Honda - велике повернення
500 Grand Grand Prix з чотирициліндровим L-двигуном з несучою рамою - це вже не просто фотографія, а реальність. Перші кола вона зробила в середу, 13 червня, на трасі Судзука в Японії з тими, хто буде її пілотами: Таказумі Катаяма та Мік Грант. Перші випробування: шини. Після встановлення 16-дюймових шин Michelin, які виявились занадто широкими для мотоцикла, знадобився хороший кросівок, щоб задня частина потрапила в маятник. Honda також заявила, що поки не знає, яку шину використовуватиме, Dunlop чи Michelin. Катаяма і Грант повернули ланцюг Suzuka за порівняно короткі часи: 2 хвилини 41 секунду.
Але велосипед тепер може без проблем спуститися до 2 хвилин 16 секунд. Протягом першого дня тестування в середу, Катаяма зробив чотири кола з велосипедом, Грант 7. Інженер Ірімаджірі, батько мотоцикла, наказав: не перевищувати 16 000 обертів, поки двигун піднімається. 22000! Пізніше, о 14:00, під час прес-конференції Катаяма сказав: "Я буду чемпіоном світу в 1980 році!" З іншого боку, пан Девісон підтвердив, що мотоцикли дебютують на Гран-прі Великобританії в Сілверстоуні 12 серпня, а потім на Гран-прі Франції 2 вересня в Ле-Мані. Після порушення дощем у четвер випробування тривали протягом 3 днів. Виїжджаючи з Японії, Катаяма сказав: "Я не відчув великої різниці між 16 і 18-дюймовими шинами. Однак нам ще потрібно попрацювати, щоб зробити підвіски ідеальними. З іншого боку, я не можу, я не визначився задня підвіска ще, я не їздив на велосипеді досить довго ". Мік Грант сказав: "Ще багато чого слід розробити. Але двигун, рама та підвіски хороші.
Все інше - терпіння і напружена робота ". Нарешті, в останній день тестування Катаяма повернувся за 2 хвилини 28 секунд, тоді як на 500 RG Suzuki гонщик Honda повернувся за 2 хвилини 24 секунди і 8 десятих. Вирішально, що цей мотоцикл на міжнародній арені буде шуміти! Якщо хтось попросить людину на вулиці персоніфікувати певну форму японського генія, то цілком впевнено, що `` ім'я негайно спливає в його вустах: ім'я Соїчіро Хонда Його спортивний та комерційний успіх, безперечний інноваційний аспект та вроджене відчуття наступу, безумовно, роблять для західників характерним образом певної ідеї японської промисловості.
Але перший досвід відносно невтішний, велосипед зламається до кінця, а японці повернуться додому, нікого не турбуючи. У 1960 році, все ще непомітно, Honda повернулася до Європи з новим 125, RC 143 та 250 чотирициліндровим, RC 164, фактично складеним з двох 125 двигунів поруч. Японським пілотам Танігучі, Такамасі та Сузукі вдається почесно посісти 125 місце, але найкращий виступ підписує родезієць Джим Редман. У 250 році Філліс і той самий Редмен двічі фінішували позаду МВ Уббіалі, насправді не зумівши його пережити. Як би там не було: Honda довела, що вони не ламаються, незважаючи на їхні високі обороти, і що ми тепер повинні з ними рахуватися.
У 1961 р. RC 145 австралійського Філліса був, безсумнівно, найпотужнішим із полів, пустельних, правда, офіційними МВ. Переможець в Іспанії, Франції, Голландії та Аргентині, Філліс є чемпіоном світу попереду MZ de Degner та Swiss Taveri, які щойно приєдналися до японської збірної. У верхній категорії Honda переможе всі перемоги, і молодий англієць, досі маловідомий, забере титул: Майк Хейлвуд. Але той, хто, безсумнівно, стане найяскравішим вершником марки, досі залишається лише дуже привілейованим рядовим, оскільки він володіє своїм мотоциклом, який для нього готує англійський механік Білл Лейсі.
1962 рік стане роком першого офіційного титулу для 50 куб.см. Honda негайно вирішила вирішити цю категорію за допомогою RC 110, одноциліндрового чотиритактного двотактного вала з чотирма клапанами. На цьому мотоциклі їде швейцарець Луїджі Тавері, але йому регулярно доводиться програвати за дуже швидким Suzuki німецького Degner. Оскільки, якщо Honda була першою, хто взявся за світовий чемпіонат, інші японські виробники не забарилися піти за цим прикладом: Suzuki, Yamaha та інші імена, які вже не існують, такі як Tohatsu або Bridgetone, подумайте також, що справжнє просування відбувається на ланцюгах.
Той же Тавері легко виграв титул 125, а Джим Редман, маючи 6 перемог на ГП, був коронований чемпіоном світу 250. Дуже близька версія, 285 см3, атакувала категорію 350 того ж року і виступила проти 4-х циліндрів МВ, які зараз пілотує Майк Хейлвуд. Друга версія, RC 170, 339 см3, одразу ж змінила цей RC 163, і його 49 резюме на 14000 колах дозволили Джиму Редману випередити свого товариша по команді Томмі Робба у турнірній таблиці чемпіонату світу. 1963 рік знову став роком, в 50 куб.см, моно Suzuki, який Андерсон приніс до чемпіона світу. Луїджі Тавері на двохвальному двомісному валу RC 113 виграє лише останній GP сезону в Suzuka на приватній схемі заводу.
Ця атака Suzuki ідеально реалізується, знову ж таки, з Андерсоном, у категорії 125, особливо, коли Тавері та новий близнюк 2 RC 146 зайняли лише друге місце. На щастя, Редман легко виграв категорію 250, незважаючи на Мовіні Провіні та Ямаху Фуміо Іто, які дебютували цього року і виграли 6 з 8 гонок у 350 ! У 1964 році, незважаючи на хороший сезон з боку новачка Брайанса, знову Suzuki взяв титул в 50. В інших переміщеннях Honda підтримувала свій тиск, титули в 125 і в 350, за винятком цієї категорії 250, що Yamaha дякує до Філа Реда, перемагає вперше. Зіткнувшись із сучасними двома часами, 4-тактний Honda зараз розігнаний до своїх меж, і надійність, на жаль, починає страждати.
У 1965 р. Нарешті Ральф Брайанс переміг у 50 см3 завдяки RC 115, який тепер виробляв 14 кінських сил при 21 500 об/хв, не втрачаючи жодної надійності: Honda знову продемонструвала, що твердість не є несумісною з дуже високими дієтами. У 125 році Тавері не вдається встановити п'ять циліндрів RC 148, які приймають точні розміри, 35,5 х 25,14, з 50 твін. Потужність наближається до 34 коней, але дивовижному двигуну все ще не вистачає міцності.
У 250 році, щоб протистояти дедалі потужнішій Yamaha, гоночний відділ щойно випустив те, що, безсумнівно, залишається одним із найкрасивіших гоночних двигунів, коли-небудь виготовлених заводом: RC 164, шість циліндрів, які Джим Редман спробує привести до титулу. Його потужність, по суті, явно перевершує потужність двотактного близнюка, і поки 6-циліндровий звук чує чудову музику, на цьому рівні ми більше не можемо говорити про шум !, Читання тримається подалі від біло-червоних мотоцикл.
Отже, проблема чисто механічна: занадто часто потужна Honda розбивається перед фінішем, а Read читає накопичувані бали. У 350 році, на щастя, RC 172 набагато солідніший, і Редмен, без реальних проблем, тріумфує перед новобранцем команди MV Джакомо Агостіні. 1966 рік для Хонди - рік апофеозу, оскільки, якщо Ганшайдт є чемпіоном світу у 50 см3, тим не менш, Хонда забирає звання конструкторів завдяки Луїджі Тавері та Ральфу Брайансу. Той же Тавері легко перемагає в 125 на 5 циліндрах, тоді як Майк Хейлвуд, який щойно підписав контракт з Honda, виграє 250 категорій, із 6 циліндрами, 350 з чотирма циліндрами.
Град
5 назв: 1961 (250 см3) - 1966 (250 і 350 см3) - 1967 (250 і 350 см3)
Тавері
3 назви: 1962 (125 см3) - 1964 (125 см3) - 1966 (125 см3)
Брайанс
1 заголовок: 1965 (50 см3)
Град: 41 перемога
5 в 1961 (1 на 125 см3, 4 на 250 см3)
1 в 1965 (1 на 250 см3)
19 у 1966 (10 на 250 см3, 6 на 350 см3, 5 на 500 см3)
Тавері: 26 перемог
2 в 1961 (2 на 125 см3)
7 у 1962 р. (1 на 50 см3, 6 на 125 см3)
3 у 1963 р. (1 на 50 см3, 2 на 125 см3)
5 в 1964 (5 в 125 см3)
2 в 1965 (2 на 50 см3)
7 у 1966 (2 на 50 см3, 5 на 125 см3)
Брайанс: 10 перемог
3 в 1964 (3 на 50 см3)
3 в 1965 (3 на 50 см3)
1 в 1966 (1 на 50 см3)
3 у 1967 р. (2 на 250 см3, 1 на 350 см3)
Філліс: 6 перемог
6 у 1961 р. (4 на 125 см3, 2 на 250 см3)
Такахасі: 4 перемоги
2 в 1961 р. (125 і 250 см3)
2 у 1962 р. (125 см3)
Mc Intyre: 2 перемоги
1 в 1961 (250 см3)
1 у 1962 р. (250 см3)
Робб: 2 перемоги
2 у 1962 р. (250 та 350 см3)
Мінтер: 1 перемога
1 у 1962 р. (125 см3)
125 см3
1961: Філліс (Honda 2)
1962: Тавері (Honda 2)
1964: Тавері (Honda 4)
1966: Тавері (Honda 5)
250 см3
1961: Град (Honda 4)
1962: Редмен (Honda 4)
1963: Редмен (Honda 4)
1966: Град (Honda 6)
1967: Град (Honda 6)
350 см3
1962: Редмен (Honda 4)
1963: Редмен (Honda 4)
1964: Редмен (Honda 4)
1965: Редмен (Honda 4)
1966: Град (Honda 4)
1967: Град (Honda 6)
8 на 125 см3
T.T. (Град)
Франція (Філліс)
Голландія (Філіс)
Бельгія (Тавері)
Ольстер (Такахаші)
Іспанія (Філліс)
Швейцарія (Тавері)
Аргентина (Філліс)
10 на 250 см3
Італія (Редмен)
T.T. (Град)
Франція (Філліс)
Німеччина (Такахасі)
Голландія (Град)
Бельгія (Редмен)
Ольстер (Mc Intyre)
Швейцарія (Град)
R.D.A. (Град)
Аргентина (Філліс)
1962: Honda отримала 25 гран-прі
1 на 50 см3
Японія (Тавері)
10 на 125 см3
Італія (Tanaka)
Т.Т. (Тавері)
Франція (Такахасі)
R.F.A. (Тавері)
Голландія (Тавері)
Бельгія (Тавері)
Ольстер (Тавері)
Іспанія (Такахасі)
R.D.A. (Тавері)
Фінляндія (Редмен)
9 на 250 см3
Італія (Редмен)
T.T. (Minter)
Франція (Редмен)
Голландія (Редмен)
Бельгія (Mc Intyre)
Ольстер (Робб)
Іспанія (Редмен)
R.D.A. (Редмен)
5 на 350 см3
Італія (Редмен)
Голландія (Редмен)
Ольстер (Редмен)
R.D.A. (Редмен)
Фінляндія (Робб)
1963: Honda отримала 14 гран-прі
1 на 50 см3
Японія (Тавері)
3 на 125 см3
Італія (Тавері)
Іспанія (Тавері)
Аргентина (Редмен)
4 на 250 см3
T.T. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Ольстер (Редмен)
Японія (Редмен)
6 на 350 см3
Італія (Редмен)
T.T. (Редмен)
R.F.A. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Ольстер (Редмен)
Японія (Редмен)
1964: 21 Гран-прі виграла Honda
3 на 50 см3
R.F.A. (Брайанс)
Голландія (Брайанс)
Бельгія (Брайанс)
7 на 125 см3
Італія (Тавері)
Т.Т. (Тавері)
Франція (Тавері)
R.F.A. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Іспанія (Тавері)
Фінляндія (Тавері)
3 на 250 см3
T.T. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Японія (Редмен)
8 на 350 см3
Італія (Редмен)
T.T. (Редмен)
R.F.A. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Ольстер (Редмен)
R.D.A. (Редмен)
Фінляндія (Редмен)
Японія (Редмен)
1965: Honda отримала 13 гран-прі
5 на 50 см3
Т.Т. (Тавері)
Франція (Брайанс)
R.F.A. (Брайанс)
Голландія (Брайанс)
Японія (Тавері)
4 на 250 см3
T.T. (Редмен)
Бельгія (Редмен)
R.D.A. (Редмен)
Японія (Град)
4 на 350 см3
T.T. (Редмен)
Голландія (Редмен)
R.D.A. (Редмен)
Чехословаччина (Редмен)
1966: Honda отримала 29 гран-прі
3 на 50 см3
Т.Т. (Брайанс)
Голландія (Тавері)
Іспанія (Тавері)
5 на 125 см3
Італія (Тавері)
R.F.A. (Тавері)
Ольстер (Тавері)
R.D.A. (Тавері)
Чехословаччина (Тавері)
10 на 250 см3
Італія (Град)
T.T. (Град)
Франція (Град)
R.F.A. (Град)
Голландія (Град)
Бельгія (Град)
Іспанія (Град)
R.D.A. (Град)
Фінляндія (Град)
Чехословаччина (Град)
6 на 350 см3
Франція (Град)
R.F.A. (Град)
Голландія (Град)
Ольстер (Град)
Фінляндія (Град)
Чехословаччина (Град)
5 на 500 см3
T.T. (Град)
R.F.A. (Редмен)
Голландія (Редмен)
Ольстер (Град)
Чехословаччина (Град)
1967: 19 Гран-прі виграла Honda