MAZDA MX-5 NA (1989-1998) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК

В ДЖЕРЕЛІ ЗАДОВОЛЕННЯ

Протягом 80-х ми спостерігаємо загибель маленьких родстерів на користь компактних спортивних автомобілів. Саме тоді, незважаючи на всі очікування, чоловіки Mazda взяли на озброєння концепцію з новими аргументами та зненацька взяли конкуренцію на довгі роки! Погляд назад на успіх, який триває вже 25 років.

Текст та фотографії: Себастьян ДУПУІС

У 1980-х ринок родстерів вмирав. Поля займають лише Alfa Romeo Spider та Fiat 124 Spider. Обидва спочатку продавались у 60-х, вони можуть лише підкреслити свій латиноамериканський та ретро-шарм, щоб спокусити. Звичайно, в Англії все ще є виробники, які все ще випускають справжні родстери (TVR, Ginetta, Morgan), але їх обмежений розподіл не може реально збільшити ринок. Тому пропозиція є архаїчною та застарілою як з точки зору ефективності, так і безпеки.

Це було не розраховуючи на старий проект, який проростав у Mazda вже більше 10 років. У квітні 1979 року американський журналіст і автомобільний консультант Боб Холл спроектував невеликий родстер в офісі менеджера з досліджень і розробок Mazda Кенічі Ямамото, коли він запитав його, що Mazda повинна виробляти як наступний автомобіль. Холл справді був великою ностальгією для англійських родстерів 60-х та 70-х років і був дуже знайомий з успіхом, який мав MG B та Triumph Spitfire. Але він також знав, що їх відсутність надійності та еволюції спричинили їхню смерть, до розчарування любителів маленьких спортивних автомобілів із заднім приводом, легких та доступних. Тому для нього було необхідно розробити невеликий родстер, присвячений задоволенню від водіння, простий, але сучасний і перш за все надійний. Це була ставка для такого бренду, як Mazda.

Однак цей тип маленьких родстерів, очевидно, втратив свою аудиторію, став жертвою збільшення ваги, їх застарілості та зниження продуктивності на тлі більш сучасних та універсальних автомобілів, таких як Volkswagen Golf GTI. Тому обсяги продажів здавалися занадто низькими, щоб переконати лідерів бренду. Однак Ямамото і Холл залишалися переконаними в суті ідеї. У 1984 році Ямамото став президентом Mazda і вирішив вжити заходів. Потім він виставив три офіси бренду в Каліфорнії та Японії на змагання за дизайн невеликого спортивного автомобіля під кодом проекту LWS (Легкий спортивний автомобіль). На цьому етапі архітектура ще не встановлена, і три проекти будуть народжуватися паралельно, центральний двигун двигуна, тяга переднього двигуна та рушіння переднього двигуна.

ГЕНЕЗ MX-5
Врешті-решт буде обрано проект переднього двигуна (FR), який очолює офіс у Каліфорнії. Тоді його технічний розвиток було доручено молодому інженеру марки Тошіхіко Хіраю, якому Mazda MX-5 багато в чому зобов'язана своєю винахідливістю. Йому допомагає Такао Кідзіма для всіх частин шасі, характерних для MX-5. Бо якщо бюджет розвитку дуже обмежений - пам’ятайте, що мова йде про виготовлення доступного автомобіля - Mazda не має наміру пропонувати спортивний автомобіль зі знижкою. Керованість та надійність стануть ключовими аргументами для залучення клієнтів. Тому для досягнення своїх цілей інженери Mazda будуть якомога більше спиратись на банк органів, але також розробляти нові рішення, зокрема завдяки допомозі комп’ютера, який досі досить рідко зустрічається у світі. Команда випустила перший прокатний прототип у 1985 році, а потім - цілу модель у 1986 році, яка була надіслана групі замовників випробувань у 1987 році. Реакції, одностайні, викликали великий ентузіазм, і початок виробництва було негайно підтверджено. У квітні 1988 року для останніх випробувань було доопрацьовано 12 прототипів.

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Mazda вдарила цвяхом у голову та офіційно представила свого маленького родстера в 1989 році на автосалоні в Чикаго. Mazda MX-5, яку називають Miata в Північній Америці (Eunos Roadster в Японії), не приховує, що її відкрито надихає Lotus Elan, який ми знаходимо в м'якості та простоті ліній. Алюмінієві диски вибирають дизайн, який також нагадує знамениті алюмінієві диски Minilite, встановлені на багатьох англійських спортивних автомобілях. Оснащений висувними фарами, такими як RX-7 Coupe, та привабливим зовнішнім стилем, родстер MX-5 також запозичує у Lotus свої достоїнства легкості, розміщуючи вагу до тонни. Завдання досягнуто !

Тоді було модно демонструвати його соціальний успіх, і клієнтура динамічних молодих керівників, чоловіків і жінок, завжди шукала взірець для наслідування. Цей маленький родстер був легковажним та достатньо доброзичливим, щоб виправдати їхні очікування, і виставлявся за ціною, сумісною з їхнім бюджетом. Тільки американський ринок вимагає 7000 автомобілів на місяць на початку, тоді як завод у Хіросімі, терміново збільшивши темпи виробництва, може поставити лише 3500! Результат, який ми знаємо: кар’єра, що охоплює 3 покоління, з рекордом продажів Книги Гіннеса становить понад 900 000 одиниць! дуже дзвінкий, довів, що класичний родстер все ще міг спокусити.

Французький ринок повинен був почекати рік після презентації, щоб його подали. Тоді були доступні лише кольори японського прапора. Через 20 років, що залишилося від цього привабливого малюнка? Щоб повірити поглядам перехожих, принадність все ще діє! Слід сказати, що копія, надана нам Mazda France, носить блискучу червону сукню і представляє надзвичайний загальний стан збереження. Тому справді приємно відкрити цей маленький родстер у найкращому вигляді.

КОКПІТ

На відміну від яскравого кольору, родстер MX-5 NA має набагато менш привабливий інтер’єр. Дійсно, внутрішня обстановка в монохромному чорному кольорі та обробка типово така. з автомобіля 80-х років. У програмі тверда пластмаса, неякісне обладнання та грубі тканини! Візуально строгий, пасажирський відсік, проте, досить добре продумав ергономіку. за умови, що ти не надто високий. В іншому випадку ви врізаєтеся коліном у ручне гальмо, намагаючись пропустити праву ногу під рульове колесо, розташоване занадто низько і без регулювання висоти. Як тільки викривлення закінчаться, сидячи дуже низько, ви зможете оцінити невеликий важіль коробки передач, який ідеально лягає в руку. Опора сидінь підкреслюється вузькою шириною в ліктях кабіни. Кузов вклинений між дверима та центральною консоллю, нарешті, в хорошому догляді.

Слово про багажник, ємність якого досить низька - вина запасного колеса, розміщеного в ньому, - але в складеному стані не ампутується верхом. М'яка верхня поверхня з рукою настільки ж швидка, як і розумна, завдяки гнучкому віконцю, яке можна відкрити на блискавці для провітрювання салону. Добре подумали! Шкода, що гнучкий пластик з часом може потьмяніти.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУН

Для механіків це Mazda 323, яка буде служити банком органів, постачаючи родстер Mazda MX-5 своїми рядними 4 циліндрами 1597 см3. Однак двигун модифікований для родстера MX-5, починаючи з його компонування, яке стає поздовжнім і накладе деякі модифікації. Перейменований у B6ZERS, цей 1.6 16-клапан отримує специфічне відображення, легший колінчастий вал та маховик для посилення його спортивного характеру. Зрештою, він забезпечує 115 к.с. при 6500 об/хв. Він є єдиним, що був представлений у Франції у 1990 році, і тому не випадково представлена ​​вам модель - MX-5 1,6 115 к.с. з 1990 року. !

Цього "DOHC 16, подвійний розподільний вал і шістнадцять клапанів, якщо не переборщити, цілком достатньо для руху Mazda MX-5, яка за вагою заряджає менше тонни. І як всі інші, вагове співвідношення/потужність є першим інгредієнтом у Двигун Mazda характеризується своїм довгим ходом, який не карає доброї волі до оборотів (уприскування припинено при 7200 об/хв). Доступні 136 Нм також розташовані при 5500 об/хв і відсутність крутного моменту в середньому діапазоні 1.6 Mazda, однак, є досить лінійним і дуже гнучким, що дозволяє плавно їздити навіть на дуже низькій швидкості.

Короткоходовий перемикач чарує своєю точністю. Трохи міцна, як управління гальмом та зчепленням, механічна коробка передач, успадкована від RX-7, має щільний етап, що дозволяє максимально використовувати механіку. З іншого боку, на автостраді 5-й має тенденцію накручуватись і збільшувати споживання стільки, скільки рівень шуму, який швидко стає нудним. Але не на цій підставі ми найкраще оцінимо його родстер MX-5. !

На практиці коней іскрометного японського 1600 не вистачає при перезапуску, і не соромтеся бити двигуном, щоб на годиннику відображалися безсумнівно скромні значення. З поваги до віку цього механізму, отже, ми не надто його турбували, задовольняючись радісним звуком вихлопу, який також був частиною початкових характеристик, щоб краще оцінити ландшафт.

НА ДОРОЗІ

Ми з певною цікавістю чекали, щоб знову відкрити для себе «оригінальний» родстер MX-5 через стільки років. Тоді вся спеціалізована преса була одностайною: її потрібно було придбати, оскільки родстер Mazda MX-5 був настільки популярним у всіх сферах! Але повернення годинника часом буває жорстоким і може зруйнувати міф. Однак ми сподівалися знову піддатися простим задоволенням цього геніального маленького родстера.

У Mazda MX-5, чим коротша дорога, тим більше задоволення. Трохи на цьому висновку ми виявили душевний стан MX-5 протягом поколінь, і це повернення до основ лише підтвердило справедливість концепції. У цьому випадку невеликі та нерівні дороги в першу чергу підкреслюють відсутність жорсткості кузова, хоча на той час це позитивно виділялося на цьому рівні завдяки особливості кліткової балки, встановленої між коробкою та мостом. З віком ця відсутність жорсткості проявляється численними тремтіннями кузова на поганих дорогах. Нічого небезпечного, але за цим пунктом роудстери досягли колосального прогресу за останні роки, і це тим більш очевидно, коли ви сідаєте за кермо MX-5 NA через кілька місяців після завершення тесту останньої моделі, MX- 5 NC FL RC.

ЕВОЛЮЦІЯ

На додаток до спеціальної серії (див. Хронологію внизу сторінки), до 1994 року родстер Mazda MX-5 залишатиметься незмінним. Для Mazda було б безглуздо розробляти свою модель негайно, оскільки попит був високим. Незважаючи на це, Mazda не залишається глухою до коментарів преси та своїх клієнтів. Так, у 1994 році під алюмінієвим капотом родстера MX-5 з'явився новий двигун потужністю 1,8 к.с. 1,8 (1839 см3 код BP-ZE). Цей пристрій не блищить більш напористим спортивним характером, але компенсує крутний момент (152 Нм при 5000 об/хв), якого не вистачає 1,6 л. Mazda також використовує можливість подовжити передавальні числа. Родстер Mazda MX-5 1.8 оснащений алюмінієвими ободами зі специфічним дизайном, новим дизайном сидінь та більш міцним та посиленим шасі, що передбачає збільшення ваги на 40 кг. Потім наклейка Mazda на передній панелі замінюється рельєфним логотипом під капотом, а колірна гамма розширюється. На деяких ринках двигун 1.8 отримує диференціал з обмеженим ковзанням.

Але після перегляду Mazda, яка відіграє новаторську роль на популярному ринку родстерів, інші виробники не збираються зупинятися на досягнутому. Тож за декілька років з’являється Fiat зі своєю Barchetta, Alfa Romeo із новим Spider 916, потім MG із MGF та BMW зі своїм Z3. Але найнебезпечнішим для родстера Mazda MX-5, безсумнівно, є родстер Fiat Barchetta, оскільки, хоча передній привід, його філософія та посилання на минуле ідентичні, і перш за все його ціна ще більш конкурентоспроможна.

Тому Mazda переглянула свою копію та включила до свого асортименту родстер Mazda MX-5 1.6, потужність якого була знижена до 90 к.с. Обладнання вичерпується, щоб знизити ціну і зробити його одним з найдешевших родстерів на ринку. Два обробки пропонуються на одному двигуні: SSP із вдосконаленим обладнанням та базова версія з ободами з листового металу та дуже мало обладнання.

У 1996 році версія 1800 см3 була припинена, і лише 90-сильний MX-5 NA залишався доступним до 1998 року, коли був запущений новий родстер MX-5 NB.

ХРОНОЛОГІЯ

1989 рік: Презентація у лютому родстера MX-5 на автосалоні в Чикаго. Називається Міата в США та Роудстер Еунос у Японії.
1990 рік: Фактичний ввезення у Францію.
1993 рік: Спеціальна серія "шкіра та дерево" (або BBS) випущена в продаж у квітні (120 примірників у Франції). Обладнання, збагачене глянсовою чорною фарбою, алюмінієві диски BBS, дерев'яне кермо від Nardi, спортивні амортизатори Bilstein, салон з бежевою шкірою, горіх із горіхом, металеві сходи, радіо та електрична антена
1994 рік: Нова версія з 1,8-літровим двигуном потужністю 130 к.с. Його відрізняють алюмінієві диски з новим дизайном. Його шасі було перероблено та посилено.
1995 рік: Маркетинг 1,6-літрової версії 90 к.с. як приваблива модель.
1996 рік: Продаж 1,8-літрового MX-5 зупинено. Спеціальна серія Novamag вийшла на ринок у червні (50 примірників). Презентація англійською мовою з пляшково-зеленим кольором, бежевим шкіряним салоном, 15-дюймовими алюмінієвими ободами, багажною стійкою та CD-радіо.
1997 рік: Спеціальна серія джазового фестивалю обмежена 180 копіями, проданими у квітні. Обладнання, збагачене специфічними 15-дюймовими алюмінієвими ободами, шкірою та оббивкою з алькантари, кермом та ручкою
1998 рік: Припинення виробництва першого покоління Mazda MX-5.

КУПИТИ MAZDA MX-5 NA

Чи варто купувати Mazda MX-5 NA чи ні, є предметом дискусій. Оцінений за історичну спадщину, яку він представляє, родстер Mazda першого покоління бачить, що ціни на його перепродаж зростають, оскільки красиві копії стає важко знайти. Як результат, нерідкі випадки, коли моделі другого покоління (MX-5 NB) можна знайти за відносно близькими цінами і які можуть викликати сумніви у покупця. Ось чому сьогодні ми повинні розглядати придбання MX-5 NA як колекційного автомобіля (він також повністю в русі молодих таймерів), а не як корисне робити все !

Окрім цих запобіжних заходів, Mazda MX-5 надзвичайно проста у використанні та обслуговуванні. Заміна масла кожні 10 000 км, регулярно перевіряючи рівень, особливо якщо двигун споживає багато в міру старіння (ущільнення штока клапана та/або сегментація) і нічого особливо. Зараз метою гри є розібрати справжні красиві копії, які продаються загалом близько 6000 євро, з безлічі зламаних та задиханих моделей, які можна знайти на ринку. І там достатньо провести час !

MAZDA MX-5 NA ВИРОБНИЦТВО: 431.506 примірників

ВИСНОВОК

:-) Дивись Посада водія Поведінка на дорозі Легко і весело Загальна надійність Розумне заднє скло.

:-( . але м’який пластик Строгий інтер’єр Потужність 1,6 90 к.с. Рівень шуму на автостраді Вартість деталей Випади часто дуже тривалі

Коли настає гарна погода, ви повинні знати, як нею скористатися, і Mazda MX-5 завжди поруч! Родстер MX-5 NA справді є важливим вибором для любителів родстерів. Надійний і завжди веселий за кермом, незважаючи на свій 25-річний вік, він накладає свою веселість на свої скромні виступи. Всі основи тривалого успіху втілені в цьому першому поколінні родстера MX-5. Автомобіль, який тепер пропонує, крім того, всю принадність "майже" старого.

---