Ford Puma (2020) - Перші враження - Новини - UFC-Que Choisir

Перше враження

Купе перетворив позашляховик, Ford Puma все ще зберігає свій стиль. Безсумнівно привабливий, на даний момент він отримує лише електрифіковані бензинові двигуни. Система повинна була зменшити споживання, але ми не бачили нічого подібного, коли починали.

Кілька років тому Ford Puma був маленьким купе. Сьогодні це позашляховик, але у стилі купе, що надає йому досить привабливий вигляд порівняно з більш традиційними конкурентами. Тепер Puma позичає свою платформу у міського автомобіля бренду Fiesta, випущеного в 2017 році, з декількома модифікаціями: розширення колії (+ 58 мм), більша довжина (146 мм) і, логічно, більша висота (+ 70 мм ). Puma також отримує нові бензинові двигуни, всі електрифіковані на даний момент.

Якість життя на борту

Оздоблення нової Puma дуже коректне і не має нічого спільного з попередньою версією.

Інтер’єр Puma досить гостинний і досить добре оброблений. Незважаючи на наявність твердих матеріалів скрізь, збірка хорошої якості. Фініш знаходиться в середині категорії і не зазнає особливої критики. Це трохи менше стосується ергономіки, яка, як і на Fiesta, іноді є складною, особливо в області керма. Puma використовує повністю цифрову панель приладів з досить приємним та зручним для читання дисплеєм. Його дисплей також змінюється відповідно до обраного режиму руху, і водій може вибрати те, що він хоче бачити між лічильниками. Однак ця центральна цифрова клавіатура дещо завантажена інформацією, коли відображається функція "бортового комп'ютера". Ми знаходимо там середнє споживання, миттєве споживання та його масштаби ... потрібно трохи часу, щоб зорієнтуватися.

Інтер’єр просторий і приємний для проживання. Місця для передніх пасажирів досить, а ззаду двом пасажирам буде комфортно. Але як це часто буває у цього типу невеликих транспортних засобів, третє місце можна використовувати лише для випадкових поїздок. Зверніть увагу, що передні сидіння масажують, перше в цьому сегменті. Так само, залежно від обробки, сидіння можна зняти (сидіння та спинку), що може бути дуже практично. Ще одна цікава особливість, але яка не дозволяє наявність запасного колеса: MegaBox. Під підлогою багажника є спеціальний відсік хороших розмірів. Цей контейнер, виконаний у пластиці, є водонепроникним та має знімну пробку внизу. Це дозволяє промити брудні предмети безпосередньо в багажнику, а потім пускати воду під машину. Зі свого боку, багажник об’ємом 402 літри є одним з найбільших у сегменті.

Інновації Puma - іноді знімні сидіння та місце під підлогою (MegaBox).

Водіння

На даний момент Puma пропонується лише з трициліндровим бензиновим двигуном 1.0 EcoBoost Hybrid, який доступний у двох потужностях (125 та 155 к.с.) та пов'язаний з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Хоча вони відрізняються на 30 к.с., дві версії досить близькі з точки зору керованості. Звичайно, найпотужніший є більш пильним та ефективнішим при перезапуску, але на автострадах чи національних дорогах різниця не очевидна. На жаль, обидва блоки такі ж шумні, як і один одного. Виною в цьому є звукоізоляція моторного відсіку, яка, здається, зведена до мінімуму.

Трициліндровий двигун приємний потужністю 125 або 155 к.с., але шумний в обох випадках.

Сторона споживання, на звивистих гірських дорогах при стійкій їзді ми перевищували в середньому 9 л/100 км для обох моделей. На щастя, на менш вимогливих і рівних дорогах ми в середньому знизились до 7 л/100 км. Але ми далекі від оголошених виробником 5,4 і 5,7 л/100 км. Останнє також свідчить про те, що легка гібридизація дозволяє отримати до 9% енергетичної ефективності під час фаз прискорення, а також збільшити продуктивність, додаючи до 50% додаткового крутного моменту на низькій швидкості (тобто 50 Нм). Очевидно, що ця гібридизація не робить бажаного впливу на апетит двигуна. Однак ми дуже оцінили ефективність функції Stop & Start. Зупинки та перезапуски двигуна дійсно майже непомітні, без будь-яких вібрацій. Аналогічно, активація гібридизації для забезпечення додаткового крутного моменту та потужності не забезпечує ривків.

Механічна коробка передач виявилася точною та досить приємною. Але ми шкодуємо, що в каталозі немає жодної автоматичної коробки передач. Нам доведеться почекати щонайменше до травня, щоб побачити прибуття коробки з подвійним зчепленням DCT7. Так само для дизельних двигунів, які прибудуть через кілька місяців.

На дорозі, поведінка Пуми дме гарячо-холодно. Оснащений "маленьким" двигуном, встановленим під капотом з титановим покриттям, він справді був набагато комфортнішим, ніж "великий", встановлений на обробці ST-Line X. Йдеться про досить спортивні підвіски, дуже важкі для невеликі дефекти дороги і занадто гнучка під час великих прогинів. Від чого ледь не захворів наш товариш по команді. До цього додається потужне рульове управління, яке практично не надає зворотного зв'язку водієві, який трохи загубився на дорозі. На відміну від цього, звичайні суспензії ефективні за будь-яких обставин і чудово виконують свою роль. Настільки, що ми не відчували, що їдемо на одній машині. Для нас це безперечно, поки виробник не розглянув його копію, ми повинні уникати спортивних підвісок на Puma.

Нарешті, позашляховик Ford в стандартній комплектації має різні режими водіння (звичайний, екологічний, спортивний, низьке зчеплення з дорогою), що дозволяє адаптувати певні критерії (чуйність педалі акселератора, рівень допомоги в рульовому керуванні ...) до умов дорожнього руху. У кожному режимі водіння також є графічний дисплей спеціальної приладової панелі.

Відображення панелі приладів змінюється залежно від обраного режиму водіння.

безпеки

За допомогою опції "Integral Safety Pack" Ford Puma отримує 12 ультразвукових датчиків, 3 радари та 2 камери, призначені для управління різними системами допомоги та керування автомобілем. Puma також запроваджує локальну систему попередження про небезпеку, яка забезпечує повідомлення в режимі реального часу про небезпечну ситуацію на дорозі (дорожні роботи, аварії тощо). Для цього система бере джерело інформації від місцевих органів влади, аварійних служб, а також від інших транспортних засобів, підключених до хмари. Оснащена таким чином, Puma нещодавно отримала 5 зірок на краш-тестах EuroNCAP.

Система оповіщення про водіння використовує навігаційну систему та камеру, щоб виявити, чи рухається водій у неправильному напрямку.