Інструкції щодо типу гри ...
Для збору спектрів вібрацій був використаний колектор-аналізатор виробництва SKF типу MICROLOG CMVA 60, який за допомогою переносних магнітних перетворювачів вимірює, збирає і запам'ятовує автоматично або за втручання оператора спектри вібрації машин і дозволяє проводити аналіз. -ретельна їх манера.
Після збору та збереження спектрів за допомогою колектора-аналізатора MICROLOG CMVA 60 вони переносяться в обчислювальний блок, де за допомогою програмного забезпечення PRISM4 аналізуються та діагностується технічний стан машини.
Відстежуючи рівень вібрації автомобіля з часом, збільшення основної частоти вказує на зміну механізму машини, що спричиняє появу цієї основної частоти, але не вказує на певну проблему в роботі машини. Наприклад, збільшення в 1 рази підшипника двигуна свідчить про збільшення дисбалансу, але якщо гармоніки починають з’являтися в 1 рази, це означає, що підшипник та оточуюча його конструкція повинні бути перевірені на можливі дефекти.
Застосовуючи конкретні методи аналізу, були виявлені дефекти, серед яких ми згадуємо:
Ослаблення між валом і підшипником;
Ослаблення в корпусі;
дефектне змащення;
позаблоковість;
Ослаблення на приводному валу/ведучому шківі;
ексцентриковий ротор;
Ослаблення з'єднань плати клем;
тощо.
У спектрах вібрацій загальною характеристикою механічного ослаблення на валах є збільшення амплітуди в діапазоні основної частоти 1X (частота обертання вала) та її гармонік.
Прикладом у цьому сенсі є електродвигун на 1500 об/хв, що використовується для приводу відцентрового насоса. Відбулося підвищення рівня вібрації під час роботи електричного насоса, що вимагало збору параметрів вібрації на двигуні та на насосі, інформація, яка передавалася на комп'ютер для аналізу. Були проаналізовані спектри вібрацій, і було встановлено, що на частоті 25 Гц (що відповідає швидкості 1500 об/хв) є кратні її (до 16-ї кратні). В результаті було зроблено рекомендацію щодо ремонту двигуна, в якій зазначено, що між валом двигуна та підшипником є зазор (недостатнє затягування між валом і підшипником). Під час розбирання двигуна було встановлено, що вал зношений, а внутрішнє кільце підшипника вільно розташоване на валу.
Підшипникова гра в корпусі також входить до категорії механічних ігор, основна характеристика в спектрі вібрацій зберігається, відповідно основна частота 1X та множинні гармоніки.
Вказівки щодо типу гри походять від амплітуди кратних 2, 3 і 4 основної (більшої за основну з домінуючими кратними в спектрі), яка визначає цей тип ослаблення в районі табору.
Якщо непарна гармоніка є домінуючою, а також її кратні, ослаблення відбувається між підшипником і валом. У разі послаблення підшипника в корпусі доречно, щоб домінуючою була четверта гармоніка та її кратні.
В обох ситуаціях ініціюванню та розвитку механічних ігор (на валу або в корпусі) сприяє поява тертя в підшипниках через неправильне змащення.
Наявність плівки мастила між елементами кочення вимірюється і виражається графічно за допомогою коефіцієнта HFD, межі тривоги якого встановлюються за допомогою програмного забезпечення Prism 4. Перевищення порогів тривоги вказує на необхідність змащення, навіть якщо графік змащення невідомий.
Моніторинг, дотримуючись коефіцієнта HFD, дуже важливий, але якщо робота неправильна, аналіз швидкості та прискорення проводиться для визначення типу несправності та особливо можливості ремонту машини.
У ситуації, коли машина працювала з поганою змазкою, органи руху зазнавали зносу, що відображається на збільшенні ходу.
Це також стосується підшипників, які оснащують осі обертання в машинах. Виробники підшипників визначили в лабораторних умовах конкретні частоти, що видаються складовими частинами підшипників. Якщо підшипники нові, встановлені правильно і мають оптимальні умови роботи, вони визначають у спектрі власні частоти низьких значень (відносно основної та її гармонік). Якщо порушується цілісність підшипника, амплітуди частот розломів елементів підшипника збільшуються і з’являються їх кратні.
Наприклад, перевірявся опорний підшипник дитячого валика від машини для туалетного паперу, обладнаний підшипником серії 23148K. У спектрі вібрацій домінуючою є частота розломів зовнішнього кільця та його кратних. Рекомендувалося зупинити машину та перевірити технічний стан підшипника 23148K. Після зняття кришки підшипника було помічено, що шматок площею приблизно 30 см2 вискочив із зовнішнього кільця. Інформація про наявність несправності підшипника існувала з попереднього дня, але зупинити машину для технічного огляду не вдалося. Ми уточнюємо, що на той час частота дефекту була присутня в спектрі, але вона не була домінуючою можливо, момент, коли дефект знаходився на стадії тріщини.
Далі йде випадок щодо несправності конічної коробки передач із кільцевими зубами.
Вимірювали вібрації на підшипниках редуктора, оскільки спостерігалося підвищення рівня шуму при його роботі. З нагоди аналізу спектрів прискорення було виявлено модифікацію амплітуди основної частоти, що відповідає передачі (GMF), і її кратних. В результаті було рекомендовано перевірити передачу, вказавши наявність зламаних зубів, що підтверджується фактом при зупинці редуктора та огляді шестерні через люк. Редуктор слід контролювати дуже ретельно, особливо якщо шестерня дуже жорстка існує небезпека, що деталі, що виникають в результаті поломки зубів, потраплять в шестерню, що спричинить швидке руйнування шестерні (кілька годин роботи).
У наступній статті ми продовжимо виклад інших конкретних випадків вібродіагностики, в яких були помічені електричні несправності електродвигунів (відхилення обладнання, ексцентричний ротор, ослаблення з’єднань плати клем тощо), випадки, підтверджені після їх розбирання для ремонту.