Ford Transit Половина всіх деталей є новими

Ford переробив свою робочу конячку. Транзит тепер постачається з численними електронними помічниками, а також як підключається гібрид.

Ford Tourneo Custom PHEV: Ford активізувався, особливо щодо зменшення ваги, двигунів та електронних допоміжних систем. Зображення: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV: В середньому корисне навантаження збільшилося на 80 кілограмів. Зображення: Ford

Передньопривідний Ford Transit Custom PHEV повинен проходити чисто електрично до 56 кілометрів. Зображення: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV. Зображення: Ford

Це один із ветеранів у сегменті фургонів: Ford Transit. Протягом більше 60 років, маючи дві тонни корисного навантаження, він забезпечував мобільність майстрів та експедиторів, служби доставки та оренду автомобілів для приватних переїздів. Зараз існує нещодавно перероблена версія. "Половина всіх деталей є новими", - каже Майкл Макдонах, головний інженер Ford у Великобританії, відповідальний за транзит по всьому світу. Ford активізувався з точки зору зменшення ваги, двигунів та електронних допоміжних систем.

Залежно від конфігурації автомобіля на кузові було заощаджено від 48 до 75 кілограмів порівняно з відповідним попередником. Капот тепер виготовлений з алюмінію замість листової сталі - це економія 5,4 кіло. Це було особливо корисно для корисного навантаження. Наприклад, Transit 350 має довгу колісну базу, високий дах і передній привід загальною масою автомобіля 3,5 тонни і корисним навантаженням 1400 кілограмів. В середньому корисне навантаження піднялося на 80 кілограмів.

Renault Master: робоча конячка з гарною атмосферою

Renault приправляє свого господаря та демонструє, як цілеспрямованими заходами можна підтримувати свіжість автомобіля, що старіє. Особливо вражає 2,3-літровий дизельний двигун.

Принаймні щось всередині змінилося. Твердий пластик і міцні чохли на сидіннях все ще домінують у цій картині - але, зрештою, поверхні в стабільні повсякденні життя стабільніші, ніж дрібні тканини. Існує безліч полиць, включаючи численні тримачі для пляшок різних розмірів. Але є і прикрощі. Як і в більшості комерційних мікроавтобусів із перегородкою до вантажної зони, місця для великих пасажирів можуть бути зручно відрегульовані лише до певної міри. Замок запалювання настільки незручно прикріплений до нижньої правої частини рульової колонки, що ви можете легко натиснути на ключ запалювання коліном і, в крайньому випадку, зламати його. Як і у багатьох інших виробників з високим важелем перемикання передач, праве коліно постійно натирається і тисне на зовнішню сторону розподільної коробки. Невелике набивання, безсумнівно, допоможе.

Екологічна зона? Неважливо!

Ford назвав свій дизельний двигун "EcoBlue". Він базується на дволітровому дизельному двигуні потужністю 105, 130, 170 та колосальними 185 к.с. Зокрема, кур'єрські служби будуть в захваті від нового варіанту потужністю 185 к.с. з крутним моментом до 415 Нм: він швидко і з великою спритністю прокручується через рух, обгін не становить проблем. Залишається з’ясувати, чи це допоможе покращити досить погану репутацію водіїв кур’єрських служб. Не буде втіхою те, що у всіх Transit, крім повнопривідних версій, буде система старт-стоп у майбутньому.

Застосування м’якого гібриду (MHEV) із 48-вольтовою технологією також допомагає заощадити трохи палива. Окрім цього, слід економити три відсотки пального у місті до восьми відсотків. У Ford Mild Hybride ремінний генератор стартера замінює звичайний генератор. При гальмуванні генератор використовує кінетичну енергію для зарядки 48-вольтової літієвої батареї. Наприклад, при прискоренні акумулятор повертає енергію генератору, який потім діє як електродвигун і розвантажує дизельний двигун. Це теорія. На практиці ви не помічаєте занадто багато електричної допомоги - ви рухаєтеся вперед більш-менш жваво, залежно від двигуна, продуктивність завжди достатня.

Життя Opel Zafira: від сімейного фургона до фургона

20 років тому Opel встановив справжній тренд за допомогою Zafira. Але нині насправді ніхто не цікавиться сімейними мікроавтобусами. Без зайвих сумнівів Opel перетворює свою колишню компактну модель на великий фургон для нових клієнтів.

Він перемикається або вручну за допомогою 6-ступінчастого перемикання передач, або автоматично на шість передач. Механічна коробка передач ковзає на коротких відстанях задника без гачків. Ви швидко звикаєте до короткого шляху відключення педалі зчеплення. З наступної весни буде також встановлений 10-ступінчастий автомат для задньопривідного Transit, який буде адаптувати зміну передач до індивідуального стилю водіння та дорожньої обстановки.

Ford перемикає передачі далі з транзитом з роз'ємним гібридом. Його однолітровий турбобензиновий двигун повинен функціонувати лише як допоміжний двигун для розширення дальності, а інженери Ford клянуться життям своїх дітей, що він також є суто розширювачем діапазону: від'єднаний від приводу і лише там живить 92,9 кВт електродвигун. Передньопривідний Transit Custom PHEV повинен проїхати до 56 кілометрів чисто електрично - цього зазвичай достатньо, щоб бути в русі в центрі міста, не продуваючи вихлопні гази у вуличні каньйони. І: екологічні зони та будь-які обмеження доступу не мають значення. У майбутньому розширення навігаційної системи буде визнано, як тільки транзит потрапить в екологічну зону, а потім автоматично переключиться на чисто електричну роботу. За допомогою подовжувача дальність повинна бути більше 500 кілометрів.

Заряджається за 2,7 години

Насправді заряду акумулятора насправді не повинно вистачити на 56 кілометрів. Однак на наших тест-драйвах навколо Стокгольма нам не вдалося зарядити акумулятор по-справжньому. Оскільки відновлення сили під час лише гальмування забезпечує ефективну підзарядку та швидке розширення дальності. В електричному режимі транзит гуде швидко і без затримок, як це зазвичай буває в електромобілях з швидким стартом. Перехід від чисто електричного приводу до опори бензинового двигуна також можна змусити натиснути кнопку. Що стосується керування автомобілем, нічого не змінюється - він стає трохи голоснішим, коли вмикається двигун внутрішнього згоряння.

Поштові та вуличні скутери будують електроавтобуси з використанням водневої технології

Дочірні компанії Deutsche Post DHL та Streetscooter хочуть вивести на дорогу новий електричний транспортер у 2020 році, який також оснащений технологією водню і, таким чином, повинен досягти більших діапазонів.

Оскільки батареї з рідинним охолодженням потужністю 13,6 кВт-год встановлені під підлогою, об'єм заряду в шести кубічних метрах у PHEV Transit відповідає обсягу зарядки у колеги зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння. Він затверджений для корисного навантаження до 1130 кілограмів. Ford пропонує Transit Custom Plugin як панельний фургон та як універсал з колісною базою 2 933 мм і плоскою дахом. Транзит підключений до електромережі через розетку в передньому бампері. За словами Форда, для повного заряджання акумулятора в побутовій електромережі напругою 230 вольт і десять ампер потрібно 4,3 години. При змінному струмі акумулятор знову заповнюється через 2,7 години.

Ford також модернізував транзит за допомогою електронних допоміжних систем. У майбутньому всі машини матимуть на борту модем, який дозволить отримати доступ до різних Інтернет-сервісів та додатків. Сюди входять системи управління парком автомобілів, а також автоматичні оновлення програмного забезпечення або вдосконалення навігаційної системи, такі як EcoGuide, яка розпізнає макет дороги і таким чином допомагає вчасно гальмувати або перемикати передачі. Крім того, існують додаткові допоміжні системи для паркування, для контролю сліпої зони, для утримання на смузі руху - саме те, що поширене сьогодні.

Ford Transit доступний як панельний фургон, починаючи з 28 450 євро нетто. Transit Custom Plug-in Hybrid починається з 47 995 євро нетто. Не зовсім неважливо: Ford пропонує гарантію на гібридний акумулятор на вісім років або 160 000 кілометрів.

Запис "freemium_overlay_form_apr" не існує.