Форуми Презентація учасників Нове у пошуку B12 - Мотоцикли
Зареєстрований член # 1050
Місце проживання: AVIGNON
Модель: 1200S
Повідомлень: 188
Я думав, що легкий і не надто потужний мотоцикл було б добре "запустити", але він трохи звик мати його в правильній руці, і випробування деяких мотоциклів розчарувало його, і, відбившись, якщо хват в руках буде звичайно, швидше, це також швидше набридне.
Тому потрібно було знайти інший компроміс: "достатню" потужність і просте управління.
І там я згадав свій тест на B12, коли він вийшов.
Я не знаю багато про ці моделі, але привіт.
Ми змогли спробувати спробувати ці ці вихідні.
A 99 у версії N. Ну, добре позначений часом, але головне було перевірити, чи може він підійти.
Вирок: через кілька км вона з гордістю оголошує мені, що цього вона хоче. Забули ZR7 (який представляв напрямок, який ми поступово йшли).
Згідно з моїми показаннями, і якщо ми віддаємо перевагу відчуттям, ми повинні віддавати перевагу першим версіям, після 2000 року (рестайлінг тому), ми були пом'якшені (але також вдосконалені в частині циклу, гальмуванні та амортизації), і тоді ми знаходимо моделі, подібні до post 2000, але з глушителем з нержавіючої сталі, а не з алюмінієм із системою контролю забруднення, що ще більше знижує потужність двигуна.
Цікаво, чи все я записав.
У нас є два варіанти, на які ми повинні швидко реагувати, і ми розраховуємо на те, що ви надасте нам елементи, які допоможуть нам зробити вибір.
Ціна цього B12 становить 3600 €. Я б віддав перевагу 3000 €. Я мрію? Як ти гадаєш?
2) Ми натрапили на B12S наприкінці 2005 року, 1-а рука, 6000 км, обмеження передніх шин (е, ну. Не гарно під час їзди, я думаю). Глушник - оригінальна модель з нержавіючої сталі.
4500 євро
Ніяких аксесуарів, але мотоцикл відверто схожий на новий, і на ньому не можна бавитись.
Звичайно, ми маємо піти і спробувати, щоб перевірити, чи не надто це аморфно. і ціна значно перевищує фіксовану межу (але знаючи, що нам все-таки вдасться закінчити місяць, це не проблема засобів, а бюджету, встановленого на початку = психологічний що!).
Але це не здається дорогим, враховуючи км і державу. це змушує нас дивуватися.
Зареєстрований член # 1050
Місце проживання: AVIGNON
Модель: 1200S
Повідомлень: 188
Зареєстрований член # 1438
Нам доведеться присвоїти ноту або почесне звання з самого початку
так чи інакше, вітайте друзів
Зареєстрований член # 162
Зареєстрований член # 1050
Місце проживання: AVIGNON
Модель: 1200S
Повідомлень: 188
Зареєстрований член # 787
Місце проживання: між Гавром та Руаном
Модель: 1200N
Повідомлень: 2689
Зареєстрований член # 787
Місце проживання: між Гавром та Руаном
Модель: 1200N
Повідомлень: 2689
Зареєстрований член # 1050
Місце проживання: AVIGNON
Модель: 1200S
Повідомлень: 188
Перший мотоцикл, моя Honda CB 125 T2, запропонований батьком у 1990 році з 6000 км і з перших рук. Один з останніх перед виходом TD (пролінк + гідравлічний диск + стартер).
Якою красивою вона була. Я балував її так, ніби це не можна собі уявити. Вона везла мене скрізь (аж до Андорри, але там не було повітря).
55000 км за півтора року.
Я потопив шатун.
Я тягнув занадто багато.
Я зіпсував сегментацію та клапани. Я переробив двигун (сам), а потім вибухнув поршні (канавки сегментів, які зламалися).
І зрештою, віло поступилося.
'Треба сказати, що зіткнувшись із вітром та підйомами це була смерть. Мені дуже хотілося чогось, що росте.
Тоді я мав 600 Джебель. Я взяв у руки дороги з цим. Врешті-решт вона могла зробити більше, зварні шви арматурних конструкцій вийшли з ладу, амортизатор вибухнув, а підшипники коліс - так само занадто багато ТТ. так чи інакше вона мала пекельне життя під час моєї покупки. Не шкодую, щоб його "добити".
Попередній власник мав ACT та горщик для диявола Enduro. Це добре працювало. Але він погано старіє = витратний мотоцикл. Спробуйте знайти хороший сьогодні.
На виході ТТ я поставив схвалений горщик, щоб не потіти всіх.
Згодом я перейшов на свій улюблений мотоцикл. Мій перший "справжній".
Я мріяв про це, коли їхав на мобі. На той час у мене був бюджет 12 кілограм на мотоцикл.
Я йду до мого дилерського центру Suzuki і падаю на нього.
Тільки той колір, якого я хотів більше. Усі варіанти:
Öhlins, Durit avia, Bottelin Dumoulin, Ermax, захист картера, Bagster, довгі прольоти.
10500 км в 1992 році, це було 90.
25000фр.
Кулі.
Дилер каже мені спробувати все-таки спробувати, щоб побачити, що це, принаймні.
Я повертаюся, позичаю його телефон (на той час мобільних телефонів ще немає) і прошу батька про продовження терміну.
Банко!
Яке задоволення на цьому велосипеді.
Потім період автомобіля, і я повертаюся з 750 XLV чорно-червоним у 1994 році.
Перша рука, 12000 км походження. Тут теж ідеально.
Я тримав його лише 6 місяців і 12000 км.
Не вистачає ват, трудомісткі часи вдвічі, максимальна швидкість справді справедлива в цих умовах (після 900 років) і відсутність моторного характеру.
Я був ще молодий.
Фотографій немає. Хороший велосипед, але не підходить для того, що я тоді шукав.
Я передаю GSX1100F.
Я вже пробував його в обмеженій версії. Гаразд. Повний вібрацій та м’який двигун на мій смак.
Там я його бачив протягом 6 місяців у дилерському центрі VW. Торгуйте на машині, щоб догодити постійному клієнту.
Павутиння і все.
28000 км (оригінал.) З 1990 року.
3 власники, погано перефарбований бак, єдиний рахунок за технічне обслуговування близько 25000 км з розблокуванням ключа (втулки та колектори та регулювання поплавків, що регулюються вуглецевим шаром).
я спробую.
Це важко! Лють.
Нижче 3000trs, це працює.
4000 тр, є щось на зразок прокидання.
6000 приступимо до справи.
Після 8000: зарезервовано для великих хлопців.
Дійсно ласощі.
Низьке споживання шин (12000 обр./14000 спереду), комплект ланцюгів (понад 40000 км), гальмівні колодки (15/20000 ззаду та + 60000 км раніше!), Бензин (5L5/5L7).
Я зіпсував з цим GSXR! І в комфорті.
Не вистачає грошей, щоб його придбати. Бабуся дає мені сімейну позику, і я витрачаю 28 000 фр., Прошені до 20 000 фр!
Я продав би його у 2003 р. Із виплатою 85000 км, 22000 франків на своєму GSX! Перепродано 25000frs через 8 днів дилером.
Після 8 1/2 шляху з нею враження все ще були. Відкриття на 8000 об/хв на 5-му (200 метрів) завжди викликало у мене стільки сильних вражень.
Вона завжди брала свої 280 метрів.
Проїзд до лавки дав 127 к.с. і 11 м/кг крутного моменту за 276 км/год до червоної зони. що нам вдалося взяти добре в 5-му.
Який звір!
Горщики, гальмівні диски, підвіски, зчеплення, дистриб'ютор. всі оригінальні.
Після придбання були змінені лише підшипники коліс.
Однак у колоні починали проявлятися ознаки втоми.
Водячи все рідше і менше з різних причин, я все більше і більше боявся цього (мусив мати це ковадло в руках).
Тому я переходжу на послушну машину: GSX1400.
Фото зроблено в день відновлення 2003 року. Добре постаріла ця машина.
Фото в 99:
У той же час я мав 1000CBR з 1988 року. Перша рука, оригінал 20000 км і ніколи не їхав під дощем.
Нестримний (122 к.с.). Диявол + КН. 25000фр. Нічого страшного, гарна угода.
Хороша прокатна машина, вражаюча максимальна швидкість (навіть більша, ніж 1100F), але без відчуттів двигуна, і вона споживає на 1 л більше, ніж 1100F.
Придбаний у 1996 році та перепроданий у 1999 році.
Аварія, що повертається з Манделло-дель-Ларіо (фабрика Гуцці) в олені зі швидкістю 110 км/год у повороті.
Не впав, я просто взяв на себе керівництво в коронці вилки. не зайшов далеко.
Занадто багато витрат на ремонт, рама не постраждала, я продаю її тому, хто знає, як переробити пов’язку. Удачі, друже.
За 2 дні до аварії
Тик, так, так, так. за кілька годин до кінця поїздки
Drrrrrinnnggg, кінець подорожі
Ну, водночас, завжди.
У мене також була Honda CB350 (здвоєний циліндр). Пфуу, я мало не огидів. Погано відновлений. Я витрачу на це 9 місяців.
Я швидко передаю його, як тільки він презентабельний, і він рухається, не руйнуючись.
А також 75 см3 мотобекану з подвійним варіатором, електронним запалюванням. CG та необхідні дозволи та педалі на ньому. бачення мотоцикла згідно Motobécane. І ми здивовані, що їх з’їла Ямаха?
З 74, я вважаю, 3000 км походження та друга рука.
Я тримав це протягом 1 року та 1500 км. Не катається ця річ.
Тому сьогодні я перебуваю в:
1) 125 XLR (придбано в 2003 році в 1-му роздачі 1987 року та 6000 км походження = чудово). Але найбільше це використовувала моя дружина. 2007 і 23000 км зараз.
Ми зберігаємо його для покупок у місті, їдемо в кінош. До того, як моя дружина використовувала це, щоб їхати на роботу.
Він не їсть хліб (страховка 90 €/рік), він споживає мало (2L7/100). Ми тримаємо. Для дітей, коли вони досить дорослі. Але вони ще не народжені.
2) GSX 1400 також придбаний у 2003 році. Мій перший новий мотоцикл. Потреба часто звертатися до сервісного центру протягом 2-річної гарантії не змусить мене приємно згадувати про свою першу нову покупку. Я витираю штукатурки. Річ, якої у мене ніколи не було при покупці моїх мотоциклів, що були у використанні (якщо у вас є поломка, це, швидше за все, буде на початку життя мотоцикла).