Ми протестували нові індійські Royal Enfield Interceptor та Continental GT 650
Аааа, королівський перехоплювач Enfield та Continental GT…. міфічний бренд, індійський культ. На останніх міжнародних мотосалонах виробники ще раз продемонстрували намір задовольнити очікування клієнтів, які хочуть їздити на надійних мотоциклах зі старовинним виглядом. Деякі бренди блискуче досягли цього подвигу, тоді як інші надають лише контейнер ... без вмісту.
Однак, здається, будівельник витримує своє ноу-хау, зберігаючи такий древній рецепт, як чарівне зілля Обелікса: Королівський Енфілд. Щоб визначити легітимність бренду у змаганні за вінтаж, давайте зробимо короткий історичний огляд.
З'явившись безпосередньо перед 1900 роком, будівельник Royal Enfield тоді був виробником зброї. Саме в 1899 році марка випустила свій перший моторизований триколісний велосипед, а потім і двоколісний в 1901 році. Щоб кинути на минуле, гасло бренду залишиться: " Зроблений як пістолет ".
Зіткнувшись із серйозними труднощами протягом 1960-х років, індійський промисловець купив компанію, щоб поліпшити її імідж та вдихнути в неї нове життя.
Навіть сьогодні індійський ринок присягає цьому бренду, роблячи його, з очевидних демографічних причин, найбільшим у світі виробником двоколісних коліс.
Незважаючи на не дуже широке поширення на французькому ринку протягом 20 століття, виробник зміг утвердитися в Європі. Зокрема завдяки новим моделям впорскування, що пропонують чудову надійність. Це особливо стосується нової лінійки бренду, яку ми мали можливість протестувати.
Royal Enfield Interceptor 650 та Continental GT, пікант !
Хоча моделі Royal Enfield часто більш красиві, ніж ефективні, бренд переосмислив цю нову лінійку, щоб запропонувати нові двигуни, які відрізняються від легендарного моно 500.
І Interceptor, і Continental GT натхненні моделями бренду, датованими 60-ми рр. Їх двигуни також значною мірою натхнені цими реліквіями, хоча вони були оновлені завдяки появі вприскування за рахунок старих добрих вуглеводів дідуся.
Це справді цей новий двигун, який вносить щось нове в бренд. Ви скажете мені нічого виняткового, але яка радість бачити, як такий міф відновлюється і пропонує все більш універсальні машини.
У меню двоциліндровий 648 куб.см з повітряним охолодженням, з одним верхнім розподільним валом та чотирма клапанами на циліндр. Шестиступінчаста коробка передач користується перевагами зчеплення з допоміжними механізмами. З потужністю 47 коней, не чекайте грому, але очевидний приріст порівняно з 27-ма конями з 500. І оскільки ці індіанці не народилися пізно, вони навіть думали запропонувати лише кубатуру доступний для дозволів А2, розумний!
Що стосується шасі, це британський фахівець Гарріс який подбав про розробку цього міцного корпусу.
Що стосується зовнішнього вигляду, то не надто можна нарікати, за винятком того, що ці велосипеди цілком в настрої часу. З стрункими і жіночними лініями, a резервуар для води типовий для староанглійської мови для Королівського перехоплювача Енфілда і піднесений кермо браслет для спортсменки Continental є що спокусити велику кількість байкерів, що відкривають або переоткривають бренд.
З боку ваги перехоплювач важить 202 кг та GT 197 кіло.
Що в дорозі дають ці 2 Королівські Енфілди ?
Наш тест на Interceptor 650 та Continental GT
Саме в самому центрі Бургундії, між сонячними виноградниками та на звивистих дорогах, ми змогли поставити колеса цих двох моделей, дуже інтригуючи.
Перш ніж продовжувати, слід справедливо згадати ціну продажу цих двох моделей: 6 490 євро для Interceptor та 6 690 євро для Continental GT, обидві в їх базовій комплектації.
І так, додайте до цього 3 роки гарантії. Важче зробити краще, особливо в модельному ряду мотоциклів Neo-retro, набагато дорожче.
Перший погляд на перехоплювач Royal Enfield. Блок двигуна чудовий. Це нагадує старі англійські машини своїми великими округлими корпусами та своїм Twin, що вирушає на досить успішну вихлопну лінію. Додайте це, резервуар для сльози зі старовинним лакофарбовим покриттям та ободами зі спицями, і він відчуває себе справжнім старим.
Коли ми наближаємось, кілька деталей нас лоскочуть. Зокрема, на деяких обробках та гвинтах, які мають не найкрасивіший ефект. Але привіт за цією ціною це все ще здебільшого терпимо. Зі свого боку, мені залишається цікавим старіння певних сплавів. Ми подивимось, що для них чекає час.
Сидячи на ньому, положення прямо, підставки для ніг добре потрапляють на одне тіло. Потім ми розглядаємо прилади: лічильник та голковий тахометр. Це просто, але чи справді нам потрібно більше ? Без надмірностей, це похвала простоти та тверезості, як і решта велосипеда.
Пройшли часи його перегляду, всі журналісти навколо мене нетерплячі, двигуни запускаються, і це звивиста петля. Чудовий момент, ми залишилися між собою і як діти, коли кота немає, миші танцюють ... Ми переходимо між швидкими проходами та більш звивистими, гладкими та поглибленими поверхнями, щоб перевірити ці 650.
Перш за все, сюрприз приходить від двигуна. Хоча його 47 кінських сил можуть здатися легкими на папері (і сумісні з A2!), Royal Enfield Interceptor перезапускається добре, і його прискорення приємне! Реакція на ручку відмінна, і ми виявляємо, що лоскочемо її, щоб дотягнути до своїх меж.
Ми далеко від старого моноса, який боровся, як тільки темп набирав темп. Ці 650 є такими ж хорошими як для задоволення, яке вони можуть забезпечити, так і для універсальності між крутою їздою, поодинці чи вдвох, на парі маленька команда Джо бару зі своїми друзями.
З боку циклу це гнучко. Амортизатори згладжують нерівності дороги. Що стосується передньої вилки та точності передньої осі, їй не вистачає трохи жорсткості, і як тільки ви рухаєтесь швидким темпом, вона рухається, вона живе! Нічого стресового чи небезпечного, оскільки ці Royal Enfields добре продумані, але хороше зчеплення з кермом тримає все на місці, явище набагато рідше спостерігається на Continental GT.
Все це добре супроводжується гарною якістю і вузькими шинами, що дозволяють легко встановлювати кут.
І щоб не зіпсувати задоволення, звук Twin лестить, не будучи надто приглушеним або металевим.
Наша думка щодо двох здвоєних циліндрів від Royal Enfield !
Поїздки на "каруселях" продовжуються, і ми повертаємось завжди в захваті від цього перехоплювача та Continental, як загальною їх точністю, так і старомодним задоволенням (без напруги поломок), яке вони надають.
Так що так, ми можемо стріляти червоними кулями по певних елементах: оздоблення, гвинти, дзеркала, нерегульовані важелі, простота панелі управління .... АЛЕ менше 6500 євро, важче зробити краще, а то й неможливо !
Повертаємось до суті мотоцикла: красиві лінії, універсальний двигун, простота в цілому, і все це з трохи додаткової душі, яка викликає посмішку.
Додайте до цього, що SIMA тепер відповідає за розповсюдження бренду у Франції, гарантуючи надійність та запас доступних деталей.
І за цією ціною це може бути ідеальною базою для побудови вашого кафе-гонщика ... Подумати !
Усім, хто задається питанням щодо вибору нео-ретро, спробуйте його у автосалон, Вас може просто здивувати індійський гігант.
Щоб дізнатись більше про старовинні та неоретро-мотоцикли, подивіться наш повний файл:
Фотогалерея:
Continental GT
650
Фотографії під сонцем Біарріца зроблені Кирилом Касагранде: Facebook/Instagram
Більше інформації про Royal Enfields: тут
Наша думка про Royal Enfield 650
- Неперевершена ціна !
- Точність і простота цілого
- Нарешті нові двигуни !
- Полівалентність
- Деякі дуже базові обробки
- Наступна доступність у вересні 2019 року
Співзасновник 4H10, божевільний від неймовірних старих мотоциклів, він намагається довести, що "так" ви можете їздити щодня із повністю налаштованим мотоциклом 70-х років (навіть якщо це означає щоденне перенесення ваги в інструментах).
Послідовник "простих насолод" і прихильник недобросовісного ....
Хороші плани, попередній перегляд, останні новинки та тести. Все це в нашому бюлетені.
І я обіцяю, ми не ділимось вашими даними і не зловживаємо кількістю електронних листів.
Залиште коментар скасувати відповідь
Ці мотоцикли досить модернізовані, але насправді нічого не може перевершити катання на справжніх старих, наскільки я переконаний, це BSA 65 STAR TWIN з 1963 року
так, вони зайві за ці королівські поля, я абсолютно люблю зовнішній вигляд та стиль. Шкода, більше немає кольорів, як його маленька сестра континентальної GT: жовтий, червоний, зелений .... але це чудова робота, тріумф повинен буде продовжувати з його цінами ....!
Метт
Я спробував і був вражений якістю коробки передач, вона, безумовно, менш потужна, ніж вся лінійка нео ретро Triumph, але набагато дешевша, дуже хороший велосипед для їзди та для тих, хто віддає перевагу своїм справжнім старим, які божевільний шарм з цим має частину, і ми приїжджаємо, коли хочемо, він починається щоразу, і в нас немає масляної плями під ним.
Словом, хороший велосипед, рекомендований для першого велосипеда.
Я володію континентальною гт.
Велосипед збалансований і не страждає від дефектів. Вона навіть дуже грайлива
З іншого боку, за ним спостерігають багато.
Я наткнувся на англійця, який сказав мені, що він добре зберігся для мотоцикла 1960-х.
Доказ того, що це справжній успіх.
Дійсно радий мати цю дуже гарну машину
Я ще не пробував Continental GT, але я, хто високий (1,91 млн.), Замислювався, чи це не гандикап; Я тут і там читав, що положення на затискачах пальців та перемикання зчеплення може бути проблемою. Як ти гадаєш ? Дякую:))
Я думаю, це нормально ... але справді, можливо, перехоплювач був би більш підходящим
1500 км на одометрі для мого перехоплювача
Нічого сказати c чудовим мотоциклом, справді без шосе, краще на відомчому
Нічого кращого на ринку немає, інші виробники матимуть сиве волосся