Фантастика та правда про круїзні тримарани Архів - ЯХТ-ФОРУМ
Тримарани порядку величини - це іграшки для багатих людей. Ви виконували раніше
Все для того, щоб бути найшвидшими на своїй території та вдень.
Той, хто купує їх для інших цілей, зазвичай стискається ....
………… .І лише з хвилею 3 м я не хочу більше бути на вулиці! Навіть якщо все тримається!
На мою думку, це жива хобі із затишком двомісного намету! Чудово підходить для газону, але тільки для цього! Гонки теж - і вони теж мають своє місце!
Що стосується коментарів двох нудних гантелей, які постійно намагаються перевершити один одного своєю безглуздістю на рівні мотлоху. Обидва вони ніколи не плавали за сучасним тримараном, але вони постійно поширюють про це дурниці (... як у більшості ваших статей, які базуються не на фактах, а на їх обмежених можливостях).
Скільки років пройде, поки забобони консервативної парусної спільноти щодо тримаранів не поступляться об’єктивній оцінці? Коли нарешті закінчиться балаканина парових балакунів? ?
Хто насправді серйозно цікавиться цією темою, слід запитати людей, які плавають на тримаранах або набувають власного досвіду, використовуючи одну з, на жаль, дуже мало можливостей чартеру. Упродовж багатьох років у торговій пресі проводились майже виключно захоплені тести та повідомлення про Тріс.
Чи я об'єктивний, можна сумніватися. Після більш ніж 20 років і понад 70 000 морських миль тримаранів, включаючи 6 власних Бабок і Фарьера, все ще є симптоми залежності, які пов’язують мене з цими човнами. Те, що я люблю у водних видах спорту, як віндсерфінг, кайтсерфінг та моряк котів, я знайшов з ними + життя на воді та швидкі подорожі зі своєю дружиною та друзями. Те, що я відношу це твердження щодо тримаранів насамперед до Бабок, просто тому, що я маю з ним найбільший досвід.
Морська придатність
Вони достатньо довели, що човни є придатними для плавання. У Dragonflys критичні звіти надходять від DF 800 або його попередників без винятку. Зараз цій конструкції майже 30 років, а останні 800 були побудовані 12 років тому. Однак завдяки своєму широкому розповсюдженню він виявив думку багатьох щодо бабок і тримаранів. 800 насправді був дуже низькобічним, досить м’якою за структурою, і з його тісним простором на 26 ’він був більше денним продавцем. (. і все-таки з ним було здійснено багато тривалих святкових поїздок, а разом із попередником, що не розкладається, Ерік Кворінг навіть виграв круглу Британію, одну з найскладніших європейських гонок на океані у 80-ті роки)
Нинішні Бабки мають мало спільного з цими літніми .
Зараз DF подорожували по всьому світу і перебувають удома в блакитних акваторіях світу. В Європі більшість бабок вже давно плавають в Англії. Той, хто знає суворі умови на англійських узбережжях, напевно, погодиться, що це надійне посилання на придатність для плавання та стабільність цих кораблів.
Цікавими є також міркування, висловлені міжнародними редакторами тестів щодо вибору Dragonfly 35 Ultimate для ЯХТИ РОКУ 2008. Особливо вразили тестувальників мореплавством 35. Поки вони летіли на відстані до 20 кн з Іжмуйдена за сильного вітру та найжорсткіших умов Північного моря, навіть більші однокорпусні конкуренти воліли не залишати захисну зовнішню гавань (читати в YACHT десь близько лютого/березня 2009 року у звіті про вибори). До речі, DF 32 також був номінований на, мабуть, найбажаніший приз серед виробників човнів за 2012 рік.
Я сам двічі проходив Бікаю разом зі Стрекозами і часто через Північне море в штормових умовах. Шість тижнів тому ми вирушили з Трієста до Туреччини з DF 35. Бора в Адріатичному морі та Мелтемі в Дгдіс до 10 Бфрт легко прибрали човен. Інші Тріс, такі як Farrier та Corsair, також чудово працюють на хвилі. Ми багато років «катували» старий F27 в одному з найвітряніших куточків Дгді. Жодне моно не пливе на хвилі майже так швидко і комфортно, як Tri. Вони також є дуже безпечними човнами, коли є хвилі.
Вітальня
Відомо, що вузький центральний корпус добре плаваючого тримарана пропонує значно меншу житлову площу, ніж однокорпусний крейсерський катер. Завдяки висоті стояння та вишуканій ергономіці принаймні сучасні бабки мають зручні кабіни з усім необхідним для комфортного проживання. Тим не менше, більшим екіпажам стає незручно через обмежений простір для пересування. Хоча найменший нинішній Стрекоза 28, наприклад, вже має 5 повноцінних ліжок, жити з максимальною місткістю можливо лише з втратою комфорту. Так само з корсаром або фар'єром. Ось чому майже у всіх бабок є високоякісні намети в кабіні, щоб кабіну в гавані можна було використовувати як додаткову кімнату. Те, чого вам не вистачає в житловій площі, Стрекози компенсують 50-90 квадратних метрів простору палуби, залежно від моделі.
Місце для зберігання/корисне навантаження
У центральному корпусі є значно більше місця для зберігання, ніж можна було б очікувати, дивлячись на вузьку ватерлінію, але все ж менше, ніж на моно. Однак у Dragonfly у кожного плавця на відкритому повітрі є місця для зберігання від 1500 до 4000 літрів. У 35er ви можете комфортно розмістити 5-метровий морський каяк, дошки для серфінгу, обладнання для дайвінгу, велосипеди, дайвінг-човни, включаючи AB та ін., Серед відкритих плавців. Суть в тому, що у бабки більше місця для зберігання, ніж у моно. Однак часто ви не зможете його вичерпати, оскільки рекомендоване навантаження тоді буде перевищено. Рекомендоване навантаження для DF становить від 735 до 2000 кг, залежно від моделі. Помірне перевищення не спричиняє будь-яких структурних проблем або проблем, пов’язаних з безпекою, але продуктивність та поведінка моря погіршуються (тим не менше, ви все одно будете плавати щонайменше вдвічі швидше, ніж будь-який Mono: p). Завдяки Dragonflys, які претендують на найшвидший крейсерський катер у світі, поплавки з кожною моделлю ставали більшими. Новий DF 32 має на 70% більше корисного навантаження, ніж єдиний на 2 ’коротший DF 920.
безпеки
Загальновідомо, що тримаран може перекинутися як будь-який мульти! Однак для цього вам потрібно зробити все неправильно з Tri. Розумно відпливший крейсерський трі - це дуже безпечний катер за будь-яких умов. З більш ніж 800 бабок дуже мало хто перекинувся за 30 років. За винятком 35 (тут власник не зафіксував механізм складання, включаючи додаткову систему безпеки), всі перевернуті ДФ були меншими за 30 '. Переважно вони перепливали ліміт під час регати. Деякі перекинулись, оскільки власники ігнорували обов’язкові інтервали технічного обслуговування/заміни конструктивних елементів. Наскільки мені відомо, ніяке перекидання людям не зашкодило. Бабки мають таку високу частку бутербродів, що якщо дотримуватись рекомендованого максимальне корисне навантаження не може потонути, навіть якщо воно повністю зруйноване. Я припускаю, що це схоже з Farrier/Corsair. Взагалі, статистика про тілесні ушкодження та смертність на кілових човнах повинна бути значно гіршою.
ціна
Так, тримаран дуже дорогий по відношенню до своєї довжини. Фредджьоф Гюнкель прекрасно написав це в ЯХТІ - ТЕСТ 32-го: „За ціну DF 32 ви також отримуєте 4 баварії однакової довжини, але за однакові вітрильні вистави потрібно заплатити принаймні 1 мільйон євро за 60’ Mono. (... хоча я вважаю за краще, щоб Фрідьйоф не знав 60-дюймового монофонічного автомобіля з однаковими парусними характеристиками). Використані ціни на хороший Тріс круті. Навіть 25-річний літній вік, такий як DF 800 або F 27, зазвичай не змінює власників менше ніж за 35 000 євро. (Це майже відповідає початковій ціні на той час). Це дратує покупців використаних човнів і радує власників через дуже високе збереження вартості. Попит на використаний трис завжди був значно більшим, ніж пропозиція, і ця тенденція швидко зростає.
Гаразд, з моїм «письмовим божевіллям» я зараз, на жаль, досяг максимально можливого обсягу статті, після збереження її продовжую з новою!