Коли енергоефективність має протилежний ефект - Le Temps
Аналіз
Енергетичне вдосконалення продукту призводить до збільшення його використання. Цей "ефект відскоку" застосовується скрізь, від контейнерів до печей до екранів, і це важко опрацювати
Минулого тижня MSC Gülsün приставав до порту в Шанхаї. Судно власника MSC, що базується в Женеві, було найбільшим у світі контейнерним судном, коли здійснило перший рейс цього літа з Китаю до Німеччини. Завдяки довжині 400 метрів (чотири футбольних поля) та ширині 62 метри, він може перевозити 23 756 контейнерів. Це 223 мільйони бананів, 86 мільйонів пар взуття, 8,35 мільйона мікрохвильових печей, 2,94 мільйона пральних машин або 47 512 автомобілів. Економія від масштабу та технології означає, що за вантаж човен ніколи не був таким екологічним.
Точно як пасажир із EasyJet. Ніколи він не викидав так мало CO2 під час польоту з компанією, як це було минулого року: 77,07 грам на кілометр. У 2015 році цей показник становив понад 80; у 2008 р. він перевищив 90, а в 2004 р. - сотню. Того року, однак, транспортер викинув загалом 4,3 мільйона тонн СО2 - цифра, яка з тих пір постійно зростала і яка повинна становити близько 8,5 мільйона в 2020 році ...
Логік 19 століття
В економічній науці ми говоримо про «ефект відскоку» або «парадокс Джевонса». Британський логік, Вільям Джевонс, написав "Питання про вугілля" в 1865 р., Де заявив, що в міру збільшення технології ефективності використання ресурсу (в даному випадку вугілля) загальне споживання останнього збільшується, а не зменшується. Іншими словами, екологічні вигоди, отримані завдяки покращенню енергоефективності продукту, анулюються збільшенням його використання.
Проривний інститут, американський науково-дослідний центр, за результатами опитування 2011 року підрахував, що ефект відскоку може в кінцевому рахунку збільшити викиди вуглецю. Через дев'ять років ми залишаємося в такому протиріччі - від цифрових екранів, всюдисущих завдяки своїй тонкості, до кухонних інструментів. Після масового випуску енергоефективних печей в Хартумі споживання енергії для приготування їжі зросло на 40%, виявляють суданські дослідження.
Так само з кондиціонером, який колись був рідкісним і дорогим. На півдні Сполучених Штатів, в Еміратах і все частіше в тропіках машини зараз настільки обладнані, що житель Лас-Вегаса, можливо, розглядав їх як "пристосування для транспортування кондиціонерів між будинками".
Журнал New Yorker іде далі на прикладі холодильників. Після війни перші моделі були невеликими, енергоємними, дорогими і тому рідкісними, але більш ефективними версіями робили їх більш привабливими. Результат: нові покоління більші та роїться. У всьому світі ніколи не використовували стільки електроенергії для охолодження їжі, і ми витрачаємо рекордні кількості їжі. Зростання обсягу холодильників через Атлантику був подібним до зростання індексу маси тіла США, зазначає New Yorker. Індукований наслідок? Наступники Джевонса називають це "непрямим ефектом відскоку".
Тут також є безліч прикладів: краще утеплений будинок дає доступ до готівки, яку можна реінвестувати на придбання другого автомобіля. Заощаджений час завдяки новим двигунам дає можливість подорожувати далі. Швидкісний поїзд допомагає урбанізувати сільські райони поблизу станцій та стимулювати торгівлю. EasyJet відроджує або придушує міста, якими він обслуговує.
Обрамлення парадоксу Джевонсів
Доводиться стикатися з фактами: для зменшення споживання недостатньо ефективності. Однак жоден економічний принцип не пропонує рішення вийти з ефекту відскоку.
Що ми робимо в такому випадку? Ми обрамляємо. Підвищуючи обізнаність серед натовпу, через заохочення (податкові субсидії), якщо не заборони. Чому б не оподаткувати заощадження, отримані від підвищення ефективності, та не реінвестирувати гроші, зібрані в сталий проект? Матіс Вакернагель, президент швейцарської організації Global Footprint Network, відстоював таку ідею, але жодна політика не реалізувала її. Незважаючи на надзвичайну кліматичну ситуацію та численні виступи про новий капіталізм.
Тим часом спіраль продовжується. З цього літа MSC ввів в експлуатацію чотири човни такого ж розміру, як і Gülsün, а в квітні корейський Hyundai Merchant Marine планує дебютувати ще більшу модель - першу в серії з 12 морських гігантів.