Я бачив у прямому ефірі новий Renault Clio п’ять речей, які потрібно знати про нову модель
У 1990 році Renault випустив автомобіль, який замінив популярний Renault 5 і перетворив французьку марку на спеціаліста в сегменті B. Лише через рік після комерційного дебюту Renault Clio отримав титул "Автомобіль року в Європі" і розпочав свій шлях зростання на європейському ринку. Clio миттєво полюбився публіці, швидко став найбільш продаваною моделлю Renault усіх часів, а останніми роками - найбільш продаваною моделлю B-сегменту в Європі.
Загалом, починаючи з 1990 року і дотепер, Renault Clio обрали 14 мільйонів клієнтів. Він уже досяг п'ятого покоління і може похвалитися багатьма важливими нагородами протягом своєї кар'єри. Наприклад, друге покоління Clio першим представило кольорову навігацію у своєму сегменті. Третє покоління стало лідером у галузі безпеки, будучи першою моделлю класу В, яка отримала п’ять зірок EuroNCAP.
Четверте покоління, те, з яким ми розлучаємося зараз, було намальовано Лоренсом ван ден Аккером і стало першим Clio, яке покупці придбали за його емоційний дизайн. П’яте покоління обіцяє продовжити цей емоційний дизайн та підняти ряд важливих нагород для лінійки Renault та малого сегменту.
Перед офіційним представленням на Женевському автосалоні Renault запросив нас на таємничу подію в Парижі, щоб відчути перед усіма нове Clio. Добре захований у залі на околиці Парижа, французький субкомпакт був детально представлений нам інженерами, які працювали над його розробкою. Після дня, проведеного з ними, я склав список з п’яти речей, які потрібно знати про нове Clio.
1. Революційний інтер’єр
Якщо зовнішність, очевидно, є еволюцією та захопленням ліній, які ми вже спостерігаємо у моделях Megane та Talisman, інтер’єр Clio - це революція. Ось чому я спробую посадити вас за кермо, перерахувавши деякі важливі деталі, які роблять Clio набагато складнішим та кориснішим автомобілем.
По-перше, навіть незважаючи на те, що зовнішня довжина зменшилася на 1,4 сантиметра, салон став просторішим. Інженери та дизайнери наполегливо працювали над розробкою набагато більш просторої панелі приладів з чудовою ергономікою. Це відчуття простору та простоти пропонують нові горизонтальні вентиляційні отвори, вишикувані у верхній частині приладової панелі. Існує хороша симетрія та ідеальне їх маскування. Важіль перемикання передач був переставлений, піднесений трохи ближче до руки водія. Конструкція тієї, що обслуговує механічну коробку передач, подібна до тієї, яку ми знаходимо на Duster. Також від Duster були взяті елементи управління кондиціонером, ті колеса з дисплеєм, розташовані під екраном мультимедійної системи.
На відміну від Peugeot, Renault не повністю відмовився від кнопок. Він навіть зберіг найнеобхідніше і надав їм дизайн «фортепіанного ключа», щоб зробити їх більш доступними.
Також з’явились нові місця зберігання. За перемикачем, біля основи приладової панелі, Renault задумав щедрий простір для мобільних телефонів. Як і звичайно, він також постачається з індукційною зарядкою. І якщо я все-таки згадував місця для зберігання, мушу сказати, що у вхідних дверях місця достатньо навіть для однолітрових пляшок, і бардачок також збільшився на літр, ставши тепер глибшим. За даними Renault, місткість місць для зберігання зросла з 22 до 26 літрів порівняно зі старою моделлю.
А кермо сприяє відчуттю простору, його повністю переробляють. Завдяки встановленню подушок безпеки з компактними розмірами, кермо стало тоншим та спортивнішим, пропонуючи більшу площу, через яку ви можете розглядати бортові прилади. Під колесом, диво! Renault нарешті вирішив змінити супутник управління аудіосистемою. Це виглядає набагато краще і стриманіше. Рульова колонка також була перероблена і тепер гарантує більше місця для колін водія.
Передні сидіння нові і тепер мають кращу бічну підтримку та довше сидіння. Ті, хто сидить на задніх сидіннях, також насолоджуються більшим простором для ніг, додаткові 25 мм у колінах. Як завжди, багажник також став більшим, тепер він пропонує ємність 391 літр, один з найщедріших у сегменті.
Що стосується матеріалів, Renault підготував кілька м’яких та приємних на дотик областей. Приладова панель та грані дверей - найкращі приклади, всередині них вставлені стримані світлі смужки, які можуть запропонувати 8 різних кольорів. Є багато хромованих деталей, приємних на дотик, в тому числі навколо кнопки запуску двигуна. Окрім цього, клієнти можуть вибрати більше відтінків, щоб налаштувати пластик всередині.
2. Найбільший екран, встановлений на Renault
Я не буду занадто відходити від інтер’єру, адже тут також є ще одна важлива особливість нового Clio: технологія. На даний момент це одна з найбільш технологічно вдосконалених моделей B-сегменту, що відзначає багато нагород. Наприклад, це автомобіль з найщедрішими екранами, що перевершує Volkswagen Polo. Якщо ми маємо на увазі лише лінійку Renault, ви повинні знати, що центральний екран з вертикальним позиціонуванням та розміром 9,3 дюйма є найбільшим на даний момент встановленим на Renault.
Але я пропоную розпочати з бортових приладів. Renault хоче інновацій, тому пропонує два цифрові підходи. Перший з них, скажімо бюджет, пропонує клієнтам 7-дюймовий кольоровий екран, оточений звичайними інструментами. Для тих, хто хоче більше, пропонується повна оцифровка бортових приладів з 10-дюймовим екраном. Його можна легко налаштувати, надаючи інформацію про швидкість бігу та дані про поїздки, а також правильний напрямок.
У центрі приладової панелі Renault пропонує мультимедійну систему під назвою Easy Connect, яку можна проеціювати на 7-дюймовий або 9,3-дюймовий екран, найбільший з доступних на Renault, як я вже говорив вам раніше. На обох екранах можна керувати за допомогою навігації. Навігація, надана TomTom, здатна надати інформацію про дорожній рух в реальному часі, попередити вас про небезпечні райони та позначити ряд ключових точок на маршруті. Система може отримувати оновлення та постачається із підключенням 4G.
Поряд із складною мультимедійною системою, Renault тепер пропонує спеціальну програму під назвою MY Renault, яка дозволяє дистанційно відкрити машину, активувати звуковий сигнал та фари та продовжувати перегляд після закінчення поїздки на автомобілі. Список технологій також включає багато систем безпеки, таких як контроль сліпих зон, автоматичне екстрене гальмування та підтримання протектора на швидкості вище 60 км/год.
3. Нові бензинові двигуни, але також і дизелі
Renault Clio також поставляється з новою, кардинально модифікованою лінійкою двигунів. Клієнти попрощаються з 0,9-літровим трициліндровим бензиновим двигуном. Його замінить новий, також із трьома циліндрами і ємністю один літр. Ним можна керувати з турбонаддувом або без нього. Версії без турбонаддуву, визнані кодом SCe як Sandero, пропонують 65 або 75 кінських сил і доступні з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.
Версія 1.0 з турбонаддувом пропонує 100 кінських сил і 160 Нм, тобто 10 кінських сил і 20 Нм на додаток до старого 90-сильного TCe. Блок, який розроблений в рамках Альянсу і має ланцюговий розподіл, доступний в стандартній комплектації з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. За бажанням клієнти можуть замовити машину типу CVT під назвою X-tronic. Це перший раз, коли Clio пропонує варіатор.
Однолітровий 100-сильний двигун забезпечує 100 г/км, що робить його одним з найдружніших бензинових двигунів у цьому сегменті. Ми досі не знаємо напевно, чи дійсно це також для Румунії, але одиницю об'ємом один літр і 100 кінських сил можна також замовити із зрідженим газом.
Найпотужнішим бензиновим двигуном, принаймні до запуску версії RS, є 1,3-літровий 130-сильний TCe, який замінює старий 1,2-літровий 120-сильний агрегат. Як ви могли помітити, це чотирициліндровий двигун, розроблений Renault разом з Daimler і вже встановлений на ряді позашляховиків у групі: Duster, Kadjar, Qashqai.
У випадку з Clio він запропонує 130 кінських сил та 240 Нм і буде асоційований виключно з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням EDC. Він також забезпечить клієнтів веслами, прихованими за кермом.
На відміну від інших моделей малого сегменту, таких як Skoda Fabia, Renault Clio продовжуватиме пропонувати два варіанти дизеля.
Усі двигуни до 2 децибел тихіші в діапазоні 0-130 км/год, завдяки розробці нового Clio на новій платформі, що має 85% нових компонентів, включаючи чудову звукоізоляцію. Архітектура допомагає автомобілю бути на 50 кілограмів легшим від старого Clio.
4. Renault Clio E-Tech, промоутер нової гібридної технології
На цьому новини не зупиняються, адже п’яте покоління Clio стане промоутером нової гібридної технології, дебют якої планується в 2020 році і буде називатися E-Tech. Це результат величезних зусиль в рамках Альянсу і обіцяє використовувати 1,6-літровий, повністю перероблений атмосферний двигун для використання в гібридній збірці.
Серед новинок цього ансамблю - відсутність пояса аксесуарів та водяного насоса. Французи заявляють, що на цей гібрид подано 150 патентів. Бензиновий агрегат постачається в комплекті з двома електродвигунами, один з яких виконує роль генератора. Також є акумулятор на 1,2 кВт-год із елементами, взятими від Renault Zoe. І це не єдині предмети, запозичені з електричної моделі. Є й інші компоненти, як стверджує Renault.
Акумулятор, хоча і має досить невелику ємність, зможе гарантувати чисто електричний пробіг не менше 2-3 кілометрів. Його переваги будуть помітні в міському середовищі, де Renault стверджує, що гібрид Clio зможе працювати на 80% від електрики. Це зменшить споживання пального на 40% порівняно з бензиновим Clio.
Як працює система? Це рецепт, до якого ми починаємо звикати в автомобільному світі. Бензиновий двигун також буде використовуватися для повороту передніх коліс, а також для зарядки акумулятора. У ситуаціях сильного напруження генераторний двигун також зможе прикласти плече до рушія. Renault стверджує, що гібридна збірка запропонує в цілому 130 кінських сил та динамічну конкуренцію в цьому сегменті.
Назва E-Tech буде представлена Clio, але потім буде використана на інших гібридних моделях. Після Clio подібні версії підуть для майбутнього Captur та нинішнього Megane. Різниця полягає в тому, що у випадку з цими моделями гібридні версії називатимуться плагінами E-Tech, і, як випливає з назви, їх можна підключати. Це означає, що чисто електрична автономність буде набагато щедрішою, і її гарантуватиме акумулятор ємністю 9,8 кВт-год.
5. Між RS-Line та Initiale Paris
В даний час ті, хто хоче отримати спортивний вигляд на моделях Renault, отримують рівень оснащення GT-Line. З новим Clio назви цих агресивно виглядаючих версій зміняться.
У випадку з Clio версія RS Line пропонує клієнтам більш агресивний зовнішній вигляд, запропонований новим спойлером, з дизайном, натхненним Формулою 1, стільниковою решіткою, 17-дюймовими колесами з особливим дизайном і задньою частиною, яка тепер має перевагу від дефлектора . Всередині клієнтів побалують спортивними кріслами, оббитими шкірою та матеріалом, що імітує вуглецеве волокно. Вони мають чудову бокову підтримку та контрастні шви, також знайдені на кермі, в свою чергу, покриті перфорованою шкірою та прикрашені логотипом RS-Line. Педалі металеві, а стеля чорна.
На додаток до спортивного вигляду рівня обладнання RS-Line, Clio може також носити елегантний одяг, оскільки він вперше доступний з версією Initiale Paris. Однак це не перше Clio з елегантною нотою, адже в 1991 році був також Clio Baccara, з таким самим рівнем елегантності.
Свіжий Clio Initiale Paris слідує стратегії, яку Форд застосував до поточної Fiesta Vignale. Обладнання Initiale Paris (також знайдене на Captur, Scenic, Talisman, Koleos та Espace) приносить ряд хромованих елементів навколо заскленої поверхні та на рівні сітки. Логотипи Initiale Paris не відсутні, також на рівні сітки. Естетичний пакет доповнюється набором 17-дюймових коліс, спеціально створеними для топового обладнання.
Всередині клієнти можуть вибрати між двома відтінками: чорним і пісочно-сірим. Сидіння оббиті спеціальною шкірою, перфорованою для бокових областей підтримки, а на приладовій панелі є вставки, що імітують вуглецеве волокно. Кермо також відрізняється від стандартного Clio, створений з нової піни та покритий шкірою.
Під час приватного заходу, в якому я брав участь, у прямому ефірі я бачив лише рівень обладнання RS-Line, і можу підтвердити, що інтер’єр має ряд надзвичайно приємних спортивних штрихів. Зовнішній вигляд мало чим відрізняється від стандартного Clio, але інтер’єр вартий зусиль.
Як і попередні покоління, новий Renault Clio має ряд важливих нововведень як для лінійки Renault, так і для сегменту, частиною якого він є. Сегмент, який домінує без апеляції і який обіцяє домінувати в найближчі роки, судячи з нового рецепту, розробленого французьким виробником.