Екстремальна підготовка водія з VW Tiguan на крижаному озері - WELT
VW Tiguan є бестселером. Той, хто замовить копію позашляховика VW, повинен почекати його шість місяців. Однак час очікування можна скоротити - наприклад, під час навчання на водінні з льодом у Швеції. Там ти пізнаєш Tiguan в найекстремальніших умовах.
Фалько Петерс і Майкл Хеніш знизують плечима. Що їм теж робити? VW Tiguan піднімається до маточин колеса в глибокому снігу. Завдяки захисту від недоліків автомобіль лежить на білому блиску, чотири ведених колеса безпомічно розтирають сніг до бруду. Поштовхи та розгойдування не допомагають - два викладачі VW використовують радіо, щоб замовити своєму колезі Андреасу Бахману мотузку та буксирувальний автомобіль. Нещасливому за кермом стає комфортно на комфортному сидінні.
Нема проблем. Ніхто не сердиться на ковзання охочого учасника, бо якщо ви поставите на лід, то можете втратити ноги. І дізнатися межі. Саме тому відділ пригод VW “Driving Experience” представляє нову пропозицію: два дні катування Tiguan у місті Калл, центральна Швеція, за 1790 євро. За потреби VW може організувати правильний рейс із Франкфурта за додаткові 490 євро. Ви проведете ніч у лоджі шотландського ралі-туза Коліна Макрей, який часто тут тренувався до своєї летальної катастрофи вертольота у вересні минулого року.
Випустіть пару на гладкому дорожньому покритті
Тепер учасники можуть випускати пару з льоду товщиною 75 сантиметрів, залежно від погоди під яскравим сонцем або в хуртовину. Всі техніки безпечно вивчаються на величезній крижаній поверхні, щоб нарешті опанувати кривими на 5,5-кілометровій трасі через озеро. Навчальна мета: гальмування, ухилення від дії, втеча на 180 градусів і, звичайно, найвища дисципліна дрейфу. "Ніхто не буде їхати настільки екстремально на дорогах загального користування", - каже Майкл Хеніш. "Але він знає, як поводиться його транспортний засіб у виняткових ситуаціях, і може реагувати краще".
Вибір моделі очевидний: Tiguan, новий невеликий позашляховик, стає самокерованим. З молодшим братом великого Touareg VW вийшов на ринок пізно, коли всі вже звикли до попереднього найкращого собаки, BMW X3 та давно працюючої Toyota RAV4. Але новий VW на місцях зараз, здається, набирає всіх кінцевих споживачів, які чекали ідеальних середніх показників, щоб не довелося виправдовуватись за володіння позашляховиком. Консервативні клієнти цінують елегантну непомітність, дивовижну керованість та шанс викликати трохи заздрості - Tiguan є соціально прийнятним.
З постійним збільшенням виробництва на заводі у Вольфсбурзі VW намагається скоротити терміни доставки. Крім того, VW здається сенсом донести до багатьох нових водіїв Tiguan та тих, хто хоче стати таким, що може зробити автомобіль. А що ні. Оскільки Tiguan не є універсалом і, звичайно, не має на меті імітувати добре навченого любителя зимових видів спорту.
Наскільки вигідно, що Tiguan їде бездоганно на дорозі і легко домовляється про легку місцевість, його межі стають чіткими на льоду. Це пов’язано з вагою, наприклад: 1,6 тонни - це нормально для позашляховика, але це не дуже допомагає при танцях на льоду. І хоча 20 сантиметрів дорожнього просвіту означає чудовий огляд для керма, на кожному сантиметрі не вистачає попометра для водіння.
І останнє, але не менш важливе: базовий дизель потужністю 140 к.с. є тихим і надійним, але не зразком темпераменту. Тяга, необхідна для навмисної дестабілізації задньої осі, виникає недостатньо, щоб навчити машину дрейфувати.
Найбільш очевидним гальмом для розваги для прихильника є ESP. Систему, яка надійно стабілізує спалах Tiguan у повсякденному житті завдяки цілеспрямованому втручанню гальм на окремих колесах, неможливо повністю вимкнути, хоча кнопка "ESP Off" приводить до припущення, що вона є. Натискання кнопки на центральній консолі лише паралізує систему контролю тяги (ASR). Це дозволяє колесам обертатися при натисканні на акселератор, але втручання при гальмуванні залишаються. Таким чином, спортивний рух у бік Tiguan швидко зупиняється після короткої поперечної їзди.
На наше прохання викладачі експериментів повністю паралізують ESP для тесту. Але інструктор Фалько Петерс застерігає: «Ніхто не повинен робити цього на дорогах загального користування. Оскільки електронне гальмо проти заїкання (ABS) також автоматично виходить з ладу, що дозволяє водієві керувати, коли гальма повністю натиснуті ». Однак це не так драматично на льоду.
Результат: кращі дрейфи, але реакція двигуна все ще занадто повільна. Навіть залишкова сила, яка вивільняється після подолання пізньої точки тиску на прискорювач, не дає ніяких справді елегантних кіл на льоду. VW це теж знає - саме тому тренування Tiguan поєднується з вправами на Golf R32. Найпотужніший варіант Golf має такий самий постійний повний привід, але він приєднаний до бензинового двигуна V6 потужністю 250 к.с., який чуйно реагує на команди акселератора. І звичайно, у Golf є нижчий центр ваги. Він відчуває себе на тонну легшим за Tiguan, але насправді це лише близько 100 кілограмів. Але Golf ESP фактично повністю вимикає електронні допоміжні засоби, якщо це вимагається - не впливаючи на ABS.
Після двох днів інтенсивних тренувань чоловік з двома лівими ногами також може робити вісімку в дрейфі, принаймні в гольфі. Поїздка на доглянутій трасі, однак, більше азартна - через низький дорожній просвіт Golf він, природно, швидше застряє під час мимовільної їзди.
Але технологія часто не винна, коли машина занурюється в сніг: Tiguan, для якого інструктори повинні були замовити евакуатор, просто слідував за своїм водієм. І він не бачив, де закінчується розкопаний випробувальний шлях.