Легка будівельна ключова технологія для економії пального - DER SPIEGEL
Легка конструкція: позбудьтеся від кілограмів
Легка будівельна ключова технологія для економії палива
Більший, швидший, важчий - той, хто сьогодні все ще розробляє машини відповідно до цієї максими, є позавчора. Це можна зробити швидше, але межі поступово стають помітними в розмірах. Що стосується ваги, то справа ясна: схуднення є обов’язковим - оскільки це економить сировину і тому, що полегшена конструкція є найефективнішим способом зменшення споживання палива.
Однак досягти значної економії ваги не так просто. Компоненти повинні бути перероблені та використані абсолютно нові матеріали. Особливо, коли вимоги до обладнання та безпеки не допускають компромісів. Ось чому частка алюмінієвих компонентів у сучасних транспортних засобах зростає, а вуглець також все більше знаходить свій шлях до великого виробництва.
Драйвери цих технологій раніше знаходились у Баварії. Ауді розпочала широкомасштабне виробництво алюмінієвих конструкцій майже 20 років тому, тоді ще з першим A8. Для поточного покоління седану класу люкс компанія, що базується в Інгольштадті, вимагає вагової переваги близько ста кілограмів порівняно зі звичайною конструкцією. Зниження ваги стало мантрою члена правління Audi з розвитку Майкла Діка, який виступає за "розумну суміш алюмінію та сталі". В новій версії XXL позашляховик Q7, який зараз важить від 2,2 до 2,6 тонн, важить менше двох тонн.
Тим часом BMW стає першовідкривачем вуглецю. Вуглецеві волокна на 30 відсотків легші, ніж алюміній, і лише наполовину важчі, ніж сталеві, і вважаються інженерами BMW єдиним способом компенсувати вражаючу вагу акумулятора електромобіля. Саме тому вони вперше планують промислове масове виробництво вуглецевого кузова для майбутнього електричного міського автомобіля i3. Вага машини не повинна перевищувати 1250 кіло. Це зробило б автомобіль на батареях приблизно на сто фунтів легшим, ніж новий BMW 1 серії, наприклад. Але BMW обертається великим колесом: разом із компанією SGL Karbon баварці виробляють в Сіетлі сире волокно, яке потім сплітають у килимки у місті Вакерсдорф у верхньому Пфальці та формують у корпуси на заводі BMW у Лейпцигу.
Mercedes також зараз відкриває для себе легкість у створенні автомобілів
Ауді зараз стрибнув з вуглецевого волокна. Дочірнє підприємство Lamborghini стало центром компетентності щодо вуглецю і досягло значного прогресу у виробництві часу та вартості нинішнього суперспортного автомобіля Aventador, а також отримало досвід, який буде використаний, серед іншого, при розробці наступного Audi R8.
В той час, як Audi та BMW досі канібалізували проблему полегшеної конструкції ефективною рекламою, Mercedes продовжував підозріло мовчати. Мабуть, це зараз змінюється. Daimler також починає зменшуватися, починаючи з нового розкішного родстера SL, який з’явиться на ринку навесні. Як і перший приклад 60 років тому, зараз автомобіль є першим Mercedes із масового виробництва, кузов якого виготовлений повністю з алюмінію. Це зменшує вагу кузова до 254 кілограмів, що робить вирішальний внесок у те, що готовий автомобіль на 140 кілограмів легший за свого попередника.
Керівник проекту Томас Рудлафф формулює наступне порівняння: "Це ніби міцний штурман вибрався зі своїм багажем". Драйвер SL виграє від цього двічі. Автомобіль стає спритнішим, краще повертається за повороти і може прискорюватися швидше. І перш за все, їздити економічніше. У поєднанні з новими двигунами та оптимізованими коробками передач середнє споживання має бути зменшено більш ніж на 20 відсотків.
Легка конструкція як перевага у всіх серіях?
Однак, мабуть, це лише перший крок до радикальної програми, в якій Mercedes також покладається на вуглець. Компанія, що базується в Штутгарті, вже заснувала спільне підприємство з японською компанією Toray. Що з цього могло б вийти, на даний момент просвічується через бюлетені PS. Говорять про надлегку версію наступного Mercedes E-Class, кузов якого, як кажуть, повністю виготовлений з вуглецю і повинен важити в цілому на 350 кілограмів менше. Навіть якби на цій машині були паливні елементи та резервуари для водню, вона важила б всього 1,3 тонни.
Офіційно представники Daimler відмовились коментувати. Але ніхто не заперечує, що інноваційне полегшене будівництво є центральним питанням. Однак швабський відділ розробки, очевидно, менш стурбований високотехнологічною версією E-класу, а скоріше надзвичайно легким суперспортивним автомобілем та міським автомобілем на базі моделі BMW i3. Невеликий автомобіль міг базуватися на B-Class і вже отримав прізвисько "B Clever" у торговій пресі.
І тоді є нібито четверта версія: Замість того, щоб концентрувати ноу-хау на одній моделі та економити багато ваги з цілим вуглецевим корпусом лише в одній серії, ви, ймовірно, могли б скоротити значно більшу вагу в цілому за допомогою окремих вуглецевих компонентів для всіх моделей . Яким із цих шляхів підуть шваби, наразі ще відкрито.