Легка конструкція стає менш важливою
Легка конструкція як панацея від ефективності автомобілів. Але це не стосується електромобілів.
Вуглець, алюміній, магній: навряд чи будь-яка машина вище компактного класу може обійтися без цих дорогих легких матеріалів. Але тенденція до мінімізації маси пройшла пік. У майбутньому вага автомобілів, мабуть, знову зіграє меншу роль. Тому що кілька фунтів занадто багато відносно не мають значення для електромобіля.
Дослідження Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен показало, що електричний автомобіль може впоратися навіть з пишними 300 кілограмами баласту. Вчені порівняли енергоспоживання Tesla без додаткової ваги та зі 100, 200 та 300 кілограмами. При їзді порожнім споживання становило 17,77 кВт-год на 100 кілометрів. З додатковими 300 кілограмами він лише збільшився до 17,87 кВт-год - різниця в 0,6 відсотка.
Це стосується і інших моделей?
Це явище можна було спостерігати не лише в седані Tesla S, який був загалом досить важким, але і в значно легшому невеликому автомобілі BMW i3. Там різниця у споживанні між порожнім проїздом та 300-кілограмовим баластом становила щонайменше 4,4 відсотка, але перерахована у споживання бензину, яке становить лише 0,3 літра. У звичайному автомобілі додаткове споживання було б приблизно втричі більше при однаковому корисному навантаженні.
Які причини?
Дослідження CAR бачить причину низького додаткового споживання через додаткову вагу в комплексному відновленні сили гальмування автомобілів з електричними двигунами. Як і у звичайних автомобілів, кожен кілограм, який потрібно переміщати, повинен прискорюватися з використанням великої кількості енергії, але потужна рекуперація електроприводу також відновлює більшу його частину.
Розробники повинні переосмислити?
Звичайно, легкий e-mobile все-таки економічніший за важкий. Але полегшена конструкція вже не підходить як догма при розробці транспортних засобів. "Розробники повинні переосмислити", - каже директор ЦАР Фердинанд Дуденхьоффер. Їм не повинно бути важко. Оскільки легка конструкція коштує чималих грошей. Якщо вуглець, алюміній та магній більше не дають достатньо переваг щодо ефективності, інвестиції не варті. Електронні телефони досить дорогі через дорогі акумулятори. Тому те, що можна зберегти в іншому місці, скасовується набагато швидше. Факт, на який також покладаються такі виробники сталі, як ThyssenKrupp. Жителі Ессена підрахували, що середній електромобіль набирає лише вісім кілометрів пробігу зі зменшенням ваги на 100 кілограмів. Група очікує, що в майбутньому зможе поставляти багато сталі виробникам автомобілів.
Що я можу зробити замість цього?
Для електромобіля інтелектуальне управління енергією та енергією набагато важливіше, ніж полегшена конструкція, вважає Дуденхоффер. "Наприклад, кондиціонер або інші важливі споживачі електроенергії мають значний вплив на споживання", - говорить експерт. Пріоритети розвитку зміняться в цьому напрямку. Наприклад, сонячна панель на даху в 500 євро, яка забезпечує систему кондиціонування енергією при попередньому охолодженні припаркованого автомобіля, може мати набагато більший вплив на запас ходу, ніж набагато дорожчий вуглецевий кузов.
Що робить BMW у майбутньому?
Очевидно, BMW зараз теж бачить це так. Мюнхенська компанія постійно покладалася на дорогий легкий будівельний матеріал карбон для свого першого електричного автомобіля i3. В результаті маленький автомобіль є найдорожчим електромобілем у своєму класі сьогодні. Що стосується асортименту, то перевагу мають сталеві моделі, такі як Renault Zoe, які на кілька тисяч євро дешевші. Тому вуглець більше не буде грати ролі в наступному електричному BMW: Коли i5 вийде з заводу в Дингольфінг з 2021 року, він буде складатися з суміші матеріалів з високоміцної сталі, легкого металу та пластику. Тоді вуглець доступний лише у вигляді оздоблених деталей на кузові або в кабіні пілота.
Легка конструкція не доступна?
Зрештою, полегшена конструкція не закінчена. Що стосується транспортних засобів із звичайним приводом та важких позашляховиків або моделей класу люкс, вага буде враховуватися і надалі. А спортивні автомобілі будуть і надалі будуватися максимально легкими з міркувань динаміки руху. Однак полегшена конструкція більше не стане мегатрендом, як це було поширено кілька років тому. SP-X