Електричні автобуси за якою ціною та автономією міського транспорту - le webmagazine des transports
Електричні автобуси: за якою ціною? яка автономія ?
Електричний автобус дедалі більше присутній у великих міських мережах. Майже всі виробники відмовляються від свого асортименту, включаючи таку версію до свого каталогу, посилання на декарбонізацію міського транспорту. Вони стикаються з двома тісно пов'язаними проблемами: ціна, звичайно, яка залишається важливим фактором вибору в тендерах, і автономність автомобіля. Це важливий технічний критерій: електричний автобус, що працює від акумуляторів, повинен працювати прозоро в порівнянні з тепловими транспортними засобами. І це, очевидно, піднімає велике питання про продуктивність акумуляторів, їх кількість і, отже, їх вартість. Техніка швидко розвивається, але ми можемо виділити дві сильні тенденції:
- нічна зарядка в депо: транспортний засіб повинен мати можливість покривати весь робочий день без підзарядки, тобто в середньому 250 км на день незалежно від погодних умов (особливо взимку);
- онлайн-зарядка: зарядні станції встановлюються на терміналах та на певних проміжних зупинках, отже, на автомобілях з меншою автономністю (також менше батарей).
У його новій папці, міський транспорт надає огляд основних автомобілів, що продаються і вже присутні у певних французьких мережах. Крім того, ми хотіли б нагадати вам про наші файли на різних моделях тролейбусів, оскільки ці транспортні засоби також розвиваються у напрямку транспортного засобу, що підзаряджається в Інтернеті, завдяки частковому обладнанню двопровідних маршрутів, з меншим розмір батарей.
БРЮССЕЛЬ: КОНВЕРСІЯ НА ЛІНІЙНИЙ ТРАМВАЙ.
Хоча переїзд на трамвайну лінію 71 Place De Brouckère - Delta тривав довгі роки a.
РЕНЕС: ПЕРШИЙ ФРАНЦУЗЬКИЙ РИНОК E-CITARO
92 автобуси: 33 стандартних та 59 зчленованих, загальна вартість 60,5 млн. Євро. Метрополіс Ренн повідомив про це.
Коментарі до електробусів: за якою ціною? яка автономія ?
Ренн щойно замовив 92 автобуси eCitaro, у тому числі 59 суглобових. Свіжі новини від учора
Шкода Бретані, BlueBus, який зараз працює в мережі Star, не буде обраний.
Ще раз дякуємо за ваше якісне досьє. Якщо я можу дозволити собі деякі виправлення з боку батареї:
Щодо типів акумуляторів ви пишете:
"Тип акумуляторів також є основною темою: батареї, виготовлені зі сплаву нікель - марганець - кобальт, найчастіше використовуються для повільних зарядів, тоді як для швидких рядних зарядів часто приймається склад літій - оксид - титанат. Зауважте, що Bolloré виділяється, оскільки виробляє власні літій-іонно-полімерні акумулятори. Mercedes також використовує цей тип накопичувачів із твердим електролізом і більше не рідким "
- Як для повільних, так і для швидких зарядів "+" сторона батареї містить сплав нікель/марганець/кобальт (NMC)
-Різниця полягає у «стороні -»: у випадку повільної зарядки використовується графіт, який дозволяє однаковій масі акумуляторів зберігати більше енергії (кВт-год). Для швидкої зарядки використовується сплав LTO (оксид титану літію). Недоліком систем швидкої зарядки є те, що ви зберігаєте менше кВт-год для однакової маси акумулятора.
- Тому існує муфта NMC/графіт у випадку повільної зарядки та муфта NMC/LTO у випадку швидкої зарядки. В обох випадках електроліт є рідким. Ми добре говоримо про "електроліт", а не про "електроліз", як написано
-Система Bolloré - це система LMP (літій-металевий полімер). Мінус - у вигляді металевого літію. Електроліт має форму полімеру. Ці акумулятори досить недорогі, але вони повинні працювати принаймні при 60 ° C і залишатись підключеними до електромережі, навіть коли вони вимкнені, інакше вони саморозряджаться.
- Технологія акумуляторів прогресує, і цілком ймовірно, що в найближчі кілька років батареї з'являться з високою щільністю енергії (з масою, що дорівнює щонайменше на 20% кВт-год) із зарядом 80% за 15 хв. Тому ми могли б взяти менше батарейок в автобусах, знижуючи витрати на придбання.
Всі намагаються змагатися, щоб винайти колесо.
Здається, що вже існує сумісна система, що складається з двох проводів, що використовуються у багатьох містах світу. Але тшшш, це коштує набагато дешевше і простіше.
Згідно з брошурою Mercedes, eCitaro G може додатково мати дві мости з кожною віссю, кожна з яких розвиває пік 250 кВт і 120 кВт безперервної потужності. Опціональна моторизація центральної осі не тільки покращує продуктивність, але і зчеплення, наприклад, можливість піднятися на пагорби в снігу, наприклад; а також потужність рекуперативного гальмування.
Цей же документ вказує на дві технології акумуляторів, що пропонують кілька варіантів ємності:
- в NMC від 146 до 396 кВт-год (мінімум 243 для шарнірного)
- у твердому стані від 252 до 441 кВт-год (378 мінімум для шарнірного).
До речі, цей eCitaro G та Lion's City GE суперечать вашому маяку на шарнірних транспортних засобах, які необхідно зарядити в мережі.
Особисто мені найцікавішим видається принцип наповнення пляшок.
У перевагах, які я бачу:
- Менше акумуляторів, ніж для автобуса, який підзаряджається у депо, що дозволяє мати легший транспортний засіб і, перш за все, мати менше забруднення, пов’язаного з акумуляторами, а також потенційно нижчу вартість батарей, оскільки їх менше (це швидка зарядка акумуляторів дорожча?)
- Жодного двопровідного, як для тролейбусів, - це тема, про яку часто/завжди дискутують і яка несе опору змінам, коли ви хочете встановити її з точки зору візуального аспекту. ***
І в мінусах:
- Підключення до виробника через нестандартне підключення (система, яка дозволяє повернути сік у батареї). Чи можемо ми уявити, що одного дня галузь визначить стандарт, як те, що робиться в багатьох інших сферах? ?
- Маршрут автобуса, обладнаного підзарядкою на зупинках, передбачає, що достатня кількість зупинок обладнана системою подачі.
Де я все ще маю запитання:
- Чи порівнюється вартість встановлення мережевих зарядних станцій на лінії "Х" з вартістю встановлення двопровідного візка на однакову довжину? Повна система тролейбусів дорожча чи менш дорога, ніж система з годуванням із пляшки? ?
- У нових тролейбусах IMC також є акумулятори, вони значно менші, ніж у автобусі для подачі пляшок ?
- Чи впливає зарядка через Інтернет на час простою ?
- Чи дійсно вага електричного автобуса із зарядкою у депо відрізняється від автобуса з онлайн-зарядкою? Якщо так, то який вплив впливає на знос доріг/термін служби автобусів? ?
- Тролейбуси можуть вводити свою гальмівну енергію безпосередньо в двопровідний, автобуси вкладають її в свої батареї, втрачаючи енергію, пов'язану з цим перенесенням. Яка енергія втрачається між цими двома системами при даному гальмуванні? Чи це суттєво ?
*** Я з табору, який вважаю, що біфілери часто потворні, проте трамвайний ЛАК мене не турбує, як смак, кольори .