Летіть на екологічній або максимальній крейсерській швидкості Форум ULM та ELA, LSA, VLA та всі інші

ULM, ELA, LSA, VLA та інші двомісні та одномісні форуми. Проблеми Маятникові парамотори Гідролітаки Автожирові вертольоти 3 ОСІ. Також: Оголошення Фотографії Відео Техніка будівництва Механічні двигуни Радіопропелери тощо.

Літайте з екологічною або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від милюх »04 серпня 2016 р., 14:01

Знову ж таки я зі своїми запитаннями, які комусь можуть здатися дурними (вибачте);
Під час ВЧА спеціально рекомендується літати на 65% потужності (екологічний круїз) чи можна без особливих проблем курсувати на 75% потужності (макс. Крейсерська) під час ВПВ 3 години? ?

Ну, я можу уявити, що чим менше обертів на хвилину ви ставите, тим краще для двигуна.

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Клод новак »04 серпня 2016 р., 15:22

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від милюх »04 серпня 2016 р., 15:29

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від jlsanto »04 серпня 2016 р., 15:52

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Рудуду »04 серпня 2016, 21:08

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Франсуа_33 »05 серпня 2016, 08:32

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Делів »05 серпня 2016 р., 10:01

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Габінгер »05 серпня 2016 р., 10:16

Ні, це залежить від полярності двигуна, пропелера вантажу на борту і трохи від віку капітана.
Більш серйозно, приблизно це максимальна швидкість витонченості та максимальний крутний момент двигуна за умови, що вона відповідає. що, на мій погляд, ніколи не буває. Це слід перевірити, якщо у вас є такі проблеми, вам доведеться інвестувати в витратомір та прилад для зчитування, наприклад, у MGL вони мають калькулятор палива FF1, у вас буде візуально найкраще ідеальне співвідношення відповідно до навантаження дня та висота.

Особисто я не займаюся подібними розрахунками, я просто переживаю, щоб мати достатній запас міцності, щоб перейти до порту відповідно до споживання, яке я виміряв під час круїзу, я завжди дотримуюся "хорошого запасу" *.

Хороший запас: піфометрична одиниця виміру, що складається з 1241,8 чуї (приблизно одна година польоту).

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від оберт »05 серпня 2016 р., 10:36

Re: Літати з екологічною або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Франсуа_33 »05 серпня 2016, 14:49

Дякую за відповіді. У мене була така сама ідея, що екологічний круїз - це максимальна витончена швидкість для пристрою та 65% для частоти обертання двигуна, але на моєму пристрої це не відповідає.
Крім того, і, як було сказано вище, ротакси не люблять крутитися повільно, тому 65%, мабуть, не найкращий варіант.
Я також читав на іншому форумі, що було недобре літати з максимальним крутним моментом двигуна (5000 об/хв для 912 S). Тому рівняння є складним !

У мого нового пристрою є витрата палива, я збираюся провести тести на 300 морських човнах, які я часто роблю.

Дякую за відповіді.

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від оберт »05 серпня 2016, 18:05

Re: Літати з еко або максимальною крейсерською швидкістю ?

Повідомлення від Макая »06 серпня 2016 р., 15:42

Привіт усім.
Екологічний круїз та максимальна витончена швидкість пов’язані, але не однакові.

Я не намагаюся вас заглушити закопченими, складними і, мабуть, непотрібними теоріями про наші маленькі машини, але я поділюсь з вами кількома речами, які наші "великі брати" використовують на своїх великих літаках. Деякі з нас можуть бути розважені цими поняттями. Їх можна продемонструвати довгими рівняннями, які я міг зробити вигляд, що розумію. Але я смокчу математику.

Виробник двигуна не може визначити "економічний круїз". Це визначає лише потужність, при якій питоме споживання (CSP, sfc англійською мовою) є найкращим. Дається в кількості пального на коня (або кг тяги) на годину. І найкраща ефективність, як правило, становить близько 65% для аеро поршневих двигунів. Це краще для дуже високих швидкостей (не обов'язково потужності) на турбінах або реакторах. За 4 етапи ми розумно досягаємо значень, які коливаються близько 230 г/год/год. Або приблизно 23 літри для двигуна потужністю 100 к.с., що працює при 75% потужності.
Не кидай мене камінням. Я вітаю вас із тим, що ви споживаєте лише 9 літрів на годину з вашим 912 S. Це тому, що ви летите на 55% потужності.

Виробник літака може визначити максимальну швидкість витривалості, яка відповідає швидкості, з якою літак залишається в повітрі якомога довше із заданою кількістю палива. Це нижня (мінімальна) точка необхідної кривої потужності польоту. Тут потрібно мінімум енергії (так приблизно, споживання), щоб утримуватися в повітрі. Ми дуже близькі до оптимальної швидкості підйому (або мінімальної швидкості опускання). Це швидкість очікування.
Отже, максимальна витривалість = мінімальна погодинна швидкість споживання (на рівні та в спокійному повітрі).
Нижче цієї швидкості потужність, необхідна для підтримання вирівнювання, збільшується, коли швидкість зменшується: Це друга швидкість.

Виробник літака може також визначити максимальну швидкість дальності, яка відповідає швидкості, з якою літак проходить найбільшу відстань для даної кількості палива: найкращий витрата пробігу. Там ми не задаємось питанням, як довго ми будемо залишатися в повітрі, але якщо зможемо зайти далеко (Макс. Дальність). Отже, він відповідає аеродинамічним характеристикам не стану мінімального опору, як для попередньої швидкості, а найкращому співвідношенню підйому/опору. Тому теоретично це максимальна швидкість тонкості. Це насправді фіксований кут падіння. Ця швидкість (як і попередня) змінюється залежно від маси.
Але це болісно повільно. Для рейнджера неба це близько 90 км/год для Sky Ranger та 130 км/год для Dynamic !
Максимальна швидкість дальності = максимальна швидкість відстані.
Тим не менш, на відміну від попередньої, ця швидкість дійсна лише в дні без вітру. Я, що мешкаю на місці зустрічі трамонтану і містралу. Я можу гарантувати, що вас слід поправити на вітер. Вам потрібно їхати швидше (із зазначеною швидкістю) на зустрічний вітер, повільніший хвіст (без опускання нижче максимальної швидкості витривалості).

Потім настає оптимальна крейсерська швидкість. (Carson Speed, як кажуть янкі)
Це швидкість, з якою ми отримуємо найкраще співвідношення консоль/швидкість. В аеродинамічному відношенні це дотична точка кривої опору. З високих людей з великими мізками ми визначаємо, що це приблизно в 1,32 рази перевищувало максимальну витонченість. І я точно не покажу це вам.
Що, виходячи з максимальних витончених швидкостей, наведених вище, дало б 118 км/год для Sky Ranger та 171 км/год для Dynamic.
Тим, хто хотів би поглибити тему, пропоную прочитати (англійською мовою) такий документ:
http://cafe.foundation/v2/pdf_tech/MPG. . Карсон.pdf

Потім настає економічна крейсерська швидкість, набагато складніше визначити, оскільки вона не є аеродинамічною.
Це той, де пройдений км є найдешевшим.
Отже, це дуже розумний розрахунок, який, очевидно, включає ціну палива, а також експлуатаційну ціну літака (яка сама залежить від річного обсягу польотних годин). Я сумніваюся, що хтось із нас марнує свій час, намагаючись обчислити щось подібне, що включає купу змінних, які постійно змінюються.
Тим не менше, для експлуатації великих дупів служба аналітичної бухгалтерії визначає "індекс витрат", який визначатиме, чи швидко літати, тому що паливо коштує менше, ніж планер (тому ми можемо споживати його багато)., Або повільно, оскільки клітина недорога, тому мінімальні витрати отримуються, якщо ми споживаємо мало. Мета - знизити ціну за пройдений км на перевезеного пасажира. Одним словом, нам байдуже до наших тагазів

Нарешті, настає максимальна крейсерська швидкість, яка полягає у застосуванні максимальної безперервної крейсерської потужності, визначеної виробником двигуна; зазвичай 75% максимальної потужності на поршневих двигунах літаків.

І там ви скажете мені, що це було захоплююче, але що я насправді не відповів. Насправді, ви можете сказати, що це було абсолютно невдало (щоб бути ввічливим) і що воно нічого не робить.
Так що так, усі ці швидкості залежать по суті від полярності машини і її моторизації (і від маси, і від висоти щільності, і від, і від.) Але не від віку капітана.
Очевидно, що літати на 75% потужності на трубці та полотні 100 к.с. трохи смішно.
І навпаки, затягування зі швидкістю 130 км/год у бомбі в 100 000 євро трохи кидає виклик логіці.
Є головний фактор, про який я не згадував: задоволення. І важко ототожнювати