Як я схуд на 7,1 кг VM ваги Velomobile форум
chris123
Привіт шановна громадо,
в результаті «хірургічної» операції в минулу п’ятницю мені вдалося зменшити вагу мого WAW загалом на 7,1 кг.
До цього часу це була електронна война. Однак я лише іноді користувався накопичувачем у перші дні роботи у ВМ. У міру того, як навчання ставало дедалі успішнішим, драйв став зайвим, так що я довгий час міг обходитися без нього. Тому я більше не носив із собою батарею в поїздках. Але
важкий двигун все ще встановлювався перед переднім нижнім кронштейном.
Минулої п’ятниці я поїхав до Генту з WAW на орендованому фургоні до www.fietser.be.
Там зняли двигун. Попередній нижній кронштейн та ланцюгова ланцюг були видалені. Натомість був встановлений потрійний набір. Разом із Rohloff на задньому колесі, зараз у мене 42 передачі (деякі з них, звичайно, можуть перекриватися).
Тож моя WAW тепер стала справжньою гірською козою.
Однак більш вражаючим є збільшення швидкості за рахунок зменшення ваги. Швидкість зростає від 4 до 5 км/год.
Мій тренувальний маршрут на гору, яким я раніше їхав у розслабленому Rohloff 5, тепер можна використовувати на великій ланцюговій кільці на 7-й передачі маточини Rohloff.
Я склав усі компоненти електроприводу в коробку і розмістив на ванній
зважували. Результат склав 7,1 кг.
Vmax. залишається незмінним - випробуваний на невеликому нахилі вниз - 52 км/год, з надзвичайно швидким крученням педалей
54 км/год.
Загалом, варта "хірургічна" процедура, під час якої команда з fietser.be - велике спасибі Бену - люб'язно пішла слідом.
Зміна WAW відчувається величезною, оскільки вона пришвидшується набагато швидше, середня швидкість значно збільшується, а підйом вгору набагато спокійніший завдяки додатковим ланцюгам.
Електропривод з січня 2013 року продається. У мене буде окрема тема про це
відкрити в розділі pssenden. В іншому випадку PN.
Гарного дня з Рейнляндії
Крістоф.
Рейнхард
Вальдшрат
juergen0708
Що ж, при гумовому фрикційному гальмі швидкості 5 км/год шини частіше б продували йому вуха. Я не помітив жодного збільшення швидкості, коли після 850 км повністю пройшов GP, а потім було встановлено трасу.
Тім - де при швидкості 5 км/год, мабуть, не тільки вага. Думаю, налаштування ейфорії
кришитися
mclien
один з найкрутіших внесків в електропривод на даний момент, я думаю:
"Я зняв його, щоб я міг бути на горі швидше am ". Чудово. так продовжувати!
Рейнхард
Цього він ніде не писав .
Справа в тому, звичайно, що видалення чистого баластового ваги з гори завжди трохи допомагає. Однак також факт, що функціональна електронна підтримка суттєво допомагає на горі. Я можу це продемонструвати вам . .
Назва нитки, до речі, неправильна/оманлива: вона нібито зважувала демонтовані компоненти електроприводу, але не враховувала вбудовану потрійну комбінацію. Все б трохи змішалося, я б сказав .
Важливо, щоб він добре ладнав зі своєю віртуальною машиною, завдяки чому при 3-кратному лопаті допустимий вхідний крутний момент для Rohloff перевищується принаймні з невеликим лезом.
Михайло123
chris123
Привіт,
@ Крістіан: Я поняття не маю, я думаю, що можу зважити це за допомогою ваги. Слід зазначити, однак, що вдома у нас є лише одна шкала, тому я не можу одночасно розташувати шкалу під кожним колесом. Не знаю, чи призведе це до фальсифікацій, але повідомлю.
@ Рейнхард: Доріжка була лише мінімально відрегульована. Знижена вага помітна на старті та в горі. Субота проїхав 100 км. У суботу напередодні, все ще з вагою двигуна, 93 км. Екскурсія без мотора була швидшою, в гору - кращою. Uphill також був кращим, тому що мені більше не довелося крутити педалі з 53 зубами спереду на найменшій передачі Rohloff, а більш спокійним на другому ланцюговому кільці (42 зуби) на 2-й або 3-й передачах Rohloff з вищим коефіцієнтом передачі може підбігти.
Вчора ввечері я піднявся на гору до свого кабінету на найменшому листку, у найкрутішій точці гори, де я раніше штовхав коліна від страху за благополуччя.
@ Юрген: Я не знаю розвитку подій, можливо, талановитий учасник форуму може це приблизно розрахувати. Мені також було б цікаво.
і знову @ Рейнхард: Нове лезо важить дуже мало, але я забув старий приводний ланцюг від мотора до шестірні в Генті. Отже, якщо була різниця у зважуванні, вона повинна бути в межах 50-100 г, не більше.
Залишається з’ясувати, чи надто високий крутний момент. Тут немає вмонтованого смурфа.
@mclien: Причиною розширення було в першу чергу бажання взяти участь в турі по Осло-Берлін чистим. Як варіант, я міг би придбати другу батарею, щоб їхати в гору з відповідним запасом ходу.
Однак я думаю, що приємніше битись ногами. Чи повільніше ви тоді - це, безумовно, також питання вашого рівня фізичної підготовки.
і нарешті @ Michael: Це справа смаку. Я просто отримав задоволення від "задихання" в гору. І це працює без ваги двигуна
легше і швидше.