Як відрегулювати свій технічний сервіс для карбюратора 863 # Велосипед Pit & Dirt, деталі велосипеда, бруд UPOWER
Інформація
Опис
Для змішування бензину з повітрям виготовляється карбюратор, точніше до кисню.
Ця частка повинна коливатися у відносно невеликих межах. Недостатньо бензину = поганий двигун. Занадто багато = багатий двигун
- A злегка худий двигун швидко піднімається і обертається вгору але нагрівається занадто сильно, що може викликати шум клацання при повному навантаженні. Занадто худий двигун відмовляється прискорюватися, коли ви повністю відкриваєте дросельну заслінку або навіть отримуєте зворотний удар у вихлопі.
- A трохи багатий двигун забезпечує більшу потужність, краще охолоджує камеру згоряння. Занадто багатий двигун рататуй під час розгону і не приймає максимальної швидкості.
Симптоми:занадто бідний = ніби у вас закінчився бензин
занадто багатий = ніби у вас дросель на гарячому двигуні
Отже, двигун віддає перевагу карбурації, яка є занадто насиченою, ніж надто худою.
Існує кілька елементів, які регулюють кількість бензину та повітря:
- схема холостого ходу: міні повітряний контур попередньо емульгує бензин, що надходить із простою, що працює на холостому ходу. Швидкість потоку цієї суміші калібрується за допомогою гвинта (доступно ззовні)
- Бушель виріз ззаду дає можливість керувати переходом відразу після потоку холостого ходу.
- Голка що впливає відразу до середини відкриття навколишнього газу
- Основна схема Нарешті
Спостерігати за кольором свічки непросто, оскільки неетильований колір має дуже мало кольору, і це може дати бачення лише на повному газі.
Найефективніший спосіб тестування - це їзда та отримання вражень. Ви робите це в один день, щоб подолати відхилення через погоду. Ви встановлюєте менший 5-точковий струмінь, а потім більший 5-точковий, щоб знайти найкращий компроміс.
Багатість оборотів холостого ходу регулюється почерговим гвинтуванням і відкручуванням гвинтового гвинта, щоб знайти середнє положення, що дає найвищі обороти двигуна. Якщо частота обертів сильно зростає, ви опускаєте клапан, діючи на його стопорний гвинт, який зазвичай називають холостим гвинтом. Якщо ваш гвинтовий гвинт ослаблений більше ніж на 2-1/2 оберти, ви встановите більший струмінь холостого ходу і повторно відрегулюйте.
Якщо ваш мотоцикл не працює належним чином на ходу (після регулювання швидкості холостого ходу), ви дієте в положенні голки. Зберіть збагачену голку і навпаки. Не соромтеся стрибати на 2 виїмки, щоб переконатися, що рухаєтесь у правильному напрямку, оскільки це посилить симптоми. Я нагадую вам, що їх можна чітко ідентифікувати лише тоді, коли у вас дуже поганий вуглевод.
Якщо ваш мотоцикл не працює належним чином із частотою обертання двигуна 1/3, із повним дроселем, ви побачите, чи можна оптимізувати головний струмінь. Перейдіть від 5 балів до 5 балів, не соромтесь там ще раз.
Нарешті, знайте, що проникність повітряного фільтра визначає кількість повітря. Тому зміна фільтра впливає на необхідну кількість бензину.
Зміна ступеня стиснення також впливає. Збільшення вимагатиме більш м'якої карбурації.
A гоночний розподільний вал, встановлений без збільшення компресії, потребуватиме більш багатих вуглеводів.
заміна горщика не обов'язково вимагає перевірки багатства. У будь-якому випадку для цього нового горщика може знадобитися менша, а також більша насадка. Це буде залежати від тиску в колекторі (щодо тиску стиснення).
A збільшене переміщення ніколи не виправдовує зміну насиченості, якщо стиснення однакове.
Зверніть увагу, що вказані значення стосуються вуглеводів, які зазвичай використовуються у пітбайках. Певний карбюратор з різними шкалами значень сопел.
Нижче розбирання відео VM26