Mazda 6 SW Красива японка, яка вважає себе Альфою - Reuters
Японська марка робить красиві, оригінальні машини з чудовими двигунами, безпечними та приємними. Mazda 6 SW, конкурент Peugeot 508, Volkswagen Passat, Renault Talisman заслуговує на нашу увагу. Особливо в цій дизельній 175 повнопривідній версії. Тільки автоматична коробка передач, не дуже чуйна, стикається трохи.
Mazda 6 SW, конкурент Peugeot 508, Volkswagen Passat, Renault Talisman заслуговує на нашу увагу.
Лінії м’які, крихітні, дуже скульптурні, з рідкісною для японки елегантністю. Тут нічого спільного з бурхливими та замученими пухирями, які зараз знаходяться в центрі уваги Toyota або Honda. Mazda 6 - найіталійська з японських. Дуже хороший автомобіль. Суперник Peugeot 508, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Renault Talisman, Opel Insignia, Skoda Superb, навіть Mercedes C або Audi A4, тому він відрізняється чуттєвою естетикою, що лише виправдовує, що ми зацікавлені в цьому. І в металево-червоному кольорі вона виглядає чудово. Японська спокусниця.
Красива презентація, ергономіка занадто складна
Твереза і зі смаком приладова панель видає приємне враження якості. Збірки охайні, матеріали теж, навіть якщо вони менш доопрацьовані, ніж у німецького класу високого класу. Але враження міцності набагато вище, ніж у французьких автомобілів. Наша найпопулярніша версія в білосніжній шкірі - дуже брудна, але це змінює жахливий чорний колір, необхідний для інших обробок, - безперечно, відчуває гостинність. Це майже відчуває себе як на борту Alfa для атмосфери, але справді в японській для якості. Краще, ніж навпаки - хоча прогрес Alfa є очевидним. Відсутність скрипів меблів на борту запевняє в суворості виготовлення.
Мода вимагає, Mazda додала безліч звукових сигналів до цієї найсучаснішої версії, яку потрібно відключати по черзі, якщо ви хочете прогресувати в місті, не постійно вимагаючи небажаного звуку, погано відкаліброваного, повторюваного як непотрібного. Раптом вам доведеться зануритися в меню та підменю. Це важка робота в сучасних, політично коректних автомобілях. Окрім звичайного роздратування, ми все ще переживаємо цей центральний циферблат, який зовсім не інтуїтивно зрозумілий для доступу до різних меню центрального екрану. Екран чутливий до дотику лише при зупинці. Тож коли вам щось потрібно під час руху, ви довше відводите погляд від дороги! Абсурд. Ми віддали б перевагу меншим допоміжним засобам керування та більш раціональній ергономіці. Безпека принесла б користь.
Положення водія не становить проблем. Швидкість, з якою ми їдемо, відображається в системі "хед-ап", набагато складніша, проте і менш читаюча, ніж простий дисплей на лічильнику. Сидіння добре спроектовані, але сидіння занадто жорстке і довго втомило нас у довгій подорожі. Нерегульований центральний підлокітник також неправильно розміщений! Ще одна невелика незручність - центральний екран, який вночі повністю відображається на лобовому склі. Нарешті, товсті стійки корпусу перешкоджають видимості на периферії. Придатність для проживання сама по собі щедра, але не велика, якщо взяти до уваги розмір. Так само, як багажник. Але ми все одно можемо поїхати у відпустку разом і спокійно.
Добре розроблені підвіски, але шини занадто міцні
Mazda пишається тим, що є інженерною компанією. Насправді ми вважаємо, що автомобіль був розроблений автолюбителями. Суворі ходові частини надзвичайно ефективні. Автомобіль сидить бездоганно, з точним рульовим управлінням і хорошим балансом. Повний привід забезпечує значне підвищення безпеки в будь-яку погоду. Немає небажаних шумів підвіски.
Зазначені підвіски менш тверді, ніж раніше у Mazda. З хорошою гнучкістю ... В принципі. Тому що, на жаль, наш високий двигун робить необхідним вибирати безпомилкові 19-дюймові диски з боковинними стінками з тонких шин на кшталт "крихкого шлепника". Замість 17 дюймів, пропонованих на нижчих версіях. Словом, чим дорожче, тим менш зручно! Ще один закон про маркетинг, який ми ніколи не зрозуміємо. В цих умовах поштовхи твердо переносять нерівності, бруківку та наші маленькі деградовані дороги, дуже погано. Навіть якщо ми бачили гірше в інших місцях. Окрім цих абсурдних виборів шин, це надзвичайно спроектований та виготовлений автомобіль. Це гарно.
М'який і занижений дизель, але без спортивного режиму
Дизельний двигун потужністю 175 кінських сил використовує оригінальну технологію. Тут не йдеться про зменшення робочого обсягу двигунів, відповідно до того модного моменту. Навпаки, Mazda має намір запропонувати великий двигун робочим об'ємом 2,2 літра, що дозволяє реагувати на такий автомобіль. Це змінює механіку занадто низького робочого об'єму, який кричить при найменшому посиленні (Renault, PSA, наприклад) і створює грубу роботу на низькій швидкості. Механіка тут дуже плавна. Потужна, ефективна - не більше того - слухняна, вона працює, не здаючись боротися. Ми хочемо більшого.
Автоматична коробка передач, встановлена тут у стандартній комплектації, на жаль, трохи псує задоволення на звивистих або гірських дорогах. Його безперебійна робота не підлягає сумніву. Але незрозуміла відсутність спортивного режиму часто дратує. У коробці раптом не вистачає чуйності чуйності. Але, звичайно, ви можете відновити контроль, вибравши ручний режим, як тільки насувається нахил, за допомогою весла, які утримують передачу досить довго, перш ніж повернутися до автоматичного ... Цей механізм у будь-якому випадку тверезий. В середньому ми споживали 7,5 літра, проти 6,5 літрів, проте кілька місяців тому з дизельним 150 ручним переднім приводом. Шкода, що танк такий маленький. Раптом автономія - це лише тривалі подорожі.
Співвідношення ціни та обладнання
Цей дуже практичний та гарний універсал Wagon, дивно коротший за седан, починається з 29 800 євро (бензиновий двигун на 165 кінських сил). Дизельний ряд починається з 31400 (150 кінських сил). Наша "175" дизельна версія з автоматичною коробкою передач (на 1000 євро більше) та чотириколісною коробкою передач (додаткова допомога в розмірі 1 950 євро), доступна у високоелективному покритті, досягає 42 200 євро. Порахуйте 650 на металевий колір і, щоб уникнути всюдисущого чорного в салоні, додайте 150 євро (біла шкіра)! Жодного іншого варіанту не передбачено. Однак податкові органи вимагатимуть 690 євро за нібито екологічний штраф.
Потрібно мати справу з невеликою мережею у Франції та досить дорогими деталями. Але машини марки Hiroshima славляться довговічністю своїх механічних деталей. Ось оригінальний в естетичному та механічному відношенні автомобіль, на якому можна насолоджуватися відвідуванням, крім часом проблематичної ергономіки та занадто "спортивних" коліс. 6 Wagon виділяється.
Тестова модель: Mazda 6 Wagon 2,2 Skyactiv-D 175 AWD Selection (bva): 42200 євро (+690 євро штрафу)
Потужність двигуна: 175 кінських сил (дизель)
Розміри : 4,81 метра (довжина) x 1,84 (ширина) x 1,48 (висота)
Якості: приємна лінія, якісне оздоблення, приємна презентація, точне та обнадійливе управління, плавний та тверезий двигун, репутація надійності.
За замовчуванням: автоматична коробка передач позбавлена чуйності, незручний монтаж шин, значний розмір, дратує ергономіка
Конкуренти: Ford Mondeo SW 2,0 TDCi 180 Powershift AWD ST Line: 39 950 євро; Skoda Superb Combi 2.0 TDi 190 4x4 Style: 42 350 євро; Volkswagen Passat SW 2,0 TDi 190 DSG 4 Motion Carat: 45,860 євро.
Примітка: 15,5 з 20