ФОТО BMW C650 Sport, скутер хороший у всьому
Міська мобільність також стане в Румунії "питанням", яке інтенсивно вивчається на засіданнях місцевих органів влади у великих містах. Зростаюча кількість автомобілів на вулицях означає, що час перебування в дорожньому русі з року в рік збільшується, і одним із рішень може стати перехід з чотирьох на два колеса. І не на будь-яких двох колесах, а на скутерах та максі скутерах. Ця остання можливість проілюстрована німецькими моделями, двома переосмисленнями, які в 2016 році стали більш успішними та наближеними до досконалості. ProSport протестував спортивну версію моделі BMW C650, тобто модель легша на 12 кілограмів і більш "тонка", ніж версія GT.
Перше, що вражає, - це запас ходу. Двоциліндровий двигун об’ємом 650 куб. См розвиває 60 кінських сил, що є достатньо великим для задоволення будь-яких потреб у міському транспорті. Маневреність також значно покращена в порівнянні з попереднім поколінням, тому пробиратися між автомобілями легко навіть на дуже низьких швидкостях. Цей останній аспект, хороший контроль на низьких швидкостях, здається запозиченим у туристичних моделей K 1600. Ми говоримо про це, оскільки, незважаючи на 249 кілограмів C650 Sport, перехід від світлофора до світлофора зі швидкістю нижче 5 км/год можна виконати, мало вміючи і не опускаючи ніг. Баварським інженерам якось вдалося розподілити кілограми так, щоб вони мали дуже збалансований готовий продукт, як у випадку згаданої моделі мотоциклів.
У вас є мужність поїхати до Франції на скутері? Ми маємо!
Якщо з точки зору міського використання BMW C650 відповідає опису виробника, ми в ProSport ми намагалися піддати його несподіваним мукам, щоб перевірити його межі. Зокрема, я взяв його на екскурсію довжиною понад 200 кілометрів за місто, як по дорозі, так і по гравію. Я зробив це, щоб побачити, чи може цей максі-скутер бути серйозним варіантом для гастролей. Теоретично, потужність двигуна, витрата палива, положення пілота та пасажира, гальма ABS, величезний простір для зберігання, система зчеплення та підігрів сидінь та ручок - аргументи, необхідні для заохочення будь-якого власника категорії А на водійських правах, який хоче тривалі подорожі зі скутером.
Навіть якщо німці не наважуються запропонувати це за таке, ми це робимо! C650 підходить для будь-якої тривалої подорожі, яку ви в іншому випадку розглянули б на мотоциклі. При постійній швидкості 100 км/год споживання падає нижче 4 л/100 км, нагріте сідло є благом, а лобове скло, що регулюється в три положення, захищає вас. Тобто якщо ви не хоббіт чи баскетболіст, у цьому випадку скутер не для вас. Потужність двигуна та спосіб його розподілу при розгоні забезпечують безпеку практично в будь-якій обгоні, а максимальна швидкість 175 км/год є реальною. Звичайно, я чув від інших про цей останній аспект, ми підняли лише 130 км/год, тобто максимально допустиму швидкість на шосе. Варіант GT, яким ми не змогли керувати, має додаткові аргументи на користь гастролей. Обтічник забезпечує набагато більше захисту від вітру, лобове скло може бути електричним, і те, і інше необов’язкове на великих відстанях. Навіть на виїздах з асфальту на макадам C 650 не розчаровує. Підвіска поводиться чудово, скутер залишається керованим навіть на високих швидкостях, а вібрація нижча, ніж ми могли б очікувати.
Де я нюхав. І чому