Китайські порти та заводи мають проблеми завдяки коронавірусу

Такі компанії, як Migros, Manor чи Schindler, побоюються вузьких місць у поставках та зростання цін. Контейнери скупчені в китайських портах, а заводи простоюють.

На контейнерних терміналах глибоководного порту Яньшань у Шанхаї позіхає порожнеча. (4 лютого 2020 р.)

Залежність від Китаю стає проблемою для швейцарських компаній. Епідемія корони відрізає деякі галузі від постійного потоку дешевих товарів. Незліченні заводи перебувають у стані неактивності у найбільшій світовій експортній країні, і ніхто не знає, як довго це залишиться таким. Група Migros очікує вузьких місць доставки "рано чи пізно". Найбільший роботодавець Швейцарії сформував кризову групу, як заявив речник. Однак це не стосується потоку товарів, але також слід вживати запобіжних заходів для подолання можливої пандемії у Швейцарії.

На контейнерних терміналах глибоководного порту Яньшань у Шанхаї позіхає порожнеча. (4 лютого 2020 р.)

Залежність від Китаю стає проблемою для швейцарських компаній. Епідемія корони відрізає деякі галузі від постійного потоку дешевих товарів. Незліченні заводи перебувають у стані неактивності у найбільшій світовій експортній країні, і ніхто не знає, як довго це залишиться таким. Група Migros очікує, що вузькі місця при доставці рано чи пізно з’являться. Найбільший роботодавець Швейцарії сформував кризову групу, як заявив речник. Однак це не стосується потоку товарів, але також слід вживати запобіжних заходів для подолання можливої пандемії у Швейцарії.

Migros не один; великі виробники автомобілів також створили кризові групи. "Існує великий страх, що найближчі кілька тижнів виникнуть значні вузькі місця", - говорить Майкл Ф. Стромер, партнер консалтингової фірми Kearney. Промислові групи наполегливо працюють над організацією постачальників з інших країн. Виробники транспортних засобів особливо страждають від поточної ситуації: значна частина електроніки, що встановлюється, виробляється в районі навколо Ухані. Якщо бракує лише однієї частинки, машини більше не скочуються з конвеєра.

Це також сильно вражає будинки моди. За словами Керні, 40% усіх виробів одягу містять етапи виробництва в Китаї, причому частка тканини ще більша. Базельська мережа моди Tally Weijl очікує вузьких місць, оскільки субпостачальники не можуть отримати необхідні їм матеріали. Компанія постачає від 10 до 15% колекції в Китаї та очікує підвищення закупівельних цін, оскільки вся галузь намагається перейти на постачальників за межами Китаю, як сказав речник.

Епідемія вражає всіх в індустрії моди, і це вплине на бізнес. "Коли і в якій мірі наразі не можна оцінити". Навіть якщо в даний момент ніхто цього не хоче сказати, швидка мода, яку завжди називають надто дешевою, з осені, мабуть, подорожчає в магазинах.

Існує загроза нестачі одягу

"У разі постійних перебоїв з виробництвом може виникнути частковий дефіцит осінньо-зимових колекцій", - говорить речник Manor Фабіан Хільбранд. Універмаг є одним з найбільших покупців одягу в Швейцарії і в даний час несамовито шукає постачальників у Європі, Туреччині та Тунісі.

Проблема полягає не в обробних можливостях у Китаї, - каже речник, - "а в комплектуючих, що також надходять з Китаю": тканинах, блискавках, ґудзиках і нитках. Однак, у принципі, можна уникнути, оскільки Китай не має аналогів лише в кількох статтях. Покупці моди побоюються, що постачальники в інших країнах, що розвиваються, спробують скористатися перевагами кризи та просунути більш високі ціни.

Споживачі також повинні бути терплячими. Замовлення в популярних китайських інтернет-магазинах, таких як Ali Express, затримуються. Дрібні торговці припинили доставку на китайський Новий рік і продовжили перерву до кінця цього тижня. Невідомо, чи дійсно вони знову почнуть доставляти товари наступного тижня. І навряд чи ваші пакунки надійдуть у звичайний час.

У середу The Post попередила про затримки відправлень з Китаю через обмежені можливості транспорту. За даними транспортної компанії Kuehne + Nagel, діяльність у багатьох китайських портах та аеропортах все ще обмежена. За словами прес-секретаря, влада закрила дороги та здійснює контроль пасажирських перевезень між провінціями. Кур'єрська служба DHL повідомляє про "серйозні збої" у повітряному, автомобільному та залізничному транспорті.

Виробник ліфтів Шиндлер не виключає, що епідемія обійдеться йому в сотні мільйонів продажів.

Це також заважає промисловим компаніям. "Наші постачальники знову приступили до роботи, більшою проблемою є перевезення вантажів у межах Китаю", - говорить представник Sulzer. Агрогрупа Syngenta бореться з вузьким місцем у розподілі, обидва заводи в Китаї відновили виробництво цього тижня, але продавці не можуть їздити, і їм доводиться домовлятися через соціальні мережі або службу коротких повідомлень WeChat. "Ситуація серйозна", - заявив у п'ятницю генеральний директор Ерік Фірвальд.

Виробник ліфтів Шиндлер не виключає, що епідемія обійдеться йому в сотні мільйонів продажів. За словами начальника компанії Томаса Етерлі, 70% усіх компонентів містили б деталі з Китаю. Усі компанії дуже стурбовані тим, що кількість нових випадків зростатиме і надалі. Як результат, до швидкої нормалізації свободи пересування в Китаї ще далеко.

Як запобіжний захід, швейцарці призупинили авіаперевезення до та з Китаю до кінця березня. На даний момент до цієї країни не літають 70 авіакомпаній, а це означає, що 80% рейсів до материкового Китаю скасовано.

Для промисловості невдачі в судноплавстві ще серйозніші, морський шлях - це порятунок світової торгівлі. Чотири п'ятих усіх товарів з Китаю транспортується морем. За даними Всесвітньої конференції ООН з торгівлі та розвитку, в країні розташовано сім з десяти найбільших портів світу.

У багатьох місцях навряд чи є кораблі. Датська судноплавна компанія Møller-Mærsk скасувала виліт 20 контейнерних суден. Тим часом у китайських портах накопичуються всілякі товари, а за повідомленнями преси, склади заповнені на 90%. Однак екіпажі різних вантажних кораблів перебувають на карантині за межами Сінгапуру чи інших портів Азії, накладених обережними місцевими органами влади. У екіпажів на якірних кораблях повільно закінчується їжа, сказав Гай Платтен з Міжнародної палати судноплавства у п'ятницю "Financial Times".

На думку експертів, чим більше людей хворіє на вірус, тим більший ризик для світової економіки. Економісти Oxford Economics прогнозують, що наслідки коронації загальмують глобальне економічне зростання на 0,2%. У 2020 році світова економіка зросте лише на 2,3% порівняно з попереднім роком, писали вони у п'ятницю. Торгова війна зі США вже послабила китайську економіку: вона зростає повільніше, ніж за 30 років.

Перші китайські постачальники, які не в змозі виконати свої зобов'язання щодо доставки, класифікують епідемію як "Форс-мажор". «Роблячи це, вони роблять угоди та контракти необов’язковими для виконання. Часто вони обіцяють споживачам менші обсяги доставки через дефіцит або вимагають вищих цін », - говорить Майкл Ф. Стромер з Керні.

Наслідки "форс-мажорних обставин"

Німецька юридична фірма Тейлор Вессінг писала, що в 2002 році інфекційну хворобу Сарсу китайські суди в основному розглядали як випадок форс-мажорних обставин. Державний орган «Китайська рада сприяння міжнародній торгівлі» видає місцеві компанії на замовлення сертифікати, що має полегшити їм надання доказів про відсутність вини іноземним клієнтам. Міжнародні договори поставки звичайно містили положення про форс-мажорні обставини. Reuters цитує адвоката Ванессу Міллер з американської юридичної фірми Foley & Lardner, яку цитує Reuters.

Хоча поки що в Європі траплялися лише поодинокі випадки хвороби, експерти попереджають про небезпеку для здоров'я європейців - але з різних причин. Вже деякий час у Швейцарії немає численних необхідних ліків: лікарні та аптеки мають проблеми із запасом знеболюючих препаратів, антибіотиків, вакцин, гіпотензивних препаратів та протизаплідних таблеток. Оскільки багато старих активних інгредієнтів виробляються лише в Китаї з причин витрат, і в минулому там були неодноразові збої.

Європейський регулятор безпеки наркотиків зараз закликає фармацевтичну промисловість негайно повідомляти про будь-які нестачі та вузькі місця. "Не виключено, що епідемія вплине на постачання медичних товарів в ЄС", - йдеться в листі до компаній.

"Нервова ситуація є, тому що ніхто не знає, коли китайці знову почнуть працювати", - говорить Аксель Мюллер, керуючий директор Асоціації "Intergenerika". Фармацевтичні компанії мають в наявності активні інгредієнти в середньому три місяці. Зараз розпочалася битва за розподіл, хто отримає їх і переробить на готові ліки. "Ведуться переговори про те, хто скільки отримує", - каже Мюллер, і ціни зросли.

Лонза є одним з основних імпортерів активних інгредієнтів. Постачальник фармацевтичних препаратів у Базелі переробляє їх на заводі в Вісп і закуповує частину сировини для виробництва в Китаї. "На даний момент у нас немає вузьких місць і ми можемо перейти на альтернативних постачальників, якщо це необхідно", - пише прес-секретар.

Менше смартфонів

Виробництво смартфонів різко скоротиться в результаті епідемії. Тайванська дослідницька компанія Trend Force очікує зниження на 12% у першому кварталі порівняно з минулим роком. Це було б п’ятирічним мінімумом. Однак не всі провідні виробники телефонів зазнають однакового впливу. Samsung, який виробляє у В'єтнамі, легенько вийде. Але навіть ця група не може обійтися без комплектуючих з Китаю.

Поки що швейцарським покупцям не доводиться побоюватися вузьких місць доставки телефонів. Продавці стільникових телефонів - і, як правило, компанії, які купують електронні компоненти з Китаю - мають свої склади заповнені в цю пору року: "Ми вже запаслися задовго до китайського Нового року", - говорить речник Mobilezone. "На даний момент немає жодних ознак того, що можуть виникнути проблеми з доставкою".

З іншого боку, хімічні компанії бачать незначний негативний вплив; Китай є для них насамперед значним ринком збуту. "Попит впав, а ланцюги поставок розірвані, але у нас немає вузьких місць", - говорить Патрік Джані, фінансовий директор Clariant. Чи залишиться таким, залежить від тривалості епідемії. Група очікує зниження продажів у першому кварталі, що, однак, має бути компенсоване протягом року. Агрохімічна група Syngenta також цього очікує. "Поза межами провінції Хубей наші співробітники повертаються на роботу, ситуація трохи пом'якшилася", - каже начальник компанії Ерік Фірвальд.

"При закупівлях основна увага приділяється цінам для багатьох компаній, і в деяких випадках ризикам приділяється занадто мало уваги", - говорить Стромер. Компанії не змогли забезпечити належне управління ризиками, наприклад, розширення мережі постачальників у кількох країнах, і не могли перейти на постачальників з інших країн так швидко.

Більш довгострокові ефекти

Аудиторсько-консалтингова фірма KPMG очікує, що коронавірус матиме довгострокові наслідки для того, де компанії роблять покупки - навіть якщо зараз збудник захворювання може бути скоро встановлений під контроль. "Багато компаній задаються питанням, чи з точки зору ризику все ще доцільно покладатися на постачальників в одній країні або в єдиному світовому регіоні щодо важливих елементів ланцюжка створення вартості", - говорить речник.

Китай відповідає за 30% світового виробництва сьогодні: кластерний ризик для світової економіки. Епідемія у поєднанні з торговою війною, розгорнутою Дональдом Трампом, може провістити кінець «робочого столу світу». Як тільки ви звільнитеся від залежності, відтепер ви уникатимете її.