Hyosung GV650 - промоутер

Коли ми говоримо про крейсери, ми майже неминуче маємо на увазі американські мотоцикли або іноді японські мотоцикли. Дуже малоймовірно, що корейське ім’я прийде мені в голову, але з міста Чанвон приходить мотоцикл, який хоче змінити це сприйняття.

gv650

Наслідуючи майже безпомилковий рецепт у Південно-Східній Азії, корейці почали з виробництва та збуту малоциліндрових скутерів та економічних мопедів. Більшість виробників у цій галузі обмежені виробництвом цих типів мотоциклів, але Hyosung вирішила піти далі. Першим етапом було підвищення рівня якості та створення власної ідентичності. Потім почалася розробка більших моделей і в 2002 році з’явився перший корейський середньоциліндровий мотоцикл.

Якщо оголеного брата сприймати як погану копію Suzuki SV 650, GV 650 Aquila (або Sport Cruiser/Powercruiser, як його нещодавно називали в Італії та Німеччині, відповідно) є своєрідною економічною альтернативою V-Rod Harley Davidson.
Двигун GV 650 - той самий V2 при 90º 647 куб. См, який працює від двох карбюраторів та забезпечує максимальну потужність 71,3 к.с. Для порівняння, Yamaha XVS 650 пропонує лише 40 к.с., а Suzuki Marauder - 56 к.с. із 805 куб. Тож корейський крейсер справді спортивний, тим більше, що обладнання також підтримує це твердження.
З регульованою виворітною вилкою діаметром 41 мм і гальмівною системою, також запозиченою у GT, GV 650 пропонує набагато динамічніший пакет, ніж конкуренти. Шини теж недалеко від спортивних автомобілів. Тільки діаметр переднього колеса більше на 1 "(18" замість 17 ".

Щоб догодити більшій кількості американців чи американських синів, кінцевий ланцюговий привід замінено на більш тихий, чистий ремінний привід.

Що стосується дизайну, GV 650 має сильний корейський слід. Не те щоб корейці мали чітко визначений стиль, але вони також не дуже добре знають позичальника. Правильно, корейці роблять це краще, ніж Chies. Стиль, очевидно, схожий на стиль американського V-ROD, але було змінено достатньо деталей, щоб американці не могли виграти судовий процес щодо авторських прав. Не всі ці зміни були натхненними, але загалом корейці придумали почесний пакет.

Говорячи про категорію, де зображення має значення (можливо, більше всього), тому не дивно, що GV 650 не перевершує продаж усталених японських моделей (американці не мають моделі в цій категорії).

Говорячи про це, німецький імпортер корейських мотоциклів показав Intermot цікавий приклад налаштування під назвою Trend Killer. Він втратив пасажирське сидіння, яке було замінено коротким крилом, отримав вихлопну систему з двома барабанами, а передня частина втратила індикатори на кермі. Це не вражаючий звичай, але треба визнати, що він виглядає досить непогано. Особливо враховуючи, що він з Кореї.