Енергетична деревина в лісі за допомогою дробильної машини MAN потужністю 500 к. С. Від Jenz top agrar в Інтернеті

Sepp Irlacher - професіонал з деревної тріски. Ми відвідали підприємця в Кімгау і подивились, як і за допомогою чого він виробляє енергетичну тріску.

Ми розглянули професійне використання великих подрібнювачів в Баварії. Вилучення деревної тріски ми змогли взяти на себе самостійно за допомогою червоної демонстраційної вантажівки та пропустити контейнери (джерело зображення: Höner)

Схоже, хтось із витягнутою рукою стягує гілки. Якщо ви спостерігаєте, як Сепп Ірлачер годує свій вертоліт краном, ви можете сказати, що хтось тут робить свою роботу. Він завантажує подрібнювач настільки швидко, що всмоктувач ледве працює на холостому ходу, і повний струмінь вистрілює із зливного жолоба в контейнер для гачка. Якщо все працює, пропуск 39 м³ заповнюється за 15-20 хвилин.

39-річний підприємець із Шлехінг-ім-Кімгау повністю спеціалізується на енергетичній трісці. Він використовує три подрібнювачі вантажних автомобілів (1x582, 2x583) від Jenz на шасі MAN. Також є чотири вантажівки з гаковими підйомниками. У тому числі шеф, у компанії працюють шість чоловік, яких також можна знайти в Інтернеті за адресою www.mobilhacker.com.

Звіт у лісі

Ми зустрічаємося з підприємцем прямо в лісі на спеціальну звітну дату. Ми хочемо побачити на місці, як ефективно виготовляти тріску і що вміють верстати. На нашій зустрічі в червні Ірлахер залишив у залі свій оригінальний автомобіль. Він їхав у дорозі з новим подрібнювачем вантажівки HEM 583 Professional-Line на MAN TGS 33.500 6x6. Двигун демонстратора забезпечує 500 к.с. і крутний момент до 2500 Нм.

Ми також мали можливість заїхати у ліс із нашим «власним» демонстрантом та забрати тріску. Маючи необхідну професійну кваліфікацію водія, провідний редактор аграрних програм мав змогу керувати вантажівкою з новим причіпним пристроєм від самого Мейлера протягом цілого дня.

До речі, причіпний пристрій, новий підйомник RS26, мав прем’єру лише на Bauma 2019. Завдяки абсолютно новій конструкції RS26 на 700 кг легший за попередника і на 3,5 см нижче. Вантажопідйомність 26 т. Осьовий поршневий насос об'ємом 80 л у поєднанні з пропорційним радіодистанційним управлінням (i.s.a.r.-control), а також надприводом дозволяє відкривати жолоб лише за 20-30 секунд, залежно від навантаження.

Нашим на сьогоднішній день гаковою машиною став MAN TGS 35.500 8x4-4 - чотиривісний транспортний засіб з двома задніми задніми вісями та третьою задньою віссю. При такому незвичному для Німеччини розташуванні осей можлива загальна вага 32 т. Наш контейнер мав внутрішню довжину 6,50 м та об'єм 39 м³. Завдяки конструкції шасі автомобіль був напрочуд рухливим у лісі. Третю задню вісь, звичайно, можна підняти, коли вона порожня.

Тільки на вантажівці

Кілька років тому Сепп Ірлахер перейшов з двох подрібнювачів з приводним валом відбору потужності позаду тракторів на подрібнювачі вантажівок. На його думку, головними перевагами вантажівки є менша зовнішня ширина на 2,50 м замість 3 м та кращий комфорт руху на дорозі. Менша зовнішня ширина відіграє важливу роль, особливо у високих горах. Кожен сантиметр тут набирає менше балів, коли все стає щільно, і транспортні засоби повинні проїжджати повз один одного. Також з вантажівкою зручніше працювати, каже підприємець.

Під час нашого літнього візиту він сидить на зручному сидінні у просторій кабіні вантажівки, яку він довів майже до температури холодильника. Вікна замінюють значну частину задньої стінки кабіни та частину правої сторони - рішення, яке, до речі, будується безпосередньо MAN. Сепп Ірлахер вважає огляд набагато кращим, ніж у кабіні трактора з поворотним сидінням. Особливо в горах, він має кращий вид на край схилу зі свого високого місця. На тракторі крила зазвичай перешкоджали.

Схоже, хтось із витягнутою рукою стягує гілки. Якщо ви спостерігаєте, як Сепп Ірлачер годує свій вертоліт краном, ви можете сказати, що хтось тут робить свою роботу. Він завантажує подрібнювач настільки швидко, що всмоктувач ледь працює на холостому ходу, і повний струмінь вистрілює з напірного жолоба в контейнер для гачка. Якщо все працює, пропуск 39 м³ заповнюється за 15-20 хвилин.

Звіт у лісі

Ми зустрічаємося з підприємцем прямо в лісі на спеціальну звітну дату. Ми хочемо побачити на місці, як ефективно виготовляти тріску і що можуть робити машини. На нашій зустрічі в червні Ірлахер залишив у залі свій оригінальний автомобіль. Він їхав у дорозі з новим подрібнювачем вантажівки HEM 583 Professional-Line на MAN TGS 33.500 6x6. Двигун демонстратора забезпечує 500 к.с. і крутний момент до 2500 Нм.

До речі, причіпний пристрій, новий підйомник RS26, мав прем’єру лише на Bauma 2019. Завдяки абсолютно новому дизайну RS26 на 700 кг легший за попередника і на 3,5 см нижче. Вантажопідйомність 26 т. Осьовий поршневий насос об'ємом 80 л у поєднанні з пропорційним радіодистанційним управлінням (i.s.a.r.-control), а також надприводом дозволяє відкривати жолоб лише за 20-30 секунд, залежно від навантаження.

Нашим гарячим транспортним засобом на сьогоднішній день став MAN TGS 35.500 8x4-4 - чотиривісний транспортний засіб з двома приводними задніми вісями і третьою задньою віссю. При такому незвичному для Німеччини розташуванні осей можлива загальна вага 32 т. Наш контейнер мав внутрішню довжину 6,50 м та об'єм 39 м³. Завдяки конструкції шасі автомобіль був напрочуд рухливим у лісі. Третю задню вісь, звичайно, можна підняти, коли вона порожня.

Тільки на вантажівці

Під час нашого літнього візиту він сидить на зручному сидінні у просторій кабіні вантажівки, яку він майже довів до температури холодильника. Вікна замінюють значну частину задньої стінки кабіни та частину правої сторони - рішення, яке, до речі, будується безпосередньо MAN. Сепп Ірлахер вважає огляд набагато кращим, ніж у кабіні трактора з поворотним сидінням. Особливо в горах, він має кращий вид на край схилу зі свого високого місця. На тракторі крила зазвичай перешкоджали.

Радіус дії знаходиться приблизно в 80 км від штаб-квартири компанії в Шлехінгу, і мова йде насамперед про райони Розенхайм, Траунштейн і Берхтесгаден. Іноді він також у дорозі в Мюнхені. Тут вантажівка демонструє свої переваги на дорозі - аж до використання автострад.

Поки він годує краном подрібнювач, ми можемо поговорити з підприємцем у кабіні на звичайній гучності - ви навряд чи помітите, що тут працює 500 к.с. Для того, щоб передати цю потужність від двигуна до ріжучої головки, дизайнери покладаються на спеціальний відбір потужності.

Так званий сендвіч-ВОМ вбудований в стандартний привідний механізм між двигуном і коробкою передач і активується за допомогою пневматичної багатопластинкової муфти. Усі інші органи подрібнювача, особливо гідравлічна система повітродувки, прикріплені до цього приводу. Ще одна перевага: автоматичну коробку передач вантажівки все ще можна використовувати, коли працює барабан подрібнювача. Сепп Ірлахер може керувати транспортним засобом зі свого сидіння крана за допомогою джойстика та другого набору педалей, але лише до 10 км/год. Але цього достатньо для швидкого переміщення на купу, не зупиняючи цілого хакера.

Jenz створює подрібнювачі та енергетичні подрібнювачі деревини. Хакери працюють виключно як барабанні подрібнювачі. Компанія займає четверте покоління і працює 220 чоловік. Щороку завод залишають близько 140 хакерів, і багато з них все ще мають відбір потужності. Але бестселерами є дробильні машини на шасі вантажівки, які існують з 2006 року.

Серія починається з відступів шириною 100 см і висотою 68 см - висота також визначає максимально можливий діаметр деревини. Найбільша модель Jenz пропонує подачу 140 см х 82 см. Або потужність надходить від автомобіля або від окремого допоміжного двигуна, тоді потужністю до 1000 к.с. у топової моделі Cobra з обертовою кабіною.

Варіативні асортименти

Під час нашого візиту Сепп Ірлахер використовує товстий ножний барабан D1 (діаметр 82 см), який оснащений шістьма ножами в шахматному режимі і робить один розріз за обертання. У поєднанні з відповідною швидкістю впуску та відповідним ситом цей барабан може використовуватися для отримання більш грубої тріски (G100) для опалювальних установок та більш дрібної тріски (G30), наприклад для систем випалювання деревної тріски.

Електронна система CFA контролює подачу автоматично. Він утримує двигун вантажівки в оптимальному діапазоні, наскільки це можливо, і дозволяє знизити швидкість максимум на 15%, перш ніж зупинить подачу.

Цей розподіл деревної тріски за розмірами також відображає запити клієнтів: Сепп Ірлахер працює для фермерів, лісових асоціацій, Баварських лісів, а також безпосередньо від імені теплоцентралей. Залежно від замовника існують різні способи виставлення рахунків: Для сільськогосподарських споживачів підприємець бере плату в розмірі 260 євро на годину - але робота зазвичай виконується за 1,5 2 години. Але оскільки фермери приділяють особливу увагу продуктивності, підприємець зазвичай приїжджає сюди зі своїм останнім транспортним засобом.

Більші клієнти часто платять кубічними метрами (від 3 до 5 євро), а іноді і вагою (від 8 до 12 євро/т) - залежно від сировини. Оскільки продуктивність залежить насамперед від деревини. Потім розмір купи і матеріально-технічне забезпечення (відстань, стан шляхів та доріг, кількість контейнеровозів, сніг). Згідно з досвідом Сеппа Ірлахера, матеріал становить 50% загальної продукції, 30% транспорту або логістики та близько 20% хакерів - оскільки це, як правило, найсильніша ланка ланцюга.

Для повного використання дорогих машин йому потрібні хороші драйвери. І не завжди їх легко знайти. Ми хочемо знати, скільки часу потрібно так елегантно працювати з краном? Врешті-решт, кран має достатньо ступенів свободи, щоб повернути грейфер у кабіну або впускний отвір. Сепп Ірлахер каже, що деякі водії вивчають це за півроку, але деякі також не за десять років. Все залежить від почуття машини: «Така машина коштує € 540 000 плюс податок - на неї не можна всіх посадити». І, до речі, вага автомобіля 27,2 т (зі спеціальним дозволом) теж не обходиться без нього.

Сторонні тіла в купі

Сепп Ірлахер повинен постійно бути на сторожі під час використання - він не випускає захоплювач та стіл подачі з поля зору. У купі часто можна виявити сторонні тіла - іноді хакер їх «знаходить». І тоді це стає дорогим, тому що в енергетичних подрібнювачах деревини немає металошукача. Барабан можна обробити меншими металевими деталями. Але він не міг управляти валом товщиною 80 мм. Це призвело до збитку в розмірі 30 000 євро, каже підприємець. Він також виявив опори на форвардерах, ремені або кришки люків.

Відкритий захват стягує останні гілочки разом, як пальці. Якість роботи та чисті бункери дуже важливі для підприємця. Сепп Ірлахер може запрограмувати електронне управління відповідно до своїх ідей: осей поперечних важелів, швидкості їх реагування та швидкості руху крана. Оскільки тут кожен драйвер має свої уподобання, можна зберегти п’ять різних профілів драйверів. Підприємець надає значення тому, що призначення джойстика на його машинах однакове - ігровий інстинкт працівників не повинен заходити занадто далеко.

Коли справу з купою оброблено, підприємець якомога швидше переміщує свій транспортний засіб до наступного. Для нього це бажана зміна, адже зосереджена робота з краном досить виснажує. Ось чому Сеппу Ірлачеру подобається керована купа верхівки дерев. Він також подрібнював велику кількість колод на теплоцентралі - дуже вимогливо для людини та машини.

Електроніка дозволяє поєднувати та контролювати окремі кроки роботи одним натисканням кнопки. Подрібнювач автоматично переводиться у транспортне положення. Наступного разу, коли він буде використаний, він буде готовий до використання менш ніж за хвилину. Сепп Ірлахер повинен лише направити свого колегу в правильне положення по радіо за допомогою гачкового підйомника, і він може продовжувати.

Викид з усіх боків

Випускний жолоб вертольота встановлений таким чином, що він може продувати стружку назад, убік, а також вперед над кабіною в контейнер. Тут також допомагає електроніка. Прискорювач має гідравлічний привід. Його швидкість можна регулювати відповідно до матеріалу та ширини завантаження. Підприємець може зберігати різні настройки в бортовому комп’ютері та викликати їх, натискаючи кнопку на джойстику. Міцну деревину важче рубати, але легше кидати - з кущами все навпаки. Прискорювач досить потужний, щоб заповнити напівпричіп ззаду, коли дві вантажівки стоять один проти одного бампером до бампера. Завдяки особливій формі викиду деревна тріска летить дугоподібним шляхом.

Якщо все йде оптимально, Jenz визначає теоретичну продуктивність 240 с/м на годину для подрібнювача. Сепп Ірлахер воліє обчислювати в контейнерах. Зазвичай він заповнює десять-дванадцять западин на день. Якщо все правильно, це може бути від 14 до 16. Витрата дизельного палива становить від 0,3 до 0,5 л/м³ залежно від матеріалу.

Транспортні засоби перебувають у дорозі близько 220 днів на рік. В середньому вони досягають близько 1000 барабанних годин і 2000 годин роботи двигуна - дістатися туди, рухатися, чекати, все вимагає часу. Сепп Ірлахер досі дуже подобається цій роботі. Його компанія працює, що частково пов’язано з великою кількістю деревини від лиха, яке зараз дуже велике.

Якщо що-небудь заважає йому в кабіні, це відвідувачі лісу не тримаються на відстані від машин. Він уже бачив гірського байкера, який хотів просунути велосипед між захопленням та годівницею. Це ті рідкі моменти, коли навіть професійний Ірлахер на мить міг втратити спокій.