздить.

Замість класичних круглих приладів приладової панелі за кермом знаходиться другий монітор у стилі iDrive. Цифровими цифрами вказується швидкість (максимум 150 км/год) та гістограма, наскільки заряджений акумулятор чи швидкість прискорення водія.
"I3 - найдешевший електричний автомобіль з точки зору споживання енергії у своєму класі потужності", - говорить BMW. Під час першого тестового пробігу на 10 км колеги з Auto Bild Germany спожили, згідно з бортовим дисплеєм, 1,4 кВт-год. Це значення схоже на значення, необхідне для пральної машини для повної програми прання, тобто близько 70 бані. i3 ще не продається в Румунії, і немає точної дати, коли він буде імпортований, але в Німеччині він коштує 34 950 євро в базовій версії та 39 450 євро з розширенням дальності. Здається, це багато, але не будемо забувати, що Mitsubishi i-MiEV коштував при дебюті 36 500 євро і не мав ні якості, ні потужності i3. А Renault Zoe коштує 21 700 євро, плюс 79 євро за оренду акумуляторів на місяць. Це означає 7 584 євро за 8 років, поки BMW надає гарантію на акумулятор. І ось, Зоя досягає 29 284 євро. І він має лише 88 к.с., що вдвічі менше потужності i3.

i3 в деталях

Надзвичайно легка конструкція допомагає i3 бути надзвичайно ефективним. Таким чином, захисна камера (1) виготовлена з армованого вуглецевим волокном пластику, надзвичайно легкого та жорсткого. До нього прикріплені зовнішні частини корпусу, наприклад зовнішня оболонка дверей або крила, що складаються зі звичайного пластику. Алюмінієва базова рама підтримує передню та задню осі, електричний привід та джерело живлення. Літій-іонні акумулятори (2) розташовані якомога нижче між двома осями. Таким чином, центр ваги опускається і створюється більше місця для пасажирів. Електродвигун (3) з максимальною потужністю 170 к.с. служить генератором при вільному ході, забезпечуючи таким чином акумулятор електрикою. Крім того, i3 можна заряджати за допомогою розетки (4), прихованої під заслінкою. Особливість i3: дуже вузькі шини (5). Вони мають діаметр 19 дюймів, але ширину лише 155 мм. Високий і вузький профіль зменшує опір вітру, а також зменшує тертя кочення.

Що нам подобається

Темперамент. За 7 секунд i3 досягає 100 км/год. Відмінно підходить для електромобіля.
Що нам не подобається
Недоступність у Румунії. i3 ще не доступний у Румунії.
Те, що я помітив
Рослинні матеріали у складі автомобіля. Це справді революційно.
Вирок
BMW демонструє мужність і робить ставку на електричне майбутнє. Якщо необдумана дія BMW окупиться, тоді BMW матиме велику перевагу над своїми суперниками. Оскільки i3 був розроблений, він уже випередив конкурентів, але також випередив свій час.

Технічні дані
Двигун: синхронний гібридний електричний, максимальна потужність 170 к.с., максимальний крутний момент 250 Нм. Коробка передач: задня, одношвидкісна коробка передач. Розміри: л/л/год 3999/1775/1578 мм, колісна база 2570 мм, порожня вага 1195 кг. Продуктивність: 0-100 км/год 7,2 с, максимальна швидкість 150 км/год, середня витрата 12,9 кВт-год/100 км (13,6 кВт-год/100 км при збільшенні дальності), викиди CO2 0 г/км . (Подовжувач дальності 13 г/км)